 |
 |
 |
□本报记者朱安璋 通讯员伍迪 钟穗
16日上午9时58分，武昌和平大道的积玉桥车地铁站，随着“始发掘进”的一声令下，横卧地下的“越江一号”盾构机“隆隆”作响，武汉地铁2号线越江隧道正式盾构始发，由武昌积玉桥站向汉口方向掘进。这将是国内首条穿越长江的地铁隧道。
“地老虎”往江北掘进18个月挖通长江
记者昨日在现场看到，与两年前挖掘武汉长江隧道的“长江一号”盾构机（俗称“地老虎”——编者注）相比，“越江一号”盾构机个头较小，腰身只有6.25米粗，盾构刀盘、后备拖车等设备几乎一样。
工程人员说，隧道每掘进1.5米后，盾构机将停下来拼装支撑隧道内壁的管片。每一环管片，长1.5米、外径6.2米、厚0.3米，由6小片环环相扣而成，每环管片造价过万元。每公里地铁隧道由660余环拼成，将来里面再铺设轨道跑地铁。
这条国内首次穿越长江的地铁越江隧道，位于长江一桥与长江隧道之间，离下游已通车的公路隧道约一公里，是武汉地铁2号线一期过江段，为双线双洞设计。
隧道连接汉口江汉路站和武昌积玉桥站，在武昌裕大华厂房左拐穿越长江；过江后，从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处上岸，到达江汉路站。全长约3100米，能抗六级地震，总投资4.2亿元，工期约38个月。
计划18个月后，“越江一号”盾构机从武昌挖通长江到江北。记者留意到，在“越江一号”的隔壁，另一台盾构机“越江二号”正在组装，计划于11月也紧跟着穿越长江。
【解读】
地铁穿江创造5项国内第一
与陆地上正在埋头掘进的汉口地铁隧道不同，此次“地老虎”下穿长江将面临哪些挑战呢？昨日，武汉地铁集团建设总部副总工程师傅志峰介绍，武汉地铁2号线过江隧道创造了5项第一。
■第一条穿长江地铁
目前，上海已修建了穿越黄浦江的地铁隧道，杭州也正在修建穿越钱塘江的地铁隧道，武汉地铁2号线则穿越宽约1.3公里的长江，地质条件复杂，长江水压大，施工难度较大。施工时需克服基坑大变形、失稳、基底隆起、管涌和突涌等施工难题。
■3180米：盾构距离最长
与陆地上“埋头苦干”800米至1000米的掘进距离不同，此次过江隧道的盾构距离超过3公里，盾构机需要“一鼓作气”作业。
地铁2号线过江段全长3180米，从积玉桥站一直挖到江汉路站，由三段构成。从积玉桥站到江南的风井1350米，几乎沿着和平大道掘进；从江南风井到汉口风井段，长1300米，为江底隧道，水下作业；汉口风井到江汉路车站，长475米。这段3180米长的隧道，需要两台盾构机一气呵成完成，中间不能停顿。
■60米：江底埋深最大
过江隧道在穿越长江时，隧道埋深变化很大，从10米到46米不等。为了避开武昌岸江底的深槽，地铁2号线需要往下钻，在武昌长江大堤的埋深达46米深，在江底要承受近60米的长江水头压力。
■46米：江南风井最深
为了开挖长3180米的过江隧道，需要在长江两岸修建两座风井，与长江公路隧道一样，供地铁施工和投入运营后给隧道内部通风。江北设在合生里与临江巷交叉路口，开挖深度38米；江南的位于武昌第四棉纺厂内，开挖深度约46米。
江南46米深的风井，也是武汉市主城区内最深的基坑，并且距离长江大堤仅仅几步之遥。目前，避开了长江汛期，江南风井已经封底。
■江底首设两条联络通道
由于地铁为大运量客运交通工具，按照国家标准，每隔600米需要建有一条横向连通道。武汉过江地铁长达3公里，需要建设5条联络通道，其中2处在江底。以备地铁通车后，用于工程维修、紧急避险、逃生以及排水之用。
【直击】
长江隧道原班人马上阵
地铁隧道比已经通车的武汉长江隧道小一号，是不是意味着施工难度也降低了呢？
据副总工傅志峰介绍，两条相距约1公里的过江隧道，穿越相似的地质条件，虽然地铁口径比长江隧道小，但新增了临江的深基坑开挖、江底连通道施工，两条隧道的施工难度一样大。
武汉长江隧道是万里长江第一隧道，施工也创造了“零事故”、“零伤亡”等纪录，有很多好的经验可以借鉴。也因此，过江地铁隧道建设将长江隧道的“原班人马”拉了过来，从前期的地质勘察、设计、施工、监理，各个环节几乎都有水下隧道的建设经验。并由包括三名隧道院长在内的专家组献计献策、保驾护航。
【顾虑】
“出口”江汉路站尚未拆迁
“按照正常的掘进速度，地铁隧道20个月前后就可以抵达江北的出口井，从江汉路地铁站出洞。但是作为‘地老虎’的接收井，江汉路地铁站尚未开建，给地铁穿江带来不利。”副总工傅志峰担心地说。
据了解，由于江汉路站建设需要拆迁江汉路边一批老建筑，虽然按照最新的设计方案，涉及江汉路站的老建筑将实施整体改造，建“新”如“旧”，再对拆迁后实施还建。但至今，车站拆迁进展缓慢。
傅志峰说，按照正常的施工进度，江汉路站的土建施工需要24个月，才能具备条件接收“地老虎”的出洞。而江南的“越江一号”盾构机已经始发掘进，20个月即可抵达江汉路站。
“若江汉路站不尽快建设，则无法达到盾构机接收条件，直接影响2号线一期工程开通。”傅志峰说，如果江汉路站出口不能满足条件，盾构机将只能闷在地下，而重达百余吨的“地老虎”待在地下，还会引发隧道沉降等险情发生。显然，江汉路地铁站建设迫在眉睫。
TAG: 荆楚网-楚天金报
