粉性土路基施工技术总结 T r anbbs.Com

摘要：以济聊馆公路聊城至馆陶段高速公路为例，介绍高等级公路在粉性土路基〈路堤〉在施工中应重点注意的几个问题。

关键词：高等级公路  粉性土  路堤  设计与施工

1、工程概况

我单位所承建的国道309线聊城至馆陶段高速公路第五合同段主线全长11.8公里。路线所在区域全部为第四系覆盖，地层岩性主要有粉土、粉砂、粉细砂、粉质粘土，局部有中粗砂，岩性呈规律性分布。粉粘土在全线分布比较广，约占全线的8O %。

粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，土粒比重为2.66cm3，填土的最大干密度约为1.75g/cn13，最佳压实含水量在12～15%之间。因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，在季节冰冻地区更容易使路基产生水分积累，造成严重的冬时冻胀春时翻浆，故又称翻浆土，因此使粉性土的工程性质大为恶化，极易引起路基的塌方、滑坡、翻浆冒泥等病害，成为高等级公路的主要工程问题。粉性土工程性质较差，不易作为路基填料，但由于路线所在区域80%以上为粉性土，需土了又大（平均每公里10万方以上），全部采用换土或其它的处理方法对工程造价影响太大，经济价值不大，因此决定采用粉性土进行路基填筑，但由于粉性土作为路基填料的一系列缺陷，给路基施工带来许多困难，现从以下几个方面就改善路基工程状况加以说明。

2、填土压实度

土是三相体，土粒为骨架，土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据，压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性增加，土的压实度与含水量、压实功能、压实方法有密切关系。任何一项因素的缺陷，都将对填土的压实造成很大的影响。路基的填筑工作正是从采取各种有利措施入手，来提高路基填土的压实度。

2.1含水量与压实效果的关系

含水量与路基填土的压实度有密切关系。由当土质、压实功能和压实方法不变时，土的干容重随含水量的增加而增加，当干容重达到某一最大值时，含水量的增加反而使干容重降低。干容重与含水量的关系如图一所示:

聊馆高速公路在进行现场路基施工时，为保证填土压实时的含水量在最佳含水量的±2%范围内，现场配备了专门的试验人员和试验检测设备，随时准备对路基填土的含水量进行检测。检测方法主要用烘干法和核子密湿仪法两种。借用土的天然含水量在最佳含水量范围内的可能性很小，在试验人员检测以后，就必须根|据各处土的实际情况进行必要的处理措施。如果借用土的含水量较小，就人为增加土的含水量，主要有路基上洒水和取土场洒水两种。考虑粉性土在推平、整平、碾压过程中，受日照及风力影叶大而使水分过多散失，正常情况下，碾压前的填土含水量大于最佳压实含水量2～3个百分点，并在碾压时洒水封面，从而保证最终压实效果，使最终检验合格率为100%，优良率在90%以上。

聊馆公路路基填土增加含水量的方法主要是采用在路基上洒水，即将土运至路基表面，且经推平、初步碾压后，利用洒水车均匀的进行洒水，填土所需加水量由下式估算:

M=(ω-ω₀)Q/(ω+ω₀)

式中：M --所需加水量(kg)；

ω₀ --土的自然含水量(以小数计)；

ω --土的最佳压实含水量(以小数计)；

Q –需加水的土的质量(kg)。

2.2压实功能及压实方法与压实效果的关系

压实功能是指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用届时间等，对压实效果的影响，是除含水量之外的另一重要因素。图二是压实功能(综合因素)与压实效果的关系曲线，图中1、2、3、4曲线的功能分别为600、1150、2700、3400（KN•M)。图中表明:同种土的最佳含水量ω₀随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增加而提高，在相同含水量条件下，功能愈高，土基密度愈高。