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“要想富，先修路。河南近年来发展很快，密集的高速公路网功不可没。”
“今年6月26日，河南在一天之内就开工了郑州至民权郑州段、郑州至民权开封段、商丘至周口商丘段二期、林州至长治等7个高速公路项目，让人振奋啊！”
“1994年，咱河南建成的第一条高速公路是郑州至开封段，全长才81公里，跟如今的建设速度和规模根本没法比……”
近期，许多参加本报持续进行的纪念新中国成立60周年“我的‘心’地标”评选活动（您可拨打电话0371－65766666或发送电子邮件至 ｍｅｎｇｒａｎ@ｖｉｐ．ｓｏｈｕ．ｃｏｍ参与评选）的读者，对河南高速公路发表感言。
河南高速公路的建设的确可用日新月异形容，特别是进入新世纪以来，高速路网里程连续4年每年上一个新台阶：2004年1000公里，2005年2000公里，2006年3000公里，2007年4000公里。截至2008年年底，河南高速公路通车里程已达4841公里，总里程位居全国第一。当下，你开车从郑州出发，走高速公路3小时内可达任何一个省辖市。
但在15年前，标志着河南进入高速车道时代的首条高速公路，曾经历了艰难的诞生过程。
老司机的“爽快”行程
“那时候在路上的时间太长，弄得我们身心疲惫。”赵隧成，郑州交运集团物流三公司老司机，由于工作性质，他对道路特别敏感。
老赵说的“那时候”，是上世纪90年代。1990年，赵隧成开着东风带斗挂车给郑州几个棉纺厂往上海送货，路况很一般。“时速也就三四十公里，从郑州到上海需要3天。”老赵说，因为安全问题，天一擦黑就得停车住下，第二天早上再赶路。省内跑车也不容易，比如从郑州到信阳，早上6点发车，走107国道，14个小时左右才到，晚上无法卸货，要等到第二天上午卸，赶回郑州又是深夜，非常辛苦。
在老赵的记忆里，让他最早享受到“得劲”感觉的是京石高速（连接北京和石家庄的高速公路，1993年全线贯通）。“一上高速太兴奋啦，太省劲了，路宽，视线好，有防护栏，没有逆行车辆，只要把着方向盘什么心都不用操，时间长了还想瞌睡哩！”老赵说，当时听说河南也在修高速公路，天天盼着能早点走上咱自己的高速路。
“我觉得从2004年开始，河南的高速公路进入快车道了，那时经常听到高速路开通的消息。”赵隧成说，如今出省也非常方便，开车走高速6个小时以内能到济
南、合肥、武汉、太原、西安、石家庄等周边6个省会城市，“我现在出车90％走高速路，省时省力”。
诚如老赵所言。来自省交通运输厅的统计表明，自2004年开始，河南高速路网连续4年每年都上一个新台阶，从全长1000公里不断增加至4000多公里。就在2004年，随着京港澳高速公路刘江黄河大桥（即习惯称呼的郑州黄河二桥）的竣工通车，两条国家主干线京港澳高速公路和连霍高速公路连通，河南真正成为承东启西、连南贯北的全国公路枢纽。
“1990年从郑州去上海要3天，现在走高速两个司机换班跑，15个小时就到了。”老赵感叹，以往他一个月只能跑3趟上海，现在轻轻松松跑5趟。
给赵隧成带来“爽快”行程的河南高速公路，诞生时并非一帆风顺。
首条高速曲折诞生
2006年11月郑开大道开通之前，从郑州到开封的快速公路通道是连霍高速郑汴段，全长81公里。虽说郑开大道分流了一批郑州至开封间的车辆，但货车、客车以及去往商丘直至江苏的车辆，仍无法绕行这段高速路。
“实际上，2002年连霍高速开通以前，这段路是开（开封）洛（洛阳）高速的一部分，它是河南第一条真正意义上的高速公路，在河南公路史上具有标志性意义。”曾参与开洛高速郑汴段工程设计的河南省交通设计院高级工程师黄廷舜说。
1986年，中国公路“七五”发展目标和主要任务提出，计划建成高速公路和一级公路1600公里。“就是在这个大背景下，1987年，河南省交通设计院拿出了一个高速公路设计方案。设计里程从原阳到新乡，30多公里，全封闭，4车道，完全是高速路的标准。”黄廷舜介绍，河南的高速公路规划起步还是比较早的，但那时不敢叫高速公路，对外只称“高等级公路”，原因是“反对声音太多”。他透露，对修建高速公路，除了时任河南省长的何竹康表示支持，其他副省长基本都持否定态度，他们的理由很简单，在多次会议上说“建高速公路花钱多、占地多、作用不大，不划算”。黄廷舜透露，省计委对原阳到新乡段设计方案复查后，认为每公里将近1000万元的造价太高，不批准。为此，省政府开会研究后降低标准，建成了一段高等级公路。“好比把西装改成了短裤，我们心里挺别扭。”黄廷舜说，“如果完全按照设计标准建，那条路就是河南的首条高速公路了。”
1990年9月，全长375公里的沈（沈阳）大（大连）高速公路建成通车。“我们去那里考察，感觉真好。回来后，省里对高速公路建设已没有不同声音。”黄廷舜说，1990年10月1日，河南省高等级公路建设指挥部正式办公，他被抽调过去搞设计。当年，省里决定利用世行贷款建设开洛高速公路。
然而，受当时国际大气候影响，贷款工作进展缓慢。在此情况下，河南积极筹措资金，利用国内银行贷款，先期于1990年年底开始建设全长81公里的郑州至开封段高速公路北半幅，在城市和互通立交附近按全幅道路标准一次性建成。“省委、省政府的指导思想是高速公路一定要建设、要发展，提出了‘政治动员、经济补偿、行政干预、各方支援’的工作方针。”黄廷舜透露，为保证工程顺利进行，对涉及占地的农民是按照道路全幅标准进行征地拆迁补偿的。
经过3年施工，1994年10月1日，全长81公里的郑汴高速公路贯通。此后，郑州至洛阳、郑州至新郑、郑州至许昌等多条高速公路先后列入建设计划，遍布河南全境的高速路网逐渐入轨。
从山西“拉来”一座城
“近年来，焦作在发展旅游产业、加快城市化进程等实现经济转型过程中，郑焦晋高速公路成了关键的催化剂。”河南省交通运输厅办公室副主任康继民认为，郑焦晋高速公路的典型意义在于，它在某种程度上“激活”了焦作，也给河南的郑州和山西晋城带来了新状态、新气象。
郑焦晋高速公路是经国家计委批准立项的河南省第一条由市地自筹资金建设的高速公路，是郑州与豫西北地区联系的主要干线。2002年，郑焦晋高速公路全线通车后，焦作和晋城乃至河南与北部周边地区的距离被一下拉近，这条高速公路将郑州和晋城的距离缩短了100公里。
距离近了，随之而来的两省地界“缘分”引起民众的关注。
2004年，网上出现一篇题为《晋城对郑州的依赖程度越来越大，有被河南同化的倾向》的帖子，引发了一场波及河南和山西的广泛讨论。发帖人是一位在郑州工作、名叫“游子”的晋城人，他认为“可以毫不夸张地说，对于晋城，郑州将越来越大于太原的省会城市功能。晋城和晋城人，在某种程度上，越来越被中原经济、区位和文化所同化：第一，现在晋城人进货购物不去太原，都要跑到更近的郑州，就是买汽车，都觉得河南的便宜、好；第二，凡是到晋城的各界名流，‘大都坐飞机先到郑州再到咱们这疙瘩”。2005年，山西某媒体刊发名为《晋城嫁郑州急不可耐官方称融入有天时地利人和》的报道，更加折射出郑焦晋高速公路对周边区域经济的拉动作用。
“郑焦晋高速公路改变的不仅仅是几个焦作人或者晋城人的周末生活。”郑焦晋高速公路经营管理方负责人陈永新认为，焦作市的经济也受其影响，一同步入了高速车道。焦晋高速公路和焦作黄河公路大桥，大大增强了城市及旅游景区的可进入性和通达性，为焦作旅游业注入了强大活力。现在，在焦作云台山风景区，到处可见来自山西、河北、山东、上海等地的旅游车辆。
高速公路带来的影响是相互的，成功是双赢的。据了解，起初，郑焦晋高速公路的过路费每天只有十几万元，而随着以云台山景区为代表的旅游业逐渐兴旺，大批游客拥向焦作，目前，这条高速公路的过路费每天达100万元。
据焦作市统计局的数据，焦作旅游产业的年收入从2002年的26亿元，增长到2007年年底的93．3亿元，年均增幅29．1％。“我们当年花33亿元修建了一条高速公路，没想到收获这么大，真让人欣慰！”焦作市旅游局有关人士如是感慨。
“生命通道”创造奇迹
“2008年4月，禹州市一名两岁男童身患重病来郑州治疗，被困
郑石高速公路郑州段，郑州警方闻讯驾车护送到郑州儿童医院，最终使孩子转危为安。”“2009年4月，信阳到郑州近400公里的高速公路上，河南省副省长张大卫以及众多医生、路政人员、交警和市民共同为信阳重症患儿小王冉铺就了一条生命通道，挽救了这个如花的生命。”“河南省公安厅交警总队高速公路直属支队所属8个大队均建立了‘绿色通道’，近年来事故伤员抢救成功率达99．2％，其中在途经开封的高速公路上，所有被抢救的伤员无一死亡……”在河南高速公路进行的这一幕幕生命接力赛，温暖并感动着无数人的心。
“高速公路改变了人们的生活，创造了生命奇迹。如果交通不畅，很难想象一个远在数百里之外的重症病人，将受到怎样的生命威胁。”河南省交通运输厅副厅长范跃武说，去年4月发生的“开辟快速生命通道救护小王冉”事件，印证了高速公路的便捷高效，发挥了它以人为本的通行作用。
事实上，高速公路不但大大提高了运输效益，更带动了地方经济的发展。来自省交通运输厅的信息，2006年，全省公路建设完成投资562亿元，拉动当年全省ＧＤＰ增长1．9个百分点，为353万人提供了就业机会，同时也有效地带动了建筑、建材、机械、电子、化工、汽车、能源、运输等相关产业的发展。在京珠和连霍高速公路沿线，已经形成了以安钢、安彩、新飞、宇通客车、中铝等企业为龙头，以中原油气、新乡化纤、双汇食品、华英集团等企业为骨干的快速经济走廊。
2009年6月26日，河南同时开工建设的7个高速公路项目，涉及郑州、开封、商丘、焦作、安阳、新乡、鹤壁等7个省辖市。据专家测算，每投入1亿元建设资金，就能直接提供将近2000个就业机会，间接产生2200多个就业岗位。照此计算，这些项目将让70多万人实现就业。
“截至2008年年底，河南高速公路通车里程达4841公里，国家高速公路网规划的河南省路段已全部建成通车，93％的县市通达高速公路。”范跃武透露，当前，河南正掀起新一轮高速公路建设热潮，到2010年，全省通车总里程突破5000公里，将继续领跑全国。Ｔ
推／选／理／由
深圳某外贸公司美国市场负责人邓茜尹：
前几天我从香港飞抵郑州，40多分钟赶到少林寺，当天下午3点从少林寺转道郑焦晋高速赶往山西，两个多小时后已坐在晋城的面馆里吃晚饭，真是太快了。来河南最大的感觉是走高速特别爽，让我节省不少时间多玩一些地方。
河南首条高速公路郑汴段设计者之一黄廷舜：
以前我们对高速公路不理解，不敢建，现在怕建得少，这说明河南富裕了，人们思想解放了。今天，我们的高速公路设计水平更高了，布局更合理了，施工手段更先进了，这是好事啊。河南正成为新兴工业大省，高速公路就是助推工业化的快速大道。
□记者孟冉文李康图
截至去年年底，我省93％的县市已实现通达高速公路。
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