从南到北绕城比穿城要快一倍
堵了一年，等了一年，盼了一年，东南北二环主线即将通车，与先期通车的西二环连成二环快速交通系统。昆明市民已经跃跃欲试，期待尘土飞扬的时期结束，期待这个我们生活的城市早日通畅。二环快速系统主线贯通、二环匝道与底层城市主干道连接，昆明城市骨干交通形成，这些，真的能改善昆明主城的交通吗？相信所有市民心中都有这样的困惑。
迂回绕行
通行时间缩短50%
据分析，二环上下层相结合的交通系统，其功能的发挥主要取决于上下层道路各连接点、沿线各路口及周边路网的服务能力。
我们知道，二环底层地面道路主要是满足周边片区短距离出行需求以及完成上层快速路与地面城市道路的衔接。在二环主线通车后，施工单位将加大力度完成各座立交桥的匝道建设，同时将把二环地面道路建成双向6车道、设计车速40公里/小时的城市一级主干道。二环快速系统建成后，底层按顺时针方向起于北二环的马村立交，止于二环西路的小屯立交，沿线共有17座立交和11个信号控制路口。整个底层道路将通过北京路延长线、彩云北路、东郊路、官南路、滇池路、昆畹路、龙泉路等放射状主干道，建立贯通全城、快速出入主城核心区的交通网络。
二环主线通车后，上层桥面高架快速道路系统强大的迂回功能将使全线通行时间大大缩减。通车后，从昆明市北片区至南片区、东片区至西片区的预计行车时间将在20至30分钟内，南片区至东片区预计行车时间仅为10至20分钟，较由城区道路直接穿行，时间缩减了约50%左右。这样的交通优势将大大吸引城市的交通量，对主城交通压力将有较大缓解。
二环上层快速系统全部完工后，石虎关、菊华、小庄、小屯、明波立交桥直接与昆曲、昆安、昆石、机场和昆武五条高速公路及彩云北路连接，使得昆明的过境交通能力大大提高，初步形成“内疏外绕”的交通结构。
匝道能力
直接影响周边路网
随着二环主线的通车，二环快速系统上层道路的通行能力将大大提升，可目前与主线相连的匝道还在抓紧建设，与上、下匝道相交的周边路网的吞吐能力将直接影响二环周边道路的通行。二环快速系统建成通车后，北京路、东风路、人民路、龙泉路、春城路、滇池路、白龙路等17条城市主干道将与各立交桥形成互通半互通立交、跨线立交和平面交叉等形式的路口，各立交桥的匝道与昆曲、昆安、昆石高速公路和二环上层快速路连接，这就注定底层道路沿线各个交叉路口的通行能力将直接影响上层快速路与地面道路的连接运行及周边路网功能的有效发挥。
此外，由于二环上层全线与昆安、昆石、机场、昆曲、昆武高速等连接，且分别在滇池路（福海立交）、官南路（官南立交）、春城路（福德立交）、东风路（金马立交）、人民路（大树营立交）、白龙路（石闸立交）、龙泉路（马村立交）、昆瑞路（小屯立交、黄土坡立交）等9条城市主干道交叉路口处设有上、下连接匝道，匝道的通行能力将直接改变和影响到周边路网的运行，对相关片区的交通状况造成较大冲击。
“内疏外绕”的交通结构虽然在二环快速系统主线通车后初步形成，但目前三环的建设仍在进行，且匝道尚未完工，二环南路过境承载能力有限，二环快速系统的功能并不能在主线通车，甚至在二环全线通车后得以实现。
车流增加
衍生匝道负效应
二环快速系统全线贯通后，将产生较大的交通吸引力，路网交通流量流向较之以往将会重新分配，居民出行的方式也将随之改变，部分穿城交通将转变为通过二环系统迂回绕行。而交通流在二环快速系统上层通行速度增快的同时，将出现快速系统上下匝道接入地面道路的连接点交通流速因道路宽度、转向和信号灯等原因降低的局面，车流将在这些节点道路累积、剧增，进而导致上下匝道的拥堵。
由于信号控制路口通行能力远远低于无信号道路，特别是四相位信号路口的交通延误更大，路口容易出现交通拥堵的情况。目前，龙泉立交底层交叉口、石闸立交底层交叉口、金马立交底层路口均为四相位信号控制路口，东南北二环与西二环连成二环快速系统后，这些路口的拥堵将加剧。
另外，二环快速系统的交通快速汇集和快速疏导功能，将影响到城市主干道以及周边片区道路，这些道路目前已处于交通拥堵状态，预计二环通车后将出现单向拥堵加剧的情况。如环城西路与气象路交叉口、环城东路与东郊路交叉口、环城东路白龙路口等。类似的交通拥堵现象将从二环周边的道路向城市中心蔓延，这将对城市交通产生巨大的压力，并会反向影响到二环快速系统的交通安全管理。
虽然二环快速系统将从一定程度上改善昆明城市交通拥堵的现状，但是，东南北二环匝道还在施工，三环道路还在建设，路网格局尚未完成，南北二环还需承担过境货运交通的功能，这将直接导致二环快速系统功能下降和安全隐患增加。
本报记者 李茜
通行解读
区分时段
限货通行
[1]
目前，二环路将难以承担起货运过境的交通功能。昆明市交警支队经过长期调研分析，昆明市道路货运交通呈现“进大于出”的特点。货运产生主要在二环路以外区域，有68.2％的货运产生于二环以外区域。加之城市的发展，二环路周边片区已迅速向城市化转变，随着二环快速系统的通车，二环路的穿越截流功能将向城市交通快速疏解功能转变。而原二环路五大进出口承担的13.8万车次的货运交通将极大地影响二环快速系统功能的发挥。所以，为了保证车辆的快速通行，适应“货走外环，客走内环”的要求，昆明市交警支队将对二环快速系统进行限货。
从9月30日起，二环系统上层（含相连匝道）将禁止载货汽车、外廓尺寸高超过2.5米的载客汽车通行，东二环下层、西二环下层、广福路禁止载货汽车通行。交警还划定了限制货车通行的区域，包括：北二环片区、园博路围合的城区范围和西二环围合的城区范围等。以下几条道路允许货车正常通行，包括：东三环、昆石高速、龙泉路、北辰大道、金色大道、园博路、滇缅大道（昆大线）、春雨路和碧鸡路。
9月30日起，核定载质量1000千克（不含）以下载货汽车7点至20点将不得在划定区域通行；核定载质量1000千克（含）以上载货汽车、牵引车、挂车、吊车、轮式自行机械车等专项作业车以及运输建筑垃圾、渣土和其他建筑物料的车辆，全天不得在划定区域通行。载货汽车要在北京路、人民西路、穿金路通行，按照2007年9月1日起施行的《昆明市城市道路车辆通行规定》相关条款规定执行。
此外，拟保留南二环底层和北二环（马村立交至小屯立交段）作为货车过境通道，彩云路仍实行货车从辅道限时通行的措施。届时，将实行货车夜间分时段通行、物流运输车辆通行证管理等4项措施。
来源：生活新报
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