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摘要：本文着重叙述了总监代表中心试验室在高速公路建设中发挥的监控作
用。较详细地介绍了如何加强试验室的建设；发挥中心试验室的监督、指导及
判定等方面的职能，严格对工程的质量进行监控，并及时推广先进的施工、检
测技术及经验，和加强试验室人员与现场监理人员的协作，抓质量促进度，较
好地在实现高速、高质、高效地建设沪宁高速公路中所起的重要作用。
关键词：总监 试验室 质量 监控
沪宁高速公路江苏段是我国实行菲迪克条款建设的京津塘线和山东省济青
线之后，又一条里程较长的高速公路，它是国家的重点工程，是江苏省的第一
条高速公路。它的建成对我国国民经济建设、特别是江苏省的经济建设具有重
大的战略意义。如何高质量、高速度、高效益地建设沪宁高速公路是摆在我们
建设者面前一个光荣而又艰巨的任务。
质量目标、进度目标、投资目标是构成工程建设的三大目标，要求建设者
在实际工程进程中认真处理好，解决好。质量与进度就其本身来讲是辩证对立
的统一体，没有进度的质量是空中楼阁，实际上是没有效益的；不顾或没有质
量的进度，是蛮干白干，实际上就是劳命伤财，浪费国家财力和物力，是犯罪
行为，更无效益可谈。只有狠抓质量，努力促进进度，才是科学的，才能算是
踏实地干，才能如期高质地完成工程建设任务。所以对领导者来说，就应该两
手抓，一手抓质量，一手抓进度，经过努力达到质量进度双丰收，对施工人
员，监理人员来说，更应该建立质量第一的思想，在保证质量的前提下，努力
想方设法促进度，实现质量和进度两个大目标。
总监代表中心试验室和工地试验室(即监理组实验室)，在实现质量和进度
两大目标过程中，负有重要的使命和责任，因为判定质量的好坏，要通过对工
程质量的检验，用具体的数字来说明，最后判定合格与否。诚然，工程的高质
量是在建设过程中形成的，而不是单纯靠检验检出来的，当然这种事后检查，
对保证工程质量是完全必要的，但光靠检验毕竟还是被动的，因此更重要的是
对工程的建设过程，对每个环节，原材料等实行质量监控，才能真正使工程的
质量得到保证。沪宁线对工程质量实行监控是分三级进行的，即施工单位自
检、监理组试验检测、省市检测中心和中心试验室实行抽检，最后经省市检验
合格了，才能予以通过，如果检验不合格还要进一步采取措施直至返工重建。
为使总监代表中心试验室能对工程质量进行严格的监控，科学的评价，保
证工程的质量，促进工程的进度，试验室须从以下几个方面进行工作。
1 加强中心试验室的规范化建设
1.1 加强试验室的制度建设
制订收发资料、送取试样、试验结果登记制度，做到不漏项，随时可查
对；建立岗位责任制，包括试验工程师、试验员、试验工的责任制，明确分
工，各负其责；制订仪器操作须知，规定专人操作贵重仪器，建立贵重仪器维
修保养档案，以保证仪器人身的安全；制订监理试验抽检频率，做到心中有
数。这些制度均打印上墙公布，并定期学习对照，供大家共同遵守，使试验室
的工作有章可循，井井有条，实现规范化管理。
1.2 加强试验资料档案建设
这项工作是与工程建设同步进行的，首先要做好每个独立试验的原始记
录，记录必须用碳素墨水书写，严禁用园珠笔或铅笔书写，或先记在草稿纸上
后再抄在原始记录本上，书写错误不得用橡皮擦，应先划去，在其上方书写正
确的，以保证记录的严肃性和便于长期保管。原始记录本应按试验项目分类装
订装合，由专人保管，平时不得外借以免丢失。再是要抓好“试验月报”工
作，先后共印制了11种试验资料汇总表格，要求各监理组试验室在每月五日以
前，将上月独立完成的监理试验资料汇总报总监代表中心试验室，然后加上中
心试验室完成的独立试验资料，一起上报省、市高指，供总监代表和总监及时
掌握试验检测的情况和工程质量的动态。
1.3 加强仪器、设备的建设
根据合同段里程的长短，确定检测点的分布，镇江段全长81.52km，设3个
监理组，相应建立了3个监理组试验室，各负责20～30km的监理试验任务，按监
理抽检频率对工程质量进行严格的监控。特别在路面工程开展以后，质量监控
任务十分繁重，镇江市高指在经费紧张的情况下，拿出20余万元，给各个监理
组试验室配齐路面施工的监测仪器和设备，负责路面底基层、基层的压实度，
厚度、强度、灰剂量的检测、沥青面层的油石比及矿料级配的检测。总监代表
中心试验室则集中精力，进行全线的路面底基层、基层、沥青面层的配合比复
核试验，并报总监代表审批，进行路面原材料的抽检，沥青各面层的压实度、
厚度、平整度、及上面层的摩擦系数、构造深度的检测，进行关键工程的检控
等，任务十分繁重。为保证检测精度，主要仪器应从国外购进，确保实现质优
的目标。
1.4 加强试验队伍的建设
具有良好素质的检测队伍是搞好试验工作的关键。试验队伍的人员组成，
在学术水平、技术职称的比例要协调，即试验工程师、试验员、试验工的的比
例，一般以1：2：4为宜。试验员应具有中专以上水平，试验工应有初中以上文
化水平，并经培训获得上岗证书后，方能参加试验操作，以保证试验的质量。
各类人员还必须具有吃大苦耐大劳的精神、高度负责的精神，才能适应高速公
路建设的需要。试验室还应专门配备一名电工，以便经常做好仪器设备维修和
保养工作。
1.5 应及时取得资质证书
经江苏省交通厅质监站的资质审查，总监代表中心试验室获得了甲级证
书，使工程质量的监控有了法定的地位和权威。
2 积极进行工程质量的监控
根据江苏省高速公路建设指挥部的明确规定，总监代表中心试验室担负对
工程质量进行监控的任务，具有监督指导和判定职能。监督，即代表总监代表
对全线的工程质量进行检查，对各种标准试验和原材料进行抽检；指导，即检
查指导各监理组试验室和施工单位的检测工作；判定，即对承包商和监理组在
工程质量上发生争议时进行公正的判定等。
2.1 发挥监督职能，严格对工程质量进行监控
首先要完成合同条款规定的由工程师进行的试验任务，如高标号(30#以上)
水泥混凝土试件的强度、沥青混合料的集料级配及沥青含量(油石比)试验等。
监督承包人的工地试验，使其操作符合试验规程的要求，检查承包人试验
结果的准确性和可靠性。
对承包人所做的控制指标试验进行复核性试验，包括各类土、稳定土、稳
定集料的最大干密度、最佳含水量、强度及配合比、水泥混凝土及沥青混合料
的配合比等，这些控制项目最后须经总监代表批准后才能使用。在实际工作
中，往往出现承包单位报来迟，没有时间进行复核试验而影响审批时间，推迟
工程的进度。为此应向承包人明确，要求提前60d报控制指标的试验资料，再经
中心试验室复核试验确认，或由中心试验室进行平行试验，与承包人同时出试
验结果，以便及时报批，有利工程及时进行。
对原材料定期进行抽样检查。这项工作非常重要，它是贯穿于工程建设的
全过程，所有材料在工程验收之前的任何时候，监理人员都有权进行检查，抽
样测试和复试，对于不符合标准的材料应予以拒绝，任何工程使用了未经批准
和测试的材料，其后果都应由承包人承担，不予计量支付，并由承包人自费拆
除。因为只有用合格的材料才能修出好路来。在3年中，先后对水泥、石灰、
砂、石、沥青等材料的抽检试验达1000多次，特别是对路面原材料，每月对承
包人的料场全面抽样检查一次，并深入加工料场检查，发现不合格的材料及时
禁止运入施工现场，从而保证了路面的质量。
施工过程中的抽检试验任务面广量大，中心试验室和监理组试验室分工协
作共同完成工程质量的监控任务，监理组试验室负责路基、底基层、基层的压
实度、灰剂量、强度等指标的检测；中心试验室负责沥青面层的压实度、厚度
的检测，各层单幅每500m～1000m钻蕊一次，三层沥青面层共钻取蕊样500多
个，负责沥青面层平整度的检测，用连续式平整度仪每层每车道每百米检测一
点，三层共检测10000个平整度值，施测长度达1000km。摩擦系数及构造深度的
检测达300多点。通过检测发现问题及不足，及时通知承包人进行改进与提高。
由于对工程质量的严格监控故而取得较好的结果。如路面上面层平整度镇江段
的标准差值均在1.0mm以下，0.7mm以下的达80%以上。经专家评议，沪宁线的质
量，达到国际先进、国内领先的水平。
2.2 发挥指导职能方面
主要是对监理组试验室的材料试验、质量抽检、资料的管理汇总等方面，
根据不同时期的特点进行布置和分别指导，以求统一步调，统一做法，统一标
准，正确进行工程质量的监控，对薄弱环节进行加强。
如当施工单位和监理组都反映底基层的二灰无侧限抗压强度，试件泡水即
散测不出强度，省、市高指指示，改用二灰土是否可行时，即抓紧时间取回石
灰、粉煤灰和土样，按8：24：68的比例制件，结果无侧限抗压强度都在0.8Mpa
以上，为国家节约了投资，对工程施工起到了指导性作用。
沥青面层特别是上面层开始施工之前，总监办负责路面监理的工程师和中
心试验室主任，一起深入各路面施工点，会同监理组长，分别开会。研讨路面
面层的施工技术要求，原材料的质量，沥青混合料的组成设计要点，试验段的
选定，沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压和接缝的处理等，均逐一进行讨
论和指导，树立质量第一的思想。由于事先的准备工作充分，加上精心施工，
各点均能做到沥青面层一次试铺成功，在雨季到来之前，镇江段虽然迟开工一
年，但最后上面层的摊铺却最早完成，且质量达到优良的水平。
为提高施工单位技术人员的施工水平及检测水平，还对交通部公路二局沥
青面层的施工人员及试验员进行培训，讲解沥青混合料的组成设计、马歇尔试
验、抽提试验及沥青上面层平整度、压实度、厚度、摩擦系数及构造深度的测
定方法等。从而提高了他们的认识，统一了做法和要求。
2.3 发挥判定职能方面
主要承担各监理组因试验条件限制和有争议需送交或提出的抽样试验，协
助监理组试验室完成有关技术复杂的试验。
中心试验室从保证工程质量促进进度出发，配合市高指物资科做了大量水
泥试验，严把好原材料质量关。
2.4 配合省质检中心做好质量检查工作
省质检中心每季度对各市的工程质量进行检查，每次来镇江检查，均积极
配合，按质检中心的要求作好安排，并及时记录检查中发现的问题，迅速采取
措施予以处理；加强质量信息反馈，及时向省高指汇报省质检中心所提要求的
执行情况。
特别在交工验收时，配合有质检中心对镇江段沥青面层钻蕊取样40组(上、
中、下三层)，服务区场地钻蕊20余个，平整度全线检测，摩擦系数、构造深
度、标线等均全段抽检，为交工验收发挥了积极作用。
3 几点体会
3.1 坚持独立试验
按菲迪克条款规定，总监代表(或工程师)必须建立中心试验室，并规定必
须按规定频率抽检进行独立试验，省高指也是这样明文规定，这是(为了)保证
工程质量的必要措施，因为只有监理进行独立试验，才能正确验证承包人做的
试验所取得数据的准确性和可靠性，才能促使承包人认真进行质量检验，从而
保证工程质量。
3.2 检测的重点
原材料的检测，包括土质的检测，必须保证工程所用的材料都有质量证
明，绝对禁止未经试验合格并批准的原材料进入施工现场。
压实度的检测是关键，从路基到路面，各层的压实度都应进行严格的控
制，必须达到规范要求，如果疏忽了，后患无穷。明显的如竣工后路面变形、
开裂甚至毁坏，一场大雨后就发生严重缺陷，对此应引以为训。
台背回填应作为专项控制，应责成承包人精心施工，划线分薄层(10cm)机
械夯实，监理人员坚持旁观，分层抽测，以保证其压实度，避免通车后桥头出
现跳车现象。
基层的含水量应严格控制。基层是主要承重层，应有足够的强度，在高速
公路建设中，一般采用二灰碎石或水泥稳定砂砾等材料铺筑。在施工中一定要
严格控制含水量和灰剂量，特别是含水量，一般控制在最佳含水量之上+1%为
宜，这样便于施工，易于压实。如果超过了，铺成后虽然板结很好，也很坚
固，但易产生裂缝，而且容易反射到路面上来，对此也有深刻教训的。
沥青上面层集材料的吸水率的测定也是十分重要的，沪宁线上面层采用的
玄武岩碎石，其吸水率均超过2%，高于规范的规定，如果用水中重法测定其密
度，一般偏大，以此去计算混合料的组成设计，确定的油石比都偏大，不能作
为施工的依据，只有用表干法测定其密度，才接近实际，用它进行沥青混合料
设计时，确定的油石比才符合实际。
沥青面层的温度控制也应严格进行。
3.3 及时推广先进经验
在施工中，因为施工单位从事高等级公路的历史长短不一，施工经验不
同，专业技术力量不同，各有其长处和不足，作为总监代表中心试验室在工程
实践中应注意及时推广先进经验，互相学习，向科学化施工迈进。如镇江段交
通部公路二局的测试中心的技术力量较强，经验也较丰富，报送的路面配合比
报告较正规，随即把它作为范本，向胜利油田、省交通工程总公司等施工单位
推广；又如胜利油田自制的雪橇既省钱又先进，铺出的路面平整度好，随后又
向交通部公路二局、省交通工程总公司推荐，组织现场学习，改进施工技术，
都取得了较好的效果。
3.4 加强试验室人员与现场监理人员的协作，明确分工，各有其侧重
现场监理人员，侧重于现场质量的控制，对工程质量有疑问的地方，应取
样送监理试验室进行试验；试验人员应侧重于试验，为专业工程师、现场监理
人员提供可靠准确的数据，共同严格把握工程质量关，把一切质量事故堵绝在
萌芽之中。
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