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一、前言
随着我国经济的高速发展，公路建设事业也取得了长足的进步，其中高等级公路通车里 程增长迅速。自1988年10月中国大陆首条高速公路—上海沪嘉高速公路建成通车以来，至20 00年底高速公路通车总里程已达16万公里，根据交通部“十五”规划，到2005年，我国公 路 总里程将达到160万公里，其中高速公路超过25万公里，二级公路总里程达到28万公里。
但与此同时交通事故率也逐年上升，据有关资料统计，自1994年以来我国高等级公路交通事 故 一直占事故总数的30%以上，呈明显上升趋势。因此国家在加快公路建设步伐的同时，也在 不断提高和完善交通安全设施。作为高速公路“说明书”的交通标志，在高速公路交通安全 设施中有着重要的地位，合理的交通标志设计可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。
二、道路交通标志简述
道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导 交通的安全设施，在现代道路交通管理中它发挥着重要作用。
交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
1．主标志
(1) 警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。形状为等边三角形， 顶角朝上，黄底，黑边，黑图案。此标志一般用于交叉口、急弯、陡坡、易滑地区等。
(2) 禁令标志：是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标 志。形状为圆形（少数为八角形或顶角向下的等边三角形），白底，红圈红斜杠，黑图案。 此标志一般用于禁止通行、禁止停车、速度限制等。
(3) 指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志。形状为圆形和矩形，蓝（ 绿）底，白图案。此标志一般用于直行、右转、单向行驶等。
(4) 指路标志：用来指示市镇村的境界，目的地方向，距离，高速公路出入口，服务区，著 名景点等。形状为矩形，一般道路指路标志为蓝底白字，高速公路指路标志为绿底白字。
(5) 旅游区标志：用来指示旅游景点方向、距离的标志，为棕色底白色字符。
(6) 道路施工安全标志：通告道路施工区通行情况的标志，为长方形，蓝底白字，图案部分 为黄底黑图案。
2．辅助标志：是附设于主标志下起辅助说明作用的标志。形状为矩形，白底黑字（黑图案 ）黑边框。
实践证明，合理的设计和设置道路交通标志，可使交通流畅，防止交通堵塞，减少交通事故，提高道路交通通行能力，节省能源，降低公害，美化路容。
三、高速公路交通标志的设计
高速公路交通标志设计一般按照国家标准及有关规范执行，各类标志设置应合理齐全，功能 完整。但我们在实际工程设计中发现，随着社会的发展，高速公路也发生着日新月异的变化 ，不同的高速公路有不同的特色和特点，因此仅仅机械照搬“国标”或是拘泥于“国标”都 是不够的。所以我们认为交通标志设计应该本着 “以人为本” 的基本思想，即从道路使用 者的立场出发，充分考虑道路本身的特色和特点，进行合理设计，力求做到能及时向道路使 用者提供准确完整的道路信息。
在实际工程设计中，我们一般分三步进行，即标志布设、标志版面设计和标志结构设计。
1．标志布设
(1) 标志布设是交通标志设计工作中最重要的一环，它直接决定着整个设计质量。在进行标 志布设时，要注意以下几点
① 应以完全不熟悉本公路及其周围路网的驾驶者为设计对象。
② 高速公路上的立交区是标志布设的重点部位，需合理布设，既不能信息过载，又不能遗 漏信息。
③ 在高速公路上长直线段行车，驾驶者常因视野单调枯燥引起一些如困倦之类的不良生 理反应，影响安全行车。所以进行长直线段的标志布设时，可适当增加一些警告、公益或旅 游标志，以刺激驾驶者，避免发生上述现象。
④ 标志布设中，要充分考虑道路自身或交通流的特点，有针对性的设计和设置一些相应的 标志，以充分发挥和提高道路的通行能力及人员的安全性。
⑤ 布设标志时，应注意和标线、监控、收费及通信等其它沿线设施相协调配合。
(2) 从功能上分，高速公路交通标志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及辅助标志 。应本着 “以人为本” 的基本思想，按照国标及有关规范的规定合理设计
① 警告标志
设置警告标志时，应从驾驶者立场出发，通过技术判断，确定易发生危险的路段，在合理的 位置设置相应的警告标志，提醒驾驶者提前采取措施，确保行驶安全。如：隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。
在实际设计中，我们根据国内外的一些交通事故统计数据发现，不戴安全带的交通事故死亡 率是戴安全带的4倍。由于我国高速公路建设发展速度太快，有相当多的驾驶者对高速公路 的特性并不完全了解，其中有相当一部分驾驶者平时驾车时并不习惯系安全带，他们在使用 高速公路时也经常忘记系安全带，这是非常危险的。我国的高速公路交通管理办法中 第六条就明确指出“规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带”。
所以在进行北京市公路二环高速公路（马驹桥～胡各庄段）交通工程设计时，我们提出一种 “系安全带”标志的设计（见封二1），并设置在高速公路的入口处，以提醒驾驶者已进入 高速公路，应系好安全带。
前苏联著名工程心理学家B·Ф·洛莫夫指出：在感知符号指示时，对情况判断的效果首先 决定于符号形式与被标志客体的形式联合的巩固程度。如果符号图案与被标志的客体有良好 的对照度，表现出相似的特征，人们判读起来要更迅速更有效。所以通过参考国外一些同类 标志，结合我国的国情，在设计中使用了目前我国大多数车辆上安装的三点式安全带作为版 面图案。中文标注使用 “系安全带”，英文标注使用国际上通用的“BUCKLE UP”。根据 国标及有关规范的规定和要求，本标志上半部采用绿底白图案，下半部采用黄底黑字，按警 告标志颜色进行设计。
② 禁令标志
禁令标志根据功能可分为遵行、禁止和限制标志，设置在需要驾驶者遵行或需要对驾驶者交 通行为加以禁止和限制的路段前适当位置。高速公路上常使用的禁令标志一般有：限速、限 高、禁止驶入、禁止超车等。
③ 指示标志
指示标志是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志，在城市道路和普通公路上较为常 见。高速公路由于设计标准高，交通状况相对比较简单，因而指示标志较为少见。在实际设 计中可根据需要合理设置，如：车道功能标志、最低限速等。
④ 指路标志
指路标志承担着向驾驶者传递方向、地点、距离等道路信息的任务。根据笔者个人的设计经 验，高速公路上指路标志数量最多，作用也非常重要。
高速公路具有全封闭全立交的特点，交通流具有高速性，如果驾驶者不能及时的获得清晰、 完整的道路信息，将直接影响驾驶者作出正确判断，从而形成安全行车隐患和降低高速公路 的使用效率。所以进行设计时，一定要从道路使用者角度出发，将所设计的道路融入周围路 网中综合进行考虑。
A应在高速公路入口前设置“入口预告”标志，一般有1公里、500米及200米预告，可根据 实际情况确定，另外还可在加速车道起点附近设置“入口”标志。
B在高速公路起点适当位置应设置“高速公路起点”标志。
C在每一互通式立交入口后适当位置需设置“下一出口”预告标志，向驾驶者指示下一出 口距离。
D在高速公路出口前2公里、1公里、500米和减速车道起点应设置“出口预告”标志。同时 为方便驾驶者识别，应将所有出口进行统一合理的编号，并反映在“出口预告”标志上。如 条 件许可，可在出口前25公里处设置“出口编号预告”标志。在驶出匝道三角地带端部，应 设置“出口”标志。
E在需向驾驶者指示行车路线方向、地点及公路路线编号处，应设置“地点方向”标志。
F一般每经过一座互通式立交后，应选择一适当位置设置“地点距离”标志，预告前方将 要经过的重要城镇的地名和距离。
G在主线收费站前应设置“收费站预告”标志，一般有2公里、1公里和500米预告，可根据 实际情况选择确定。另外在收费广场前适当位置应设置“收费站”标志。
在实际设计中我们发现，世界各国高速公路收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、 封闭式和混合式，目前我国高速公路使用较多的是均一式和封闭式，另外收费制式的不同决 定了收费站的服务内容的不同：采用均一收费制式高速公路的收费站，服务内容均是收款发 票；采用封闭收费制式高速公路的收费站，一般入口收费站发放通行卡，出口收费站验卡收 款。
现行的国标GB5768—1999《道路交通标志和标线》中，高速公路收费站指示标志只用一种在实际使用中，我们发现有些驾驶者因无法从该版面上判断收费站的服务内容 ，往往在经过入口（发卡）收费站时也习惯性的交款领票，使单车接受服务的时间增长，从 而影响了入口（发卡）收费站的通行能力，造成一些不必要的拥堵。所以在进行北京市公路 二环高速公路（马驹桥～孙村）段交通标志设计时，我们从驾驶者的角度考虑，针对此类发 卡收费站提出了一种“停车领卡”收费站标志的设计。
进行版面设计时,首先根据“国标”规定确定了文字大小和版面尺寸，然后进行图案设计和 文字标注。为了吸引驾驶者的注意力和使其便于理解，设计图案时我们在版面左侧使用了红 色票箱，右侧是一只接票的手，尽量采用形象、标准的图形符号，使版面图案简洁易懂。根 据我国国情，经过反复比较筛选，中文标注确定为“停车领卡”，英文标注在参考了国外同 类标志后，根据国际惯例确定为“TICKET”。同时考虑到人们对蓝/白色对比的知觉清晰度 要高于绿/白色对比，而且在黄昏时蓝色标志更加明显，并且本标志设置位置一般设置在入 口收费站收费广场前，并未进入高速公路范围，所以最后标志颜色最终定为白底蓝字蓝图案 。本标志同样适用于自动发卡收费站。
H高速公路路边紧急电话上应设置“紧急电话”标志。根据需要，在紧急电话之间还应设 置“紧急电话预告”标志。
I在高速公路通往加油站的入口附近，应设置“加油站”标志。由于高速行车速度较快， 为了让驾驶者得到信息后能及时采取措施，我们一般还提前2公里和1公里设置“加油站预告 ”标志。如果加油站在服务区内，则按服务区标志设置。
J当高速公路设有紧急停车港湾时，应在其前端设置“紧急停车带”标志。
K在距服务区2公里、1公里、减速车道起点和服务区入口处应设置“服务区预告”标志。
L当高速公路边设有停车场时，应在距停车场1公里、减速车道起点和通往停车场入口处设 置“停车场预告”标志，同时停车场内适当位置应设置“停车场”标志，配合地面标注指引 车辆按大车区、小车区分区定位停放。如果停车场在服务区内，则按服务区标志设置。
M如高速公路上设有爬坡车道，应在爬坡车道前200米、渐变段起点附近、爬坡车道中适当 位置和爬坡车道结束前适当位置设置相应的“爬坡车道”标志。
N对于不经常使用高速公路的驾驶者来说，在车辆高速行驶时，正确判断与前车之间的车 距 是比较困难的。为帮助驾驶者确认与前车保持的距离，应在高速公路平直路段设置“车距确 认”标志。正常情况下，0米、50米和100米标志应连续设置两组，如条件不允许，可设置一 组。
O如有提供道路信息的电台覆盖路段，则应在被覆盖的路段起终设置“道路交通信息”标 志。如路段较长，可适当加密。
P在高速公路匝道处车辆行驶有交织的路段前适当距离，应根据交织种类设置相应的分、 合流诱导标志，提醒驾驶者注意。具有关资料统计，高速公路出入口车辆分合流处也是事故 易发地段。因此，在实际设计中，对于高速公路段上分流或合流诱导标志均设置两次提示， 以加强对高速路上驾驶者的提示力度。
Q诱导标一般设置在小半径或易肇事的弯道路段，用于引导驾驶者注意改变行驶方向，安 全运行。 当道路曲线半径较小时，应保证驾驶者在100米曲线范围内能连续看到不少于三块诱导标。
R在高速公路终点前需设置“高速公路终点预告”标志，预告距离一般有2公里、1公里及5 00米，可根据实际情况确定。在终点前200米附近应设置黄底黑字的“终点提示”标志 。
S在高速公路终点应设置“高速公路终点”标志。
T其它一些因实际需要或道路本身特点要求设置的标志，如“道路编号”标志等。
⑤ 旅游区标志
为了吸引和指示人们从高速公路或道路上前往相临的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口设 置一系列旅游标志，使旅游者能方便的识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别 。旅游区标志可分为指引标志和旅游符号两大类。
我国是一个有着5000年历史的文明古国，有着丰富的旅游资源，这些名胜古迹吸引着无数 国内外游客。一面新颖别致的旅游标志牌，不仅可以满足其标志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，还可以加深游客的印象，有效的扩大旅游景点的知名度，甚至许多高速公路正 是为开发旅游资源而建，所以在实际设计中，应该提高对旅游区标志设计的重视。
近一两年我们在交通工程的标志设计工作中，根据相应的旅游景点，在重点考虑了标志“ 易读性”和“公认性”的基础上，推出了几块有特色的旅游区指引标志牌。
A.“香山”旅游区指引标志牌
香山作为北京的一处著名的旅游胜地，有许多景点和名胜，但以香山红叶最为著名，所以 我们选择香山红叶作为标志版面的图案。该标志已在北京市五环路一期工程上设置使用。
B.“八达岭长城”旅游区指引标志牌
中国长城举世闻名，每年都吸引着大量的国内外游客。经过多年的宣传报道，长城烽火台的 形象已经几乎成为中国长城的标志，因此在进行版面设计时，我们选择一座烽火台作为标志 的主图案。该标志已在八达岭高速公路设置使用。
C.“康西草原”旅游区指引标志牌
在进行“康西草原”旅游区指引标志版面设计时，因为它不像香山和长城那样有着特别著 名的特点，所以我们更多的是从它的服务功能来考虑，因此，设计成骑马人和蒙古包的图案 ，因为它可以让游客很容易了解景点的类型和主要娱乐项目。该标志已在八达岭高速公路上 设置使用。
⑥ 辅助标志
是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，高速公路上一般较为少见。但根据实际情况，有 时也有设置。
例如，根据国标及有关规定要求，需对高速公路上经出口匝道出高速公路的车辆进行限速。 考 虑到高速公路上车速较快，所以现在的做法一般是在减速车道内靠近起点的适当位置进行第 一次限速（限速60），然后在匝道段适当位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在实 际使用中我们发现，第一次限速的标志，不仅对出高速公路的车辆起了作用，也常常影响了 直行车辆的正常行驶。
怎样才能避免这种不良的影响呢？我们解决的方法就是在“限速60”标志的下面加了
一个“向右转”的箭头，以进行辅助说明。此标志经过在京沈（北京段）、京 开（北京段）及八达岭等高速公路上使用后，收到了良好的效果。
2.标志版面设计
从工程心理学角度来看，一个理想的交通标志设计，应该能满足醒目度、易读性和公认度的 要求，而版面设计的结果将直接影响这三要素。
目前国标中关于标志版面的规定和要求较为详尽，设计者应在遵循国标的前提下，合理设计 ，使标志能被驾驶者“看得见，看得清，看得懂”。
3.标志结构设计
标志结构设计主要包括标志底板和支撑结构两部分，一般根据道路的地理、气候条件、交通 条件及施工条件等确定。
(1) 标志底板
目前我国高速公路交通标志的底板基本都是使用铝合金板材，通过铆钉、滑动槽铝、抱箍及 螺栓与支撑结构连接。但根据实际经验，制作某些大型指路标志（如56×38=2128m 2）时 ，使用铝合金板材将会在拼接加工、贴膜、存放、运输安装及养护中遇到许多困难。因此， 在吸取了国外成功经验的基础上，我们在实际设计中对于版面过大的标志（一般大于10m 2）推荐使用挤压成型铝合金板材，因它可有效避免上述现象发生。
(2) 支撑结构
按照结构形式划分，主要有柱式（包括单柱式、双柱式）、悬臂式（包括单悬臂、双悬臂） 、门架式和附着式。不同的结构形式造价也不同，其中除附着式外，柱式最经济，门架式最 昂贵。一般来说，在满足功能的前提下，应尽可能选择经济的支撑形式。在造价相差不大时 ，应更多考虑标志的设置效果。
例如，在设计一组出口预告标志时，前三块标志（2公里、1公里和500米预告）我〖CM(20〗 们采用双柱式，路侧安装，而由于悬臂式标志的醒目度要高于双柱式，为了更好的提示驾驶者，最 后一块出口预告标志（减速车道起点附近）在设计中我们采用单悬式。
当驾驶者的要求和造价发生矛盾时，我们认为还是应先满足人的要求，再考虑造价。
四、结束语
随着我国公路建设的飞速发展和交通科技的进步，道路交通安全设施也随之不断地发展和完 善。1986年，我国编制完成第一部全国统一的《道路交通标志和标线》（GB5768—1986）国 家标准。1998年又完成了对（GB5768—1986）的修订和完善，推出了《道路交通标志和标线 》的新国家标准（GB5768—1999）。
但是公路建设的进一步深入，尤其是高速公路网的逐渐形成，使得道路自身、管理及交通流 都会出现越来越多的变化和新特点，所以在进行高速公路交通标志的设计时，不仅要遵循国 标的规定，考虑高速公路本身的特色和特点，更要考虑驾驶者的需求，即设计应以人为本。
参考文献
1杨久龄、刘会学GB5768—1999《道路交通标志和标线》应用指南， 中国标准出版社、新 华出版社，1999。
2《交通工程手册》人民交通出版社，1998。
3 胡彦杰《高等级公路交通安全设施的设计方法》公路勘察设计，1998.1。
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