公路工程质量检验评定标准讲解

公路工程质量检验评定标准

讲解

公路交通工程质量监督站

严凤祥

×交通部2004年第25号公告发布

×执行时间：2005年1月1日

×共两册

   第一册 土建工程

   标准代号：JTG F801/1－004

   第二册 机电工程

   标准代号： JTG G80/2－2004

主编单位：交通部公路科学研究所

 

本讲主要内容 一、《标准》修订的必要性 二、新《标准》的主要特点 三、各章节修改的主要内容 四、《标准》执行有关事项

 

第一部分、《标准》修订的必要性

 

1、98《标准》分项工程缺项多，需要补充、完善； 2、近年来，建设速度快，新结构、新技术、新工艺在公路建设中得到大量应用，需要制定新的质量标准； 3、98《标准》采用规定分和合格分率计分方法，比较烦琐； 4、98《标准》外观鉴定弹性较大，评定结果因人而异、随意性强，难以达到评判标准的一致，可操作性较差； 5、原工程质量评分主要取决于交工验收分，出现重点工程间相互攀比高分，造成高分不一定能客观反映工程实际质量的现象； 6、有关交通工程、环保工程方面的质量检验评定需要补充； 7、与新出台的国家标准相衔接；特别是要与新的《公路工程峻（交）工验收办法》相适应。 《办法》对有关《标准》的应用，作出了下列一些主要新的规定： （1）《标准》仅用交工验收，不再用于竣工验收。 （2）交工验收时工程质量仅分合格和不合格。竣工验收分不合格、合格和优良三级。 （3）考虑到竣工验收时，仍然按分数来评优，交工验收分要参与竣工验收的质量分，因此交工验收《标准》仍需要进行打分。 （4）《办法》规定按合格率来进行打分，则《标准》同样要采用合格率进行打分。 8、修订、更新不适当的条款、适应新形势下工程建设管理和提高操作性。

 

第二部分、新《标准》的主要特点 1、  使用范围有较大的变化 仅用于交工验收 使用对象增加了建设单位和检测机构 增加了四级公路的检验评定 去掉大、中修工程可参照执行条款 2、  章节设置及内容有较大的变化 质量评定方法单独列为一章 增加了很多分项工程 增加了环保工程一章 精简个别还不够成熟的内容 3、  质量评定体系有重大变化 工程质量等级只分为合格、不合格 取消了实测项目规定分，代之于“权值” 引入了关键项目和极值的概念 4、  质量要求有所提高 分项工程合格标准提高到75分 关键项目的实测合格率不得低于90％ 检测值不得超过规定极值 外观质量要求提高 5、  增强了可操作性 6、  工程划分也有所大的变化 斜拉桥和悬索桥单独划分 每座独立大桥、中桥为一个单位工程

 

第三部分、各章节修改的主要内容

 

第三章、工程质量评定

 

各相关部门的责任   施工单位    自检   监理单位    独立抽检、签认、质量评定   建设单位    审定 质量检测机构  对工程质量进行检测评定 质量监督机构  对工程质量进行检测评定

 

评定程序与原来相同 1、  按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定 2、  分项工程质量检测评定内容 （1）、基本要求 （2）实测项目 （3）外观鉴定 （4）质量保证资料

 

分项工程合格条件：    基本要求满足    无严重的外观缺陷    质量保证资料真实并基本齐全；    关键项目实测合格率满足规定（90％或100％）；    检测值不超过规定极值；    评定分不小于75分。

 

不合格分项工程    新《标准“评定为不合格的分项工程经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时。按其复评分值的90％计算。”    98《标准》P4，第1.0.5.1条：“经质量监督部门检查评为不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但只可复评为合格。”

 

分部工程评分：按分项工程权值，采用加权平均值计算。 单位工程评分：按分部工程权值，采用加权平均值计算。 合同段工程评分：按单位工程评定分及投资额加权平均计算。取消了单位工程优良率指标。    建设项目评分：按合同段工程评分及投资额加权平均计算。

 

第四章、路基土石方工程

 

4．1一般规定    1、路基压实度指标分高速公路、一级公路、二级公路和三四级公路三档。    2、只对按延米计的检查项目，才按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。    3、增加了服务区停车场、收费广场土方工程的压实度要求。 按土石方路基要求进行监控，以满足实际需要。

 

二、4．2土方路基 1、重新表述路床填料的要求。 2、基本要求中增加了取土方面的规定。 3、路基压实度按三档设定。    其他项目仍维持原来的两档。    对于修建高级路面的三级公路，提出了较高的标准。 4、  压实度检测频率改为按延米确定。 5、  弯沉改为不大于设计要求值。 6、  平整度检测频率改为测2处×10尺。

 

三、4．4软土地基处理 增加了软土地基观测要求    《标准》基本要求第8条： “软土地基上的路堤，应在施工过程中进行沉降观测和稳定性观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等作出必要的调整。”     路堤沉降速率是软土地基路基施工的一项行之有效的重要监控指标，故新增此规定。

 

第五章、排水工程

 

一、一般规定 增加5.1.4条“路面拦水带纳入路缘石分项工程，排水基层可按照第7章标准进行评定。 增加5.1.7条“钢筋混凝土构件包含钢筋加工及安装分项工程，预应力混凝土构件包含预应力钢筋加工及张拉分项工程。” 增加5.2关节预制。

 

二、5.3管道基础及管道安装 基本要求规定“管材不得有裂缝、破损。” 基本要求4：“管径大于750mm时应在管内作整圈勾缝。” 实测项目中管轴线偏位、管内底高程质量标准有提高。 管座增加了相邻管内底错口实测项目 外观鉴定增加第3条“抹带接口表面应光洁密实，不得有间断和裂缝、空鼓。不符合要求时，每处减1－2分。”

 

三、土沟及浆砌排水沟 增加土沟沟底高程控制，去掉了沟底纵坡 浆砌排水沟沟底高程质量标准提高。

 

第六章、挡土墙、防护及其他砌石工程 新增加下列工程 悬臂式和扶臂式挡土墙 锚杆、锚定板和加筋土挡土墙 桩板式挡土墙 墙背填土 抗滑柱 6．2砌体挡土墙：增加了一个实测项目“竖直度或坡度”，其他基本不变。

 

第七章、路面工程 1、增加了设计和合同文件提高了技术要求的二级公路检验评定规定 2、平整度直接按合格率计算。 平整度合格率按100米输出结果或尺数计算。 平整度规定值是指交工验收时应达到的平整度要求。 3、增加了路面表层渗水系数检测要求 宜在路面成型后立即测定。 4、  增加了透层油要求 透入深度不小于5mm。    不得使用透入能力差的材料做透层油。 5、  材料配比控制，增加了监理单位资料的检查。

 

二、7．2水泥混凝土面层 1、平整度要求有提高    指标    高速、一级公路  一般公路    B         1.2(1.5)        2.0(2.5)    IRI        2.0(2.5)        3.2(4.2) 2、构造深度规定值设置了上限    高速公路、一级公路    一般路段：不小于0.7且不大于1.1；    特殊路段：不小于0.8且不大于1.2;    98《标准》为0.8    一般公路    一般路段：不小于0.5且不大于1.0;    特殊路段：不小于0.6且不大于1.1；    98《标准》0.6

 

三、7．3沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层 基本要求增加了沥青混合料指标的检验要求 标准密度确定方法有所改变 实际测项目增加了渗水系数项目 压实度规定值不再区分公路等级 沥青面层厚度检查频率减少 改为双车道每200米1处。 98《标准》每200米，每车道1处，减少了一半。 中线偏位、纵断高程指标有所放宽。

 

四、7.7水泥稳定粒料基层、底基层 1、基本要求中增加了延时时间的规定。    第5条“从加水拌和至碾压终了的时间不应超过3－4h，并应短于水泥的终凝时间。” 3、  强度规定值符合设计要求

 

第八章 桥梁工程 1、增加了厂制钢结构产品及其防护的质量标准 2、钢筋混凝土或预应力混凝土构件 3、包括施工各阶段的评定 4、对施工设施的要求 5、中桥每座为一个单位工程 6、删除了基础及下部构造工程划分 7、删除了质量评定内容

 

一、8.2桥梁总体 1、在基本要求中，规定了“特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁，必要时应进行荷载试验”。 2、桥面中线偏位允许偏差由原10mm放宽至20mm，明确了桥头高程衔接的检查方法（原来水准仪测量）。 3、外观鉴定中去掉了“车辆通过桥头搭板时不存在跳车现象。” 4、外观鉴定中增加了栏杆、灯柱、缘石等的线形对桥面景观影响的外观减分。

 

二、8.3.1钢筋加工及安装 1、基本要求增加了“钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。”的规定。 2、基本要求增加了“受力钢筋应平直，表面不得由裂纹及其他损伤。”的规定。 3、表8.3.1-1实测项目（2）“箍筋、横向水平钢筋和螺旋间距”，其允许偏差改为±10mm。 4、表8.3.1-2钢筋网实测项目（3）“对角线差”其允许偏差改为15mm。 5、表8.3.1-5预制桩钢筋安装实测项目（2）：“箍筋、螺旋筋间距”，其允许偏差改为±10mm。 6、外观鉴定扣分幅度减少。

 

三、8.3.2预应力筋加二和张拉 1、增加了张拉或放张的强度和龄期要求。 2、对预应力孔道压浆的水泥浆提出了更严格的要求。 3、进一步强调锚、夹具的检验要求。。    基本要求第9条，…按施工技术规范的要求，经检验合格后方可使用。 4、  基本要求增加了第12条“按设计要求浇筑封锚混凝土”。 5、  实测项目与外观鉴定，没有大的变化。

 

四、8.4砌体 对个别的允许偏差进行调整 表8.4.2.2墩、台身砌体第2项轴线偏位，由原来10mm调整为20mm。 8.4.3.2拱圈砌体基本要求增加了第3条“拱圈的辐射缝应垂直于拱轴线，辐射缝两侧相邻两行拱石的砌缝应互相错开，错开距离不应小于100mm”，这是按照施工规范的要求而增加的，适合拱以受压力为主的受力特征。 表8.4.3.2拱圈砌体第5项“内弧线偏离设计弧线“增加了极值要求，以限制拱腹四分点的反向偏差过大，避免拱轴反对称变位的不利受力情况或反对称失稳。

 

五、8.5.2钻孔灌注桩 1、孔深及孔径改为实测项目 2、基本要求中删去“钢筋笼不得上浮”的规定。（实测项目有反映）。 3、删去了原基本要求第6条“桩的无损检测结果须经设计单位确认”条文。 因为由具备相应资质的专业单位检测，不需要其他单位确认。 4、对桩的无破损检测，表述稍有变化。 5、在排架桩桩位增加了极值要求（100mm）。 6、明确了钢筋骨架底面高程的检测方法。 7、外观鉴定中删去了“需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合设计要求。

 

五、8.5.10大体积混凝土结构 原称大体积的构件，现改为大体积混凝土结构。 因为大体积混凝土结构主要是大型基础、承台或者锚碇等，故列入基础一节。特别强调了“必须采取措施控制水化热引起混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内，防止也是现温度裂缝。” 施工技术规范规定了混凝土内的最高温度及内外温差的控制值，施工时应严格执行。

 

六、8.6墩、台身和盖梁 1、在墩、台身浇筑或安装3个表中，都增加了节段间错台允许偏差3或5mm的规定。 是考虑施工阶段评定而增加的。 2、在墩、台身浇筑实测项目中，删去了原来支座位置，以顶面高程替代支座处顶面高程，其允许偏差部分桥型都为10mm。 原来标准按简支梁、连续梁、双支座连续梁不同的允许偏差。 现在另有支座垫石分项

 

七、8.6.5台背填土（新增） 1、桥头跳车是带有普通性的质量通病之一，而造成跳车的主要原因是台背填土产生了较大的沉降，因此将台背填土列为一分项工程，是强调必须加强对其质量的控制。 2、基本要求对台背填土的长度进行明确。 3、只有压实度一个实测指标。 要注意压实度指标从上到下均为一个指标，不像路基各层有不同的指标 高速公路、一级公路96％ 二级公路95％ 三、四级公路94％

 

八、8.7.1预制和安装梁（板） 1、删去了98《标准》混凝土浇筑基本要求中“钢筋混凝土结构在自重荷载下，不允许出现受力裂缝。” 2、基本要求中增加了梁（板）吊移时的混凝土强度及安装时支承结构的强度要求。 3、基本要求中增加了支座底与垫石顶须秘贴的规定。 4、梁（板）预制实测项目中，删去了“跨径”、“支座表面平整度”两项。 前者在预埋件位置中已解决，而后者另有支座垫石分项工程（见8.12节）。 5、梁（板）预制实测项目中增加了“断面尺寸”。 共有顶板厚、底板厚、腹板或梁肋三项，这对用胶囊成形的空心板特别重要，实际工程中常出现因胶囊上浮导致顶板厚度减小，引发顶板冲剪破坏，并影响桥面铺装过早破坏。 6、  平整度要求是针对有模板的砼表面，并非梁（板）顶面平整度。 7、  梁（板）安装实测项目中，增加了“相邻梁（板）顶面高差”。 允许偏差8mm的规定。这是很必要的，避免梁（板）上整体混凝土厚度过分不均情况的出现，也有利于保证铰缝的质量。

 

九、8.7.2就地浇筑梁（板） 1、基本要求增加了有关支座、模板强度、刚度和稳定性方面的要求。 支架和模板的强度、刚度、稳定性应满足施工技术规范的要求。 预计的支架变形及地基的下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求，必要时应采取对支架预压的措施。 2、实测项目增加了“梁（板）顶面高程” 3、实测项目中“断面尺寸”检查内容细化。 4、实测项目“长度”允许偏差有适当的调整。 5、实测项目删去了“支座板平面高差”。 6、实测项目增加了“横坡”。

 

十、8.8.6钢管混凝土拱 1、拱肋制作与安装分解为两个分项工程。    制作一般为场制，其合格的标准不同，拱肋混凝土浇筑的实测项目没有变动。 2、增加了钢管拱肋制作分阶段检验的要求。    基本要求：“钢管拱肋元件合格后方可组焊，钢管拱肋节段合格后方可安装。” 3、增加了对焊缝质量的限制。    基本要求：“同一部位焊缝返修不能超过2次，返修后的焊缝应按原质量标准进行复验，并且合格。” 4、增加了拱安装的安全方面的要求。    基本要求：“钢管拱在安装过程中，必须加强横向稳定措施，扣挂系统应符合设计及规范规定。” 5、增加了钢管混凝土施工工艺方面的规定。   基本要求：“管内混凝土应用泵送顶升压注施工，有拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。” 6、  对管内混凝土的质量进行检测基本要求中对此作出了专门规定。 7、  实测项目有很大的变化。

 

十二、桥面系和附属工程 (一)、增加下列分项工程： 1、8.12.1桥面防水层 2、8.12.3钢桥面上防水粘结层。 3、8.12.5支座垫石和挡块。 4、8.12.6支座安装。 5、8.12.13桥头搭板 6、把栏杆、护栏分为二个分项。

 

（二）、8.12.2桥面铺装 1、基本要求增加了“出水口不得使水直接冲刷桥体”的规定。 2、增加了复合桥面水泥混凝土铺装实测项目。    表8.12.2-2，其中对平整度也作了较严的要求。（5mm），避免上面沥青铺装层厚度不均匀而影响平整度。 3、要注意厚度、平整度都是关键项目。 4、桥面平整度的要求较路面低一些。

 

（三）、8.12.8伸缩缝安装 1、基本要求增加了较多内容    1）、“伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求。”    3）“伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须符合设计要求。”    4）、“大型伸缩缝与钢梁连接处的焊缝应做超声检测，检测结果须合格。” 5）、“伸缩缝处不得积水”      主要是为避免积水影响行车和渗漏影响支座。 2、实测项目中增加了“缝长”。 3、缝宽应按安装时气温折算。

 

（四）、8.12.11栏杆安装 1、实测项目中删去了“栏杆扶手平面偏位”。 因与栏杆平面偏位含义相同。 2、扶手高度允许偏差适当放宽。 由原来4mm放宽为±10mm。 3、相邻扶手高差允许偏差提高。 原来的“相邻栏杆扶手高差5mm”改为“接缝两侧扶手高差3mm”。

 

（五）、8.12.9混凝土小型构件的预测      检测项目“断面尺寸”和“长度”的检查频率由原来的50％调整为30％。

 

第9章 涵洞工程 共13节，修订前为6节，增加7节。 1、  规定每道涵洞为一个子分部工程。 2、  增加了涵洞总体分项。 3、  增加了涵台分项工程及涵管、盖板制作分项工程。 4、  要注意每道涵洞有一下分项组成（管涵为例） 管节预制（按5.2） 管座及管节安装 涵洞总体 一字墙或八字墙

 

第11章 交通安全设施工程 1、  一般规定增加“交通安全设施产品须经有资质的检测机构检测，取得合格证后，并经工地检查确认满足设计要求后方可使用。” 2、  增加了“突起路标”分项工程。 3、  修改名称“视线诱导标”为“轮廓标”。 4、  删去了“紧急电话”、“照明设施”分项，放入机电工程质量检评标准。

 

一、11.1交通标志 1、基本要求增加了较多内容 2)、“交通标志在运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的涂层。” 3）、“标志的位置、数量安装角度应符合设计要求。” 4）、“大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部分应符合结构焊接规范的质量要求，五裂缝、未熔合、央渣等缺陷。” 5）、“标志板面应平整度完好、无起皱、开裂、缺损或凹凸变形，标志面任意一处面积为500×500mm表面，不得存在总面积大于10mm2的一个或一个以上气泡。” 6）、“反光膜应尽量减少拼接，任何标志文的字符不允许拼接，挡标志板长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接。” 2、实测项目增加了：   （1）、标志板外形尺寸 要求100％检查   （2）标志底板厚度   （3）标志字体及尺寸   （4）标志面反光膜等级及逆反射系数   （5）金属构件涂层厚度 3、基础强度试件明确每处1组。 4、外观鉴定强调了标志安装后的平整、反光膜的拼接，这些都是影响标志认读的重要因素。

 

二、11.3路面标线（P125） 1、标线长度按不同线长分别规定允许偏差。 标准有所提高。 2、标准宽度也按不同线宽分别规定允许偏差。标准有所放宽。 3、标线厚度质量标准有所提高。    明确要采用湿膜厚度计检测。 4、标线纵向间距长度分别规定允许偏差。 标准有所提高。 5、  实测项目增加了“标线剥落面积“ 总面积的0－3％ 6、  实测项目增加了“反光标线逆反射系数” 7、  外观鉴定增加了“标线表面裂缝、起跑”等反映了标线的施工工艺，与温度、清洁程度、厚度、环境条件等多种因素有关。也直接影响标线的寿命及视认效果。

 

三、11.4波形梁钢护栏 1、基本要求增加了打入处土基的压实度要求。 实际工程中，即使护栏各项指标都合格的情况下，由于土基压实度不够，护栏立柱外侧的侧向土压力不能保证，从而降低了护栏整体防撞能力。 2、实测项目中增加了： （1）波形梁板基底金属厚度 （2）立柱壁厚 （3）立柱埋入深度 （4）镀（涂）层镀锌厚度 （5）拼接螺栓抗拉强度 3、外观鉴定增加了护栏板的搭接方向。

 

四、其他 1、  混凝土护栏实测项目增加了“护栏断面尺寸”。 2、  轮廓标实测项目增加了“反射器外型尺寸”、“光度性能”等。 3、  防眩设施实测项目增加了“镀（涂）层厚度”、“防眩板宽度”等。 4、  隔离栅和防落网 （1）、由原来的“隔离栅”改为“隔离栅和防落网”。 因为这两种设施产品基本相同，只是安装位置、目的不同而名称不同，质量检评应相同。 （2）、实测项目增加了“立柱埋深”、“网面平整度”、“涂层厚度”等。

 

附录部分 1、  附录A：增加了很多分项工程。 2、  附录B：保证率系数表增加了n>100时的计算公式。 3、  附录C： 取样频率要求有所修改， 小样本（n小于等于10）要求有所提高。     平均强度不小于1.1倍设计强度（1.05倍）。 增加了10－20组时最小强度要求。     允许1组<0.85设计强度，但不小于0.8。 4、  在附录D、E中，其他内容不变，但均补充了“强度评定不合格时，相应分项工程为不合格”要求， 强调强度对各项工程具有否决作用。 5、  明确如用钻取芯样来检测混凝土强度的方法。 可按中国工程建设标准化委员会的《钻心取样检测混凝土强度技术规范》（CECS O3-88）进行。 6、  附录D 注意： 1、  混凝土强度应称作强度等级，而不能再称作标号。 2、  尽可能采用数理统计方法进行评定。只要强度相同，材料来源、生产工艺条件和配合比相同，都应采用数理统计评定。 3、  同批混凝土，可以这样认为： （1）       梁可以没孔或每二、三孔作为一批，对中小跨径桥的桩、盖梁，可以数孔作为一批，每批的混凝土试件组数也不宜太多，一般不超过80－100组。 （2）       同批的时间范围以不超过一个季度，而且平均气温差小于15摄氏度为宜。超过时不能视作同批，而应分别评定。

 

7、  附录G 有下面的三种理解： 一是：参照水泥混凝土强度的评定方式，以每组试验结果尽心评定： 1．  按试验规程计算每组试件95％概率时的强度值： Rc0.95＝Rc－1.645S 2．  计算评定路段试件的平均强度R＝∑（Rc0.95）/N 3．  按《标准》进行评定 平均强度R≥Rd/（1－ZaCv） 二是：每组按《标准》进行评定，各组合格，即评定路段评定合格： 每组试件按：平均强度R≥Rd/（1－ZaCv） 三是：取评定路段内全部单个试件进行评定：平均强度R≥Rd/（1－ZaCv）

 

第四部分《标准》执行有关事项

一、新《标准》的执行

1、  执行时间：2005年1月1日起，施工自检、监理抽检应全部按新《标准》规定执行。

2、  有关现场质量检验报告单格式，由各建设单位会同监理单位制定。

3、  相关分项工程的施工原始记录、检查、检测记录由各监理单位会同施工单位制定。

二、新《标准》增加了很多分项，注意不要漏项。如：

1、  挡墙墙背填土

2、  桥梁台背填土

3、  桥头搭板

4、  支座垫石及挡块、支座安装…等等

三、关于质量评定问题

首先要确保达到合格标准

   基本要求满足标准规定；

   质量保证资料真实、齐全；

   无严重的外观缺陷；

   关键项目实测合格率满足规定。

关键项目实测合格率

1、  梁（板）预制中：梁高（±5）、断面尺寸（＋5，－0）

2、  钢筋保护层厚度。柱、梁（±5）、基础（±10）板（±3）。

3、  梁（板）安装中：

支座中心偏位，梁5

4、  盖梁顶面高程：（±10）

5、  墩台、盖梁轴线偏位（10）

6、  桥面铺装厚度（±10，－5）

7、  复合桥面砼铺装平整度（5）

8、  支座垫石：顶面高程（±2）四角高差（1）轴线偏位（5）

9、  支座安装：中心与梁中心偏位（2）四角高差1（2）。

10、              伸缩缝安装缝宽：符合设计

11、              桩位（极值100）

12、              安全设施新增加的实测项目。

 

其次要提高工程实体检测合格率

特别要注意加强结构外型尺寸的控制

一般检测项目中，如：

1、  梁板长度（＋5，－10）

2、  桥头搭板高程（±2）5处

3、  挡块与梁体间隙（5mm），每块。

4、  梁板安装：相邻板高差（8）纵向顶面高程（＋8，－5）

5、  伸缩缝与桥面高差

不合格重新检测，打9折

三是要减少外观扣分

四是要减少资料扣分

1、  内业资料的原始性；

2、  内业资料的填写及整理；

3、  资料应齐全、完整；

 

TAG: 公路工程 质量 评定 讲解 检验