第一章    工程概况
本工程位于重庆市长寿区化工园区内，是已建化中路的廷续工程,起自K1+718-K3+701.151里程,终点座标: 
                X-3296677.933/Y-500205.033,
X-3296669.484/Y-500125.863,
X-3296605.492/Y-500125.863;
主要工程内容包括:土石方工程,道路工程,市政管网工程等;最大挖方高度:h=14.499m;最大填方高度:h=8.532m;路线穿越川维厂住宅区,对安全和文明施工有了更高的要求。
一、 地质、地震概况
１、地质：
本工程位属新华夏系第三沉降带四川盆地东南缘，川东弧形构造带的长寿复向钭，该向钭总体走ＮＮＥ，主要位于明月峡背钭与黄草峡背钭之间的长寿复向钭西翼，倾向２０～５５０、倾角度３～１８０，晏家以东地带地层倾角度３～１００，晏家以西地带地层倾角落１０～１８０。
本区未中大型断裂构造，仅东南、西南两背钭核部见有小断层，近期无任何活动迹象。据野外调查和收集资料分析统计，区内主要发育两组节理裂隙：⑴组倾向东１６０～２１００，倾角６５～８５０，延伸２～２０ｍ，多闭合部分张开，张开３～５００ｍｍ，裂面平直，无充填，间距０．５～５ｍ，⑵组倾向２９０～３３００，倾角６５～９００，延伸２～１８ｍ，多闭合部分张开，张开２～１２００，裂面平直，无充填，间距０．５～３．５ｍ。节理裂隙不发育，地质构造简单。
２、地震：
　　据《中国地震烈度区划图》（１９９０）场区位于地震基本烈度Ⅵ区。该区历史上没发生过ＭＳ＞５．１度的地震，据统计５００年间发生的地震，长寿城区多为有感地震，只有少数地震出现地震轻微破坏。园区主要为Ⅰ类和Ⅱ类场地，仅少数地段为Ⅲ类场地。
二、 气温、气候概况
工程所属区域为亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有冬季多雾，秋多绵雨和冬暖春早，无霜期长，多夜雨，湿度大，夏季多高温伏旱，初夏晚秋多阴雨的特征。据长寿区气象台59年85年统计26年的观测资料，多年平均气温17.60C,最高气温40.560C(59年8月23日),最低气温-2.80C(75年12月15日),多年平均降水量为1162.7mm左右,1982年最高为1451.7mm,1961年最低为836.5mm降水多集中在每年的5~9月份,约占年降水量的67%,且多呈暴雨,5~8月是暴雨出现的高频期,最大暴雨强度大于150mm/次。风速较小，常年平均风速为2.0m/S,全年盛行风向为北北东。历年最大风速为32m/S，其风向为WSW（1981年5月10日）。年平均雾日59.8天,以秋冬季为多。年平均降雪0.5天，港口无冰冻史。 

第一章 整体目标
一、主要目标：
 1、严格管理，创重庆市文明建筑工地。
2、提高全员安全和自保群防能力，轻伤事故频率控制在3‰以下，杜绝因工伤亡和重伤事故。
3、加强机械设备管理，杜绝重大机械设备事故。
4、消除火灾隐患，杜绝火灾事故。
5、作好全体人员入场前和上岗前的培训教育，提高遵纪守法的意识，不发生违法犯罪案件。
6、采取强有力的措施，不产生严重环境污染。
7、关心职工生活，加强卫生管理，不发生食物中毒和传染疾病。
二、安全技术标准
1）《建筑安装工人安全技术操作规程》
2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33－86
3）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46－88
4）《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80－91
5）《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306－85
6）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59－99
7）《安全帽》GB2811－81
8）《安全带》GB6095－85
9）《安全网》GB5705－85
第三章 施工准备工作
1、施工测量         
在挖方路基施工前由测量组根据设计图纸及有关施工设计文件放出路基中桩路堑的坡顶线、征地界线，若有截水沟则放出其位置。用木桩和灰线标示出其位置，在木桩上写明开挖深度。最后，将施工测量结果报监理审批，经签字认可后方可作为施工依据。
⑴、以原有平面控制网为依据，将路中,路边,边坡的放样的计算数据整理成表，报总工复核，同时报送监理审核。
(2)、用全站仪时，严格按照操作程序，每放样，水平角不小于2测回，测距取7—8次，平均值且互差不大于4mm。
(3)、用经纬仪交绘时，坚持测角2测回，三台仪器同时交绘，由交绘三角形求取重心，以确定线路中心位置及边线。
(4)、相邻两点之间必须作间距丈量，且相对精度不小于1/20000。
2、 路基清表及施工条件
在开挖前，首先应对路基范围内的灌木、杂草及不适合填筑路基的耕埴土进行清理，用机械设备挖、装、运至弃土区。经检验合格方可进行挖方施工。
(1)清除地表杂草.树木与有关单位联系杆线﹙高压线.通讯线﹚的改移工作.
(2)水（鱼）塘放水完成后,清挖全部淤泥用汽车运至弃碴场,高程低于路基高程的再进行换填工作.如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准.土方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉,其值由试验确定.路床顶面的压实度应符合规范要求.按<<公路土工试验规程>>(JTJ051--93)重型击实法进行检验,如不符合要求,应进一上一步压实或采取其他措施进行处理,使之到规定压实度. 当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时,应停止开挖,直到气候条件转好.
    ⑶ 路基施工前，为了后续施工方便，还必须对施工范围内的水文地质、建筑物、障碍物及池塘、坑穴等进行调查，另外还要对施工附近及范围内的动力管线及设施和通讯管线及设施进行调查，需要拆迁或移动的及时报请业主或监理工程师进行协调，以利施工的顺利进行。
3、 开挖试验
试验目的：通过对土方路堑开挖试验，确定合理的机械布置；通过对石方路堑开挖试验，确定合理的爆破参数及光面爆破施工工艺，确保路堑开挖及刷坡符合设计要求。
试验内容：根据不同的地质情况，确定不同开挖方法以及石方开挖爆破参数及爆破安全距离。
第四章  路基开挖的施工方法及施工技术要求
1.施工工艺
    施工准备（测量放线、修筑便道）→场地清理→监理检签→进行爆破施工→挖、装、运合格填料→测量控制→边坡检验→监理检签→开挖下一层
2.施工方法
(1)开挖的基本要求
①土质挖方地段，如遇地下水位较高时，路槽采用级配碎石、砂垫层或设置碎石盲沟等处理。
②土石方开挖时，严格控制边坡线，在距离设计边坡20cm的范围内，采用人工挖除。开挖土石均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞开挖。
③开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖石质挖方地段，路槽采用10cm厚的碎石进行调平。
3.路堑的开挖
①路堑施工工艺





















 路堑开挖施工工艺(图表二)
②土石方开挖时，严格控制边坡线，在距离设计边坡20cm的范围内，采用人工挖除。开挖土石均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞开挖。
③开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖石质挖方地段，路槽采用10cm厚的碎石进行调平。
2.土方路堑的开挖
土方开挖前应将挖方段内的草皮及树根挖除，挖除的表土应储存于指定的弃土场，清理完毕进行土方开挖时，适宜的材料应用于路基填筑。土方开挖施工时开挖顺序应自上而下进行，不能乱挖或超挖，严禁掏洞取土，开挖过程中如遇土质变化或土变石应立即停止施工，并报请监理工程师，现场认定土质有变化的数量及石方数量，待确定后，需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报审。
如果本段全为挖土方，开挖时选择两端逐渐向前开挖的横挖法，挖方作业时，可自上而下分几个台阶开挖，每层台阶高度为4m，施工时应先修好运土的通道，以便使自卸汽车能及时运土。如有以挖作填地段，施工时可采用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。
路堑的边坡应配以人工分层修刮平整，使之达到图纸要求。为保证土质边坡的稳定，土质边坡按1：0.75设置，特殊路段按1:1设置。对于边坡挖高小于30m的路段，第一级为1.7m的7.5#浆砌块石矮护墙（路基边沿以上60cm），坡比采用1:0.75，矮护墙顶面设2.0m宽平台，第二级边坡高度为8m，坡比采用1:0.75，顶面设1.5m宽平台，以上按10m分级，坡比均采用1:0.75，且每级之间设1.5m碎落台。
施工时应做好临时排水设施，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流量的大小采取设置排水沟，水井，渗沟等设施，降低地下水位或将地下水引出，截排水设施要满足以下要求：
⑴沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。
⑵边沟整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物。
⑶沟水排泄不得对路基产生危害。
⑷截水沟的弃土应于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实，台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于5m。
3.石方的开挖
首先应根据岩石类别，风化程度来确定适应的开挖方式，开挖时能以挖掘机直接开挖的尽量使用挖掘机，对于不能使用机械直接开挖的较硬石方，采用控制爆破法开挖。使用挖掘机开挖石方的施工方法与土质挖方同。采用爆破开挖时，对于该挖方段为双边坡石质深挖路堑采用纵向挖掘法，即分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧进行爆破作业。爆破作业，采用深粗眼、分层、多排、多药量、辟炮、光面、微差爆破方法，爆破开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查——炮位设计与设计审批——配备专业施爆人员——用机械清除施爆区覆盖层和强风化岩石——钻孔——爆破器材检查与试验——炮孔检查与废渣清除——装药并安装引爆器材——布置安全岗和施爆区安全员——炮孔堵塞——撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜——起爆——清除瞎炮——解除警戒——测定爆破效果——装车运至填方段，爆破开挖靠边坡的两列炮孔，宜用小型排炮微差爆破，且用松动爆破或减弱松动爆破，药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2，炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。以免扰动边坡的稳定石方（详见石方爆破方案）。
试验路段边坡设置：第一级坡比采用1:0.50，第二级边坡比为1：0.75，第三级边坡比采用1:1.00，每级边坡顶面均设≥1.00m平台。 
4. 施工技术质量要求
⑴ 对于土方路基开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合人工及其他机械进行施工。
⑵ 当挖方段遇有地下含水层时，应根据渗水流的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低水位或将地下水引走。
⑶ 开挖完毕后的土质及石质边坡不陡于设计边坡坡率。
⑷ 石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸不应大于20cm。对于软质岩石，突出凹进部分尺寸不应大于10cm。否则应进行处理。
⑸ 挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2-3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可用炮眼法等爆破方法清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的边坡不应陡于设计边坡。
⑹ 石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
⑺开挖后的路床标高与设计标高差，土方应小于20mm、石方应小于30mm。如过高，应凿平：过低，应用开挖的石屑或碎石填平并碾压密实。
⑻ 对于不符合填料粒径要求的，应集中于挖方区进行二次爆破。
⑼路基表面平整、密实，曲线圆滑、边线顺直、边沟整齐、沟底无阻水或积水现象。
第五章  填方路基施工
1、 路基回填：
应分层碾压密实,分层厚度≤50㎝,路堤填料中其石块最大粒径应小于层厚的2/3,路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑.路堤填料最小强度和最大粒径应符合规范要求.填方材料石料含≥70%时,应按填石路堤施工;＜70%时, 按填土路基施工; 填土路基应根据不同土质的填料分层填筑每种填料总厚度≮500㎜,最后一层厚度≮100㎜,并压实.
2、 填方路基应保证排水畅通,避免集水影响路基回填质量.
3、 机械压实方法:
⑴为保证填土压实的均匀性及密实度,避免碾轮下陷,提高碾压效率,在碾压机械碾压之前,宜先用轻型推土机,拖拉机推平,低速预压4~5遍,使表面平实;采用振动平碾压实爆破石渣或碎石类土,应先静压,而后振压.
(2)碾压机械压实填方时,应控制行驶速度,一般平碾,振动碾不超过2km/h,并要控制压实遍数.碾压机械与基础或管道应保持一定的距离,防止将基础或管道压坏或使位移.
(3)用压路机进行压实,应采用“薄填,慢驶,多次”的方法,填土厚度不应超过25~30cm;碾压方向应从两边逐渐压向中间,碾轮每次重叠宽度约15~25cm,避免漏压.运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm,以防发生溜坡倾倒.边角,边坡,边缘压实不到之处,应铺以人力夯或小型夯实机具夯实.压实密实度,除另有规定外,应压至轮子下沉量不超过1~2cm为度,每碾压一层完后,应用人工或机械(推土机)将表面拉毛利接合.
(4)平碾碾压实一层完后,应用人工或推土机将表面拉毛.土层表面太干时,应洒水湿润后,继续回填,以保证上下层接合良好.
(5)用铲运机及运土工具进行压实,铲运机及运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面逐次卸土碾压. 
4.土方填筑
试验路段土方填筑层总厚度为50cm，分两层填筑，土方填筑时采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽水平层次逐层向上填筑，采用15T自卸汽车运至填方段，最大松铺厚度控制在30cm内，用推土机将土进行摊铺完后，先用振动压路机静压一遍，再用振动压路机以二档振压直至压实度基本达到设计要求，即达91%时停止振压记录振压遍数，再用压路机震压，直至完全达到不同压实度的施工要求，记录其震压遍数。施工时要随时检测压实度和含水量，从中找出不同压实度下的土质最佳的含水量数值，以控制填料的最佳含水量。试验段填筑时为了使路堤两侧达到所需压实度，在路堤两侧分别加宽30cm以保证路堤边缘的压实度，施工时重点检测路堤两侧压实度。压实时采用静重14t~18t（激振力达30t~50t）的重型压路机。
填土路堤施工中注意事项：
① 透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填的路堤边坡上。
②不同性质的土应分别填筑，不得混填，且应做松铺厚度、碾压遍数和含水量试验。
5.土石填筑
试验段土方填筑试验完成后，其上部填筑土石混合料。土石混合料填筑时，均分层填筑、分层压实，每层松铺厚度不超过40cm。石块的最大粒度不超过20cm，超过的进行人工清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的进行人工打碎。土石混合料中，当石料含量超过70%时，首先铺填大石块，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但避免尺寸较大的石块集中。
土石路堤在压实之前，用推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平，压实时选用重型振动压路机进行压实，压实时先压两侧（即靠路肩部分），后压中间，压实路线纵向互相平行。第一遍不振动、静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压行驶速度开始用慢速，最大时速不超过4km/h。碾压后确保碾压均匀，达到无漏压，无死角。
土石方路堤压实时，渗水性差异较大的土石混合料将分层或分段填筑，将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两则。
土石路堤的压实度由压实遍数的控制，压实遍数由现场试验确定，施工人员现场记录摊铺厚度、振压遍数和静压遍数，并经监理工程师认可。
6.石方填筑
土石混合料填筑试验完成后，再进行石方填筑。石方填筑时采用水平分层，先低后高，先两则后中央卸料。填石分层松铺厚度不大于50cm。本试验路段以50cm控制松铺厚度，石块最大粒径不超过25cm。摊铺时用推土机摊铺，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。级配差、粒径较大，石块间空隙较大时，需扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次直至空隙填满。填石路堤压实采用大功率振动压路机，静重18t以上（激振力达50t以上），施工人员现场记录填料密实度，振压遍数和静压遍数。压实后路堤顶面应达到稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙的要求。
填料选择和压实度附合下列要求：
项  目  分  类
(路面底面以下深度) 填料最小强度(CBR) (％) 填料最大粒径(mm) 土质路基压实度
（重型）


路  堤 上路床(0~0.30m) 8.0 100 ≥96%
 下路床(0.30~0.80m) 5.0 100 ≥96%
 上路堤(0.80~1.50m) 4.0 150 ≥94%
 下路堤(>1.50m) 3.0 150 ≥91%
7.压实排水要求
(1) 填土层如有地下水或滞水时,应在四周设置排水沟和集水井,将水位降低.
(2) 已填好的土如遭水浸,应把稀泥铲除后,方能进行下一道工序.
(3) 填土区应保持一定横坡,或中间稍高两边稍低,以利排水,当天填土,应在当天压实.
8.填方质量控制                 
(1)填土施工过程中应检查排水措施,每层填筑厚度,含水量控制和压实程度. 
(2)对有密实度要求的填方,在夯实或压实之后,要对每层回填土的质量进行检验.一般采用环刀法(沙灌法)取样测定土的干密度,求出土的密实度,或用小轻便触探仪直接通过锤击数来检验干密度和密实度,符合设计要求后,才能填筑上层.
(3)填土压实后的干密度应有90%以上符合设计要求,其于10%的最低值与设计值之差,不得大于0.08t/m3,且不应集中.
填方施工结束后,应检查标高,边坡坡度,压实程度等,检验标准应符合规定.
9.软路基处理:
 (1)、石方填筑时，应采用大功率的振动压路机（静重18T以上，包括激振力应达50T以上）进行碾压。
(2)、施工时，开挖一段填筑一段(一般为30米)。 搭接区段不小于2.0米，按填筑台阶留置。
(3)、软土挖除
施工前由测量人员将换填范围标出，并做出明显标记，先在软基左侧修筑一条施工便道至弃土场，开挖时用挖掘机从K61+740处开始向K61+880处进行全断面开挖。由于换填深度较浅，故而开挖时一次开挖至换填深度位置，所挖软土通过自卸汽车运至6#弃土场。每开挖一段，在基底设置集水坑，并用水泵将水排除至路基外。
(4)、石方回填
软基换填所用石方为路堑开挖石方或外购石方，石方填筑时，首先安排好石料运输路线，由专人指挥，按照水平分层，先低后高，先两侧后中央的程序卸料，并用大型推土机摊平。底层铺填大块石料，且大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，压实过程中，第一遍静压，之后进行振压，由弱振到强振。压路机行驶速度不宜过快，并在宽度及长度方向进行错轮碾压，错轮宽度为50cm，直线段碾压时由左右两侧向中间依次碾压。碾压遍数不得小于8遍。压实层表面应达到平整、密实、无沉降、无轮迹。
软基接头处填方时，应分层留台阶，台阶宽度不小于200cm，以保证接头处达到足够的压实度。
(5)、质量要求：
①、石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，层厚符合规范要求。
②、碾压时，无沉落移动现象，顶面石块稳定，石块尺寸不大于规范规定。
③、严格按留置台阶进行衔接,衔接宽度不小于2.0米。
(6

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