 |
十八个区间中十六个采用盾构法施工。戴莹芳 制图
地铁2号线一期工程昨日在河西望城坡站盛大开工！地铁2号线一期工程对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的交通走廊。建成后河东与河西时空距离是一个怎样的概念？记者沿着2号线一期工程的线路走向，依次到达19个地铁站的建设地段，在地面完成了一次2号线“地面之旅”，对5年后的地铁生活展开畅想。
系统设计输送能力表
设计年度初期近期远期
高峰小时客流量（人）101032313533902
列车编组辆数666
列车定员（人）126012601260
高峰小时列车对数122030
高峰小时行车间隔时分（分）5.03.02.0
运用车数（列）184358
运用车数（辆）108258348
系统设计输送能力（人/小时）151202520037800
望城坡—溁湾镇—五一广场
东西两岸一“线”通
上午9时55分，记者驱车从2号线一期工程的开工地点—望城坡站出发，沿枫林路一路东行，10时15分到达溁湾镇。根据2号线的线路安排，河西共有4个地铁站，即望城坡站、金星路站、西湖公园站和溁湾镇站。 枫林路是河西地区一条重要的东西向道路，也是大河西先导区的发展主轴，地铁2号线沿枫林路布局，不仅将大大提升河西的城市承载功能，也将使先导区与中心城区联系得更加紧密。
沿着2号线前进的方向，汽车继续东行。虽然上午还不是出行高峰，但最繁忙的过江通道—橘子洲大桥上的车流量依然比较大，车辆前进速度不超过30公里/小时，10时30分到达五一广场。5年后，地铁2号线穿过江底，连接东西两岸，将有效缓解地面过江交通的压力，而且地铁将设橘子洲站、湘江中路站，市民和游客将更为快捷舒适地来往于“一洲两岸”。
芙蓉广场—长沙火车站—锦泰广场
告别堵车囧时代
沿五一大道向东，依次经过芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站的建设地段，10时45分到达长沙火车站，一路上车行秩序良好，没有遇到明显的堵点。根据设计，地铁2号线路出长沙火车站后，将向东穿越国铁站场、国铁货物正线，穿两栋2层汽修门店，于锦泰广场的南侧设锦泰广场站。目前，记者在地面上要到达锦泰广场，最快的途径是向北走车站路到远大路，再上东二环。在远大路，记者遭遇了本次感受之旅的第一次堵车，大约2公里的路程行驶了20分钟，11时05分到达锦泰广场。5年后，乘坐地铁，从火车站到锦泰广场直线到达，将大大减轻车站路、远大路的交通压力。
万家丽广场—人民东路—长沙大道
二环之外不再远
在2号线线路示意图上，地铁出锦泰广场后，过东二环向东行进，于万家丽路路口设万家丽广场站，继续向东过嘉雨路，转沿古曲路向南行进，于人民东路路口设人民东路站，向东南穿越圭塘河，转沿沙湾路向南，于长沙大道路口偏南设长沙大道站。汽车继续沿着地铁的线路方向前进，11时25分到达长沙大道路口。
一路上，城东的现代大都市气息扑面而来，一个个高品质的楼盘让人目不暇接。曾经，二环以东的地区因为远离城市中心、交通不便受到人们的冷落。随着万家丽路、人民东路等主次干道的结网成环，这里也成了楼盘扎堆的热门地段。将来，随着地铁的开通，住在二环外，距离已不是问题。
体育公园—杜花路—武广长沙站
高铁地铁零换乘
汽车继续前行，经过体育公园站、杜花路站、武广长沙站的建设地段，11时45分到达本次感受之旅的终点—位于黄兴镇光达村规划地块内的光达站建设地段。在武广长沙站的建设工地，气势壮阔的建设场面令人热血沸腾。根据设计，地铁2号线的武广长沙站位于武广铁路新长沙火车站站房下面。武广高速铁路和地铁2号线投入运营后，从武汉或广州方向乘高速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区，感受零换乘的便捷。
从望城坡站到光达站，2号线地下距离全长22.262公里，记者沿2号线方向前进的地面之旅全程耗时1小时50分钟。地铁开通后，最高时速设计为80公里/小时，平均运行速度约36公里/小时，从望城坡站到光达站终点，一共需要约37分钟。城东到城西，22.262公里，地面110分钟，地下37分钟，速度的提升缩短了城市的距离。
施工方法 16个隧道区间采用盾构法
地铁2号线一期工程将穿越龙王港、湘江、圭塘河和浏阳河等大小江河，地表水较发育，另外还有地表星罗棋布的池塘水，因此将给工程实施带来一定的难度。据悉，一期工程全线18个隧道区间中的16个将采用盾构法施工，18座地下车站和1座半地下车站将根据实际情况采用明挖法、盖挖法、暗挖法及三种工法相互结合施工。
地铁2号线一期工程全线共18个区间，双线区间长16.79公里，其中盾构区间15.35公里，明挖区间1.04公里，矿山区间0.4公里。“盾构是集隧道全断面开挖、一次成型、排土、衬砌、行走导向于一体的大型施工机械成套设备，集机电光液等多项技术于一身，具有安全、快速、环保的特点，已广泛运用于城市地铁、市政、铁路、引水隧道等方面的施工。”中铁轨道系统重型装备分公司程永亮告诉记者，盾构机在地下作业，一般不会对地面状况产生大的影响。市建委主任、长沙轨道交通集团公司党委书记、董事长陈鲁青告诉记者，全线19个车站中明挖法施工车站14座，明挖法、盖挖法结合施工的车站4座，明暗挖法结合施工的车站1座。
地铁造价 正线每公里5.5亿元
是修一公里高速公路造价高，还是修一公里地铁贵？答案是：修地铁的成本昂贵得多！据悉，长沙地铁2号线一期工程正线每公里技术经济指标为5.5亿元，工程概算总额为119亿元。
根据国内已建地铁的建设经验，结合长沙市的实际情况和地铁2号线一期工程的特点，考虑到装修后的综合调试时间以及管线迁改、征地拆迁、交通疏解、结构封堵、附属工程、地质复杂情况等不确定因素影响，工程建设工期为5年，车站及隧道区间土建施工工期为3年左右，机电安装和装修施工工期为12至18个月。其中2号线一期工程中的武广长沙地铁站已基本实施完成。
防洪揭秘 按100年一遇的标准设防
“虽然地铁对雪灾和冰雹的抵御能力较强，但是对地震、水灾、火灾等抵御能力较弱。如何提高地铁的安全性能，有关方面就防灾设计与标准，紧密结合长沙实际进行了重点研究，以确保投入运行后万无一失。”市轨道交通集团有关专家告诉记者，防灾设计主要包括车站防灾、隧道紧急疏散、消防给水系统等12个方面，其设计全面贯彻“以人为本”的理念。
“防火设计按全线同一时间内只有一处发生火灾考虑；长沙地区地震基本烈度为6度，构造措施按7度设计；防洪设计按长沙地区100年一遇的洪水频率标准进行设计；防排烟系统设计方面，地下区间隧道、车站隧道、车站均设置机械排烟系统；列车在区间隧道发生火灾时，采用侧向疏散原则，即乘客从列车侧门疏散到纵向平台，再沿疏散平台纵向疏散”。陈鲁青说，长沙属于雨水相对较丰地区，由于地铁内的系统低于地平线，地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时将充分考虑防水排水设施。当发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。如在橘子洲站，设计时已考虑了安装防淹门，以确保地铁安全运行。
