四川新闻网成都9月23日讯(记者 杨光)新中国成立60年来，在四川省委、省政府的坚强领导下，四川交通战线广大干部职工奋勇拼搏，逐步将“蜀道难，难于上青天”的四川交通状况，变为“蜀道通，通江达海连四方”的现实。60年来，高速公路从无到有形成主骨架，路网结构不断完善，规模不断扩大，内河水运创新思路加快发展，运力结构得到改善，服务能力不断增强，西部综合交通枢纽建设和交通灾后恢复重建加快推进，为四川经济社会发展提供了有力支撑。
公路实现跨越式发展
新中国成立初期，川、康两省只有简易公路8581公里，缺少桥涵破烂不堪，通车里程还不足一半。改革开放以来，通过开展“以工代赈”、“公路建设大包干”、“交通发展年”等活动，特别是实施“贷款修路、收费还贷”政策，使我省公路建设有了稳定的资金来源和快速发展的政策环境，公路基础设施规模不断扩大。1984年，全省最后一个不通公路的甘孜州得荣县通车，我省实现县县通公路。到2008年底，全省已有公路22.4万公里，是建国初期的26倍多，公路发展达到每百平方公里有公路46.29公里，每万人拥有公路25.47公里，公路总里程上升为全国第二位，由高速公路、国省干线公路、农村公路构成的三级公路网得到了协调发展。今天的四川，11条国道、36条省道纵横交错，929条县道、6693条乡道经编纬织，干支结合、四通八达的公路网络基本形成。
高速公路从无到有发展快速
1995年，四川第一条高速公路--成渝高速公路建成通车。经过十多年努力，全省相继建成成绵、成乐、成雅、达渝、成南、西攀、都映等27条高速公路。特别是2008年以来，高速公路建设取得重大进展，2008年新开工建设9条高速公路1120公里，相当于过去五年的总和；今年又新开工映秀至汶川、成自泸赤、达州至重庆万州、巴中至南充、成安渝等多条高速公路，使全省在建高速公路里程达到2392公里。截止目前，全省高速公路通车里程达到2188公里，建成出川大通道7个，实现全省17市(州)政府所在地、13个20万以上人口的城市通高速公路，覆盖区域的人口、GDP约占全省总量的80%左右。高速公路主骨架初步形成，充分发挥了推动四川经济社会发展的先导性作用。
农村公路实现历史性巨变
新中国成立初期，我省广大农村基本没有公路连接，物资运输全靠肩挑背驮。改革开放以来，特别是党的十六大召开以后，各级政府加大对农村公路的投资，使农村公路迅猛发展。2001年6月--2003年9月，我省实施“三州通县油路工程”，建成油路、水泥路4276公里，使三州公路建设一步跨越20年。2003年，在交通部“修好农村路，服务城镇化，让农民走上油路、水泥路”的号召下，我省创新农村公路“四项机制”，即自上而下的宣传机制、自下而上的民主决策机制、公开透明的群众监督机制、全社会支持参与的援助机制，把决策权、管理权交给农民自治，充分尊重农民意愿，调动农民群众积极性。到2008年底，全省农村公路累计已达20.05万公里，位居全国首位，实现全省68.84%的乡镇通沥青路、80%的建制村通公路。今年上半年，又新建成通乡通村公路13320公里，乡镇客运站(点)236个。农村公路的发展，为推进社会主义新农村建设作出了贡献。
港航基础设施建设成效显著
我省水运过去多利用自然河道通船，利用天然港口泊船，船舶修造工业薄弱。新中国成立后，揭开了四川内河航运发展的新篇章。到20世纪80年代，四川各港逐步建成60多家大、中、小企业相结合、协作配套的水运工业体系，形成船舶能够自造自修的新局面。20世纪90年代以来，港航基础设施建设进入快速发展期。泸州港、宜宾港、乐山港等主要港口吞吐能力明显提高，乐山港建成乐山大件码头和肖坝客运码头等专业化泊位；宜宾港志城作业区一期50万标箱工程开工；泸州港多用途码头二期工程形成生产能力，新建成千吨级泊位2个，集装箱吞吐能力达到50万标箱。长江、嘉陵江、岷江“一横两纵”水运主通道日益通畅，长江川境段通航条件大大改善，宜宾以下航道已实现千吨级船舶昼夜通航；嘉陵江渠化开发闯出新路，建成航电枢纽8个、在建5个；岷江航运综合开发也得到加快推进，将成为四川重大技术装备制造业产品进出川的大动脉和生命线。截至2008年，全省已有通航河流176条，通航水库、湖泊147个，七级以上航道4026公里，吞吐量在50万吨以上的重要港口21个，1000吨级泊位37个。
公路水路运输能力进一步提升
新中国成立初期，全省仅有4000余辆汽车，且性能落后、运效低下，60%的县不通汽车。60年来，我们坚持人便于行、货畅其流，大力发展车船运力和提高装备水平，人民群众乘车难、出行难、运货难的紧张状况得到根本缓解。到2008年底，我省民用汽车增至224万辆，是新中国成立初期的560倍；道路客运车辆发展到8.1万辆，中高级客车比例占大中型客车总量的37%；道路货运车辆发展到35.5万辆，重型化、厢式化、专业化日趋明显，其中集装箱专用车1200辆，危险品运输车7564辆，厢式货车3.64万辆；全省等级汽车客运站发展到273个，乡镇农村客运站2247个，以高速公路为依托的全省快速客运网络辐射到18个市州，全省通公路乡镇和行政村客车通达率分别达到99%和88 %。
交通科技教育成效显著
经过60年发展，四川交通科技力量由弱到强，先后荣获国家、省、部级科技进步奖、优秀勘察设计奖和詹天佑土木工程奖等各项科技成果200余项。桥梁隧道建设达到国内先进水平，新建长江、金沙江、大渡河、岷江、涪江、嘉陵江公路大桥150多座，金鸡关、明月峡、华蓥山、二郎山、鹧鸪山等大型隧道相继建成。其中，1997年建成的万县长江公路大桥，为当时世界最大跨径(420米)的钢筋混凝土拱桥，于2000年获国家科技进步一等奖；华蓥山、二郎山隧道荣获中国建筑行业最高奖——“鲁班奖”；在建的雅西高速公路干海子小半径双螺旋隧道，为世界首创。全国示范工程──川(主寺)九(寨沟)公路改造工程，创造了“设计上最大限度地保护，施工中最小程度地影响，建成后最大努力地恢复”的成功经验，荣获中国土木工程最高奖──“詹天佑奖”，并在全国产生重大影响。省交通厅公路规划勘察设计研究院，先后完成5万多公里公路，200余座大型桥梁，100余座公路隧道的勘察设计；省交通厅交通勘察设计研究院，相继完成大中型水运工程项目勘察设计和公路勘测设计6000余公里。四川交通职业技术学院被教育部确定为全国示范高职建设院校。
交通应急保障能力显著提升
在2008年“5.12”汶川特大地震发生后，全省投入抢险救灾人员3万多人、机械设备和车辆1.3万台，抢通3600多公里的国省干线公路、全部254个乡的通乡公路和2114个村的通村公路。灾区公路震后先后发生1600多次断道，一般在2小时左右实现抢通。在百日内即抢通了被认为三年内不可能打通的映秀至汶川公路，得到温家宝总理的高度赞扬。同时，紧急调集客车2万余辆、货车4.6万辆，运送人员110万人次、物资47万吨，开创新中国成立以来道路应急运输保障跨省市调集客货车辆规模最大、运送人员物资量最高的历史纪录。在交通灾后重建过程中，积极争取支持，全省纳入“5.12”地震灾后交通基础设施恢复重建规划的项目共476个，农村公路29345公里，计划总投资859.3亿元。截止9月10日，已完成灾后重建投资424.65亿元，占49.4%。
按照省委、省政府加快构建西部综合交通枢纽的工作部署，四川交通任务繁重，使命光荣。站在新的历史起点，我们一定在省委、省政府的坚强领导下，按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的总体思路，以扩大项目投资、加快项目建设为总抓手，进一步加快交通灾后恢复重建和西部综合交通枢纽建设，努力为四川经济社会事业发展做出新的更大的贡献！
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