“高原水路”起于开阳，经瓮安余庆思南，从沿河出省后抵重庆彭水，再到宜昌武汉南京上海——
“贵阳码头”不再是梦想
开阳县花梨镇村民张清站在洛旺河岸，看着对岸正在搭起的建筑支架，仿佛看到了这片荒地若干年后的样子：热闹、繁华，岸上车来车往，河中轮船汽笛长鸣……张清不敢想像，5年后，在家门前就可乘坐轮船，顺流而下，进入长江，过武汉，到南京，直抵大上海。
张清看到正在建设中的河对岸工地，就是未来贵阳最大的开阳港区。贵阳的船运业将从这里出发，向着上海以及更宽更广的海洋行进。
开阳港：
最大港口像座小城
按照规划，开阳港建成后，总面积约为23.5万平方米，有医院，有搜救中心，有居民区。贵阳市地方海事局局长高翔这样形容，开阳港建成后“不亚于一个小城”。
开阳港位于开阳县花梨镇河边村，距清水江河口30公里，构皮滩水电站形成库区后把河边村变成一个理想的港湾。此地据贵阳市城区中心85公里，从贵阳经贵开公路到达开阳，再从开阳县城经305省道可达港区，全程约需2小时左右，将来通航后，还将从港区到开阳的道路建成二级公路。
“开阳出发的船可直达长江。”高翔说，开阳港通航后，将成为黔中通江达海的北大门，是一个具有大宗散货、大件杂货、集中箱等货物装卸、储存、中转换装等功能的综合性港口。开阳的磷矿石和磷化工产品可经乌江进入长江运往江西、安徽、江苏等省。
贵州省航务专家说，船从开阳港区出发，顺流而下，经瓮安、余庆、思南到达沿河，沿河出境后即到达重庆彭水、涪陵，进入长江。开阳港将成为贵阳市乌江水路出海运输通道的重要枢纽港口。也是我省离省会最近的出内陆港口。
息烽港：
矿产品由此漂洋过海
与开阳港相比，息烽港要小一些，总面积约为7.5万平方米，开阳磷矿集团化肥有限责任公司一位老总说：息烽港，其实就是为息烽境内的工矿企业而建。
按照规划，国家的航运图是没有息烽港的，贵阳只有一个港口，就是贵阳港——就设在开阳。考虑到息烽境内工矿业众多，货物运输往来频繁，加上息烽有设立港口的条件，航运部门专门为息烽开了绿灯，在息烽设立一个港区。
息烽港区地处乌江左岸，位于温泉镇大塘口，距贵阳市中心城区80公里，离息烽温泉镇约12公里。
和开阳港一样，除了具备客运功能外，息烽港建成后，息烽的磷矿石、磷化工产品、铝产品、硫铁矿、煤炭等，将经乌江、长江运抵大江南北，漂洋过海。
贵阳水运：
水上高速路
贵阳市地方海事局局长高翔形象化地将贵阳开通水运航道比喻成“就像公路的高速路”。
按照规划，开阳港区、息烽港区水运航道经过整治，建成的航道为4级航道，可通航500吨级船舶。贵州省一份关于对贵阳港开通后的一份报告显示，通过预测，开阳港客运吞吐量在2020年将达到50万人次，2030年将达到80万人次；货物吞吐量在2020年会达到104.60万吨，2030年达到173.74万吨。
贵阳市航务管理部门相关人士说，轮船与汽车、火车、飞机等相比，因为运行成本低，因此运营费用较为低廉，开阳港、息烽港投运后，选择乘坐轮船的旅客将会大幅度增加，而贵州的峡谷风光，更会使旅客在乘船的同时，一路感受“两岸青山相对出，孤帆一片日边来”的美景；货运方面，贵阳地区尤其是开阳、息烽的磷和磷化工产品、煤炭等将一改陆路运输途径，从运费低廉的水路途径走，到达目的地。
算笔账：
水路出行最便宜
水路通常被人喻为最便宜的出行方式，记者对从贵阳到重庆，乘坐汽车和火车两种方式需要多少车费进行比较后发现，乘坐汽车，费用为128元，乘坐火车，卧铺为120元左右，硬卧最为便宜，34元。
根据估算，未来开阳开通到重庆的客船，票价会比坐火车卧铺和乘客车到重庆的票价便宜得多，在客船上，可以一路看到美丽的峡谷风光和田园景色。而船舶货运，运输费用比起火车和汽车来说，就更加便宜了。
货运方面，目前的公路运输平均运价为每吨每公里0.45元，水路运输运价为每吨每公里0.25元，相差0.2元。按照专家推算，由开阳港通过乌江和长江的水路运输，单位成本比铁路运输低85元每吨，比公路运输低1000多元每吨。
据了解，开阳港到重庆涪陵港，约545公里，息烽到涪陵，要远些，为573公里。
期盼：
开阳港规划应早动手
贵阳市目前已经投入60万元资金，对开阳港进行前期建设。
高翔告诉记者，至今，开阳港区建设还没有形成一个完整的整体规划方案，而要建成一个大港口，没有规划和资金是不行的。
高翔说，今年4月，构皮滩电站开始蓄水，回水已经形成能通航贵阳市、遵义市和黔南州的适航通道。目前贵阳市投入资金60万元，但开阳港的建设进度仍需加快。按计划，2014年就要通航，海事部门正在积极争取政府部门支持，尽早解决包括规划等方面的问题。
让高翔更为期盼的还有，目前，贵阳海事部门要管理40平方公里的水域，但目前他们只有10个正规“水警”，“没办法管理”，但还得抓水上交通安全，还要对已经有船只行驶的航道进行管理。
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今年5月28日，我省第一条通向省外的高等级航道——西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程项目正式开工建设，工程由交通运输部、贵州省政府共同投资4.3亿元，其中航道建设投资2.5亿元，港口建设投资1.8亿元，按IV级标准航道建设南盘江、北盘江、红水河、蒙江等共360公里航道，按500吨级标准建码头8个，2011年工程全部完工后，可形成近1000万吨的通过能力，相当于再建一条南昆铁路。
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