表1  建议性施工组织设计

第一章  说   明

第一节  项目概况
一、项目简介
西江火车站货运路地处在赣会昌县西江镇境内，经政府批准，列入县2005年度公路建设项目计划，项目由南向北的线型。起于323国道，终点西江火车站，全长0.61KM 。设计公路等级二级，设计洪水频率1/100。路基宽12米，路面宽9米,涵洞24米。设计行车速度60KM/H.按照工程情况，分为1个合同段。
西江镇属于亚热带，温度宜人，雨量充沛，一年四季无酷暑，无寒冬。椐资料考证，无霜期约295天。项目沿线地质大部分红砂性上及岩石或风化岩。地震烈度度以下，水量丰富，随季节变化大。一条弯延的贡江支流穿越而过。水清味甜。可直接用于工程施工及生活用水，各方面施工条件优宜。
该项目建成后，将及大地改善，交通网络的紧密度。加强公路与铁路运输的联系，加快地域性发展，提供良好的良件，远运输成本。优化招商引资环境，具有积极的意义。
二、主要指标和工程量
名称 单位 数量
公路等级  二级
地形类别  山岭重丘区
路基宽度 米 12
行车道宽度 米 9
计算行车速度 km/h 60
涵洞设计洪水频率  1/100
土石方工程 立方米 17863.48
路面结构层 平方米 11895
面层 平方米 5490

第二节  编制依据

根据本项目的招标文件、技术规范等，结合项目工程所在地的自然条件，我公司现有可投入的工程施工技术力量和机械设备。照现行的《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》等文件。结合公司的施工技术力量，业主提出的要求，以及货运路的招标文件的规定，和本公司如果中标后，所定的建设"一流""高质量"的货运路，编制货运路"建议性施工组织设计"。本建议性施工组织设计的特点，体现在以下几个方面：
1、采用我单位近年来在各种公路建设中，采用的先进施工技术、施工工艺，优化的实施性施工组织方案。
2、调集我单位重得科学的管理人员和最富有技术力量的施工技术人员，组成一个强有力的项目经理部。
3、树立优良工程为合格工程的标准，一定要把货运路建设成为会昌的经济动脉，控制质量。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
5、根据本建设项目所在地的自然条件，地道人情。针对本合同段的工程特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
第二章  人员设备动员周期和人员、设备材料运往施工现场的方法

第一节  前期准备工作
本着"百年大计，质量为本"的紧钟，结合当地的地型，对施工作前期的准备。
一、人员
我公司一接到了中标通知书，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。一天内派项目经理部的主要人员、管理员、技术人员进驻工地。与前指挥办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线的详细情况，并做好现场笔录。根据了解的详细情况，在二天内安排施工营地，开始对料场、拌和场、机械停滞场的选址和修建，并着手解决水、电、路、通信等准备工作。最后把施工人员进驻现场。
二、机械
第一阶段：在机械停滞场修建（租赁）完成后，工地用的专项汽车、清表用及路基土石方的施工机械一次性运输到达施工现场，并做好修理及保养站措施。开工前对设计和监理工程师提供的测量标志和资料进行复核，确认无误后向监理工程师提出自己的结果，经同意后，进行施工前的测量放样工作。    1.中桩复测与加密
根据提供的工程测设资料和测量标志对初测导线进行检核复测，并报监理工程师检查批准后，对初测导线相隔较远不便施工处按有关规范加密导线点，并报监理审批。
   2.高程控制点复测与加密     对所有移交的高程测量成果进行复测，精度不低于同等水准测量要求。当高程闭合差满足规范要求后方可采用。视具体情况在桥梁、互通立交和其他重点工程段再加设水准点。
   3.测量标桩的保护     施工中对所有重要标桩包括导线桩、水准点等重要控制点作固定性保护，所有点号进行统一编号，并在水准点三角网等处树立易于识别的标志。
第二阶段：涵洞施工的机械设备进驻现场。
第三阶段：路面工程的施工机械进驻现场。
三、材料
砂：对于混合料用砂，我们将在工程所在区域附近进行仔细的市场调查，采购满足质量要求的砂。
砾石：从附近采石场进行采购，采购前必须进行原材料试验，确保能满足工程要求。
油料：就近采购。
    木材：在施工现场附近就近采购。
钢材：就近采购合格产品。
水泥：就近采购合格产品。

第二节  详细按排

一、准备工作
第一阶段的准备工作控制在5天内完成，从我单位被确定为中标之日起，就开始着手人员、设备的调遣工作，争取用最短的时间完成工作，实现"三通一平"的工作，尽量少占用有效的工期。
二、路基施工安排
    路基施工期限为：2005年5月25日至2005年6月20日在设计图纸上显示，本项目路基施工的特点为填方数量大于其它工程量。由于工程所在地区的施工季节为雨季，不利于填方的施工，因此将利用好土作为路基填筑的材料，在气候允许的情况下，优先进行路基填筑。
三、涵洞施工安排
涵洞施工期限为：2005年6月1日至2005年6月15日本标段的涵洞为两道，全长24米。这些涵洞工程作为路基填方的制约工程，在路线出现绉形后，立即组织老练的、敢打敢拼的施工队伍进行保质创优地施工。
从整体建设项目来看，总的施工期限紧，为了确保全线按期完工，我单位将以优秀的管理水平和过硬的施工技术来枪工期，在组织施工过程中，将克服困难和不利条件，以饱满的精神状态，拼搏奋进的工作作风，创一流的管理水平，优质的工程质量，迅猛的施工速度，以优良的工程为目标，顺利完成本项目的建调任务。

第三节  施工周期及组织机构

一、施工周期
本工程业主要求工期为3个月，我单位将根据科学合理的原则，确保在2.3个月内完成，提前20天。
本工程路基土石方及路基施工作业期安排：从2005年5月25日开始至2005年6月20日基本完成。
路面基层施工作业期安排：从2005年6月16日开始至2005年7月16日基本完成。
其它工程施工作业期安排：从2005年7月14日开始至2005年7月30日基本完成。
二、组织机构
   施工组织机构是根据业主和招标文件、工程规模、施工期限、质量等方面的因素，结合我单位的技术力量，在上级领导下而组织起来的一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。
     经过仔细考虑，该合同段派遣项目经理一人，总工程师一人，项目经理部内设工程质检管理部、财务部、机材部、综合办公室等职能部门。
项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令。对内则是协调和指挥各施工处、队顺利完成分项工程。项目经理原则上必须常住工地，不允许擅自离开施工现场。如有特殊情况需要离开项目经理部，必须将一切事务与权力暂时移交总工程师，并征得业主代表和监理工程师同意，总工程师负责工程质量与技术，项目经理部内部事务，如进度、计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替主持工作。
项目经理部中的工程管理部的职能是制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务。每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。其次协助总工程师解各施工队施工中遇到的技术难题，编制主要的施工项目的方案。
工程质检部真接在总工程师的领导下，负责全合同段的质量工作。是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合。接受和传达业主和监理有关质量的指令。中心实验室完成本合同段所有相关的实验、检测和质检。
财务部负责对施工队进行工程拔款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
机材部统一控制合段内的各种材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本。对工程施工机械进行全能管理。
综合办公室负责项目部内的日常生活、生产后勤事务以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的施工周边环境。
本项目的作业层分为：路基施工队、结构层施工队、路面施工队。
第三章  施工技术方案

第一节  依据和原则
一、编制依据和原则
根据招标文件的相关内容及各施工技术规范，结合本公司的施工技术力量。制定本主要分项工程的施工技术方案。
本着工期短，质量优，高效益，科学管理，采用和创造新技术为原则。
二、编制范围
会昌县货运路建设工程项目，长度0.61KM。路段的路基，涵洞，路面及其它工程。

第二节  路基工程

一、测量放样
    开工前对设计和监理工程师提供的测量标志和资料进行复核，确认无误后向监理工程师提出自己的结果，经同意后，进行施工前的测量放样工作。    1.施工放样
根据提供的工程复测资料和测量标志，并报监理工程师检查批准后。
    施工队根据测量标志，有顺序地进行场地清理和填筑材料的开挖。
   二、清理场地
公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴用监理工程师同意的材料进行回填并按设计和规范要求充分压实。个别地段需要翻松，应遵循规范要求的深度翻松后，再压实，场地清理并压实后，重测地面标高经监理工程师同意后，准备进行路基填筑。
    所有指定为可利用的材料，都应充分利用，避免不必要的损失。为了便于运输，可进行分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，应按监理工程师要求妥善处理。
   三、路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方
    1）路基挖方
土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。   
    2）路基填方
    根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料，在总结我公司历年来公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化、信息化。以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段,运用严格的程序控制方法，确保施工质量。
    ①施工程序化
    四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
    八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水湿润→摊铺整平→碾压夯实→检查报验→路基整修。
    ②施工信息化
    施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优化状态。
③采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、便携式计算机，快速检测评价路基的压实质量。
   四、填土路基
填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质，并必须取有代表性的土样进行试验。
   （1）施工方案
①施工顺序
    审核设计有关资料及图纸→施工放线→开工检验→填前清理掘除→原地面碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水或风干→碾压整平→洒水或风干→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形。
    ②土方调配
本标段路基土方考虑在施工沿线就近借土和利用挖方。施工时根据现场的实际情况及监理工程师的指定，确定合理的运距。
    ③路基填筑
本工程路基填筑拟采用挖掘机取土→自卸车运输→推土机摊铺、整平→压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行。
填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。(如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压)。
④摊铺方式
    填方作业水平分层、平行摊铺，每层松铺厚度应通过试验路段以监理工程师批准的数据为依据，并在铺下一层之前，按规范要求的压实度压实，且在其顶面预留 2～4% 的双向横坡，每填一层，用平地机整平到逐步平行于最终的路基表面后，方可开始碾压。
    ⑤路基碾压
    选用压实机械：15t～25t振动式压路机。路基碾压前应先请试验单位对现场原有土、借土进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实度对比标准。
路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。碾压时，压路机不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，路基压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低，以及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。碾压后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调整，填土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理签字验收，然后再填筑下一层直至回填到路基标高。

第三节  路面工程

路面工程施工
一）、基层施工
1）基层必须坚实稳定，均匀一致，表面平整无波浪，无坑槽松散，标高，横坡、平整度，压实度，强度均达到规定要求。否则应处理致符合要求。
2）测量放样
（1）在验收合格的基层上每20米放出中线及边远线，并准确的放出纵向分块边缘线，测算出各桩标高。
（2）每100米增设一临时水准点。
3）支模
（1）支模的平面位置，标高应符合设计要求，位置准确稳固，模板接头平顺不得有离缝和前后按茬错位高低不平现象。
（2）模板接头。模板与基层接触部位不得漏浆，模板与混凝土接触面诮涂刷隔离剂。
（3）模板标高充许误差为正负2毫米。
（4）支立好模板后，应把道板分块线明显地标在模顶面，在曲线外侧的纵向分块距离相应增长与缩短，要保证横向分块跟离相应增长与缩短，要保证横向分块线与路中心线互相垂直，以避免出现锐角。
4）摊铺前应洒水润湿基层。
二）、配合比设计
配合比设计要根据工程的设计要求，当地材料品质，施工方法，操作水平及工地环境等方面，通过先择计算和试验来确定水泥、水、砂、碎石（砾石）、（如需）外加剂几种材料相互之间比例关系，在确定混合料中水、水泥、细集料、粗集料四种基本成分的用量时，关键是选择好水灰比，用水量和砂率这三个参数。
混凝土配合比设计循序的一般原则是：根据已有的配合比试验参数以往的经验，得出初拟设计配合比；按初拟设计配合比进行试拌，考察混合料的工作性，根据试拌结果再作必要调整，得出设计配合比；根据现场混凝土的实际浇灌条件，比如集料进行供应情况（级配、含水量）、摊铺机具和气候等，进行适当调整，提出施工配合比。使所修筑的水泥混凝土路面具有足够的强度和耐久性，有良好的施工和易性，方便施工，且等价经济。
三）、拌和站
（1）拌和站的位置，根据施工路线长短和所采用的运输工具决定于0.35公里处。该点施工线路短，运输能力强，属集中拌和站。各项指标均为优，运费经济，进料方便，地宽敞，水电较近，运输时间不超过半小时。混合料采用手推车。送料采用自汽车运送。
（2）搅拌机安装
搅拌站由两台拌各机组组成。安装时预留足进料台的面积。出料口设在运输路线一侧，搅拌周围，特别是搅拌机附近，设排水设施。
四、水泥混凝土混合料拌和
1、拌和配料。
在开拌前，试验员应先测量现场砂、石的实际含水量，这个含水量必须有充分代表性。如果材料规格含水量发生变化，应及时通过试验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料准确用量。
2、开盘前校准地中衡以保证称量准确，其配料的计量允许误差为：水泥正负百分之一。粗细骨料正负百分之三。
注：如水泥以袋计量时，应抽测其质量是否准确，是否需要采取修整措施。
3、开盘前，按拌和用水标准，调整水量控制盘的指针，使每次加水量符合标准，其允许误差以正负百分之一控制。
4、进料次序：先上砂，再上水泥，最后上石料；待全部材料都倒入料斗后，方可进行搅拌，同时开启水阀，使用调整的水量均匀洒布在正在拌和的料中。
为了避免第一盘混合料被鼓筒吸附影响质量，先拌适量1：2（水泥：砂）砂浆弃后，再按规定配合比拌混合料。
5、拌和时间。
该项目采用自由式500L搅拌机，每一搅拌时间控制在110～130秒之间。
6、台口工作开始和结束前，或因故中断拌和1小时以上时，均应用水冲洗，可放入石料若干加水搅拌5~10MIN。再将石料出，使其保持清洁。
2）混合料运输
1、采用自卸车汽车运送混合料
2、拌和机搅拌的混合料采用不小60厘米长的斗出。流槽坡度根据混合料的流动情而定，宜大不宜小。倾混合料须防止产生离析。同时应注意不要碰撞安息装好的模板。
3）、混合料的摊铺、振捣、做面和压槽
（1）摊铺前应在已准备就绪的基层上作进一步检查，主要检查、模板间距（板宽），高度（板厚）模板支撑稳定性、其层平整度，基层湿润情况、钢筋传力杆位置等均应符合要求。
如为摊第二幅填裆混凝土路面时，应注意纵缝拉杆调直和纵缝处涂刷沥青。
（2）摊铺。运到现场的混合料，应先检查拌和质量，如发现问题应及时处理调整，运输车料时尽可能的分成几个小堆，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀后再摊铺。路面一次摊铺。
当摊时未完成一整块时，因故停工时，应视停工时间长短作特殊处理。停工半小时内，可将混合料表面用湿布上，待恢复工作时把此处混合料耙松，继续摊铺；停工超过半小时以上时，根据施工气温和水泥混凝土的初凝时间做施缝处理，但应把不足一块的混合料铲除弃。
取现场样制抗压试块1组3块，制作抗拆试件1组3块。并与路面同条件养生。
（3）振捣
摊铺好的混合料应立即进行振捣，应先插入式振捣器和平板振捣器联联合振捣。插入式振捣器。选用4000次/MIN的频率。平板振捣器选用振动大的。
待混合料基本铺平后才进行振捣，不能边摊铺边振捣，以防过振和漏振。
1、先用插入式振捣器在模板边缘，角隅处全面顺序插入振捣一次。至模板的距离不应大于振捣器作半径的0.5倍；移动距离不应大于其半径的1.5倍，振捣器在一个位置振动的时间不宜少于20秒，以混合料停止下沉，不再昌气泡振出砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。
2、接着用平板振捣器全面的覆盖性振捣后，再用振动梁作全幅拖拉振3遍，使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度缓慢均匀，前进速度以每分钟1.2～1.5米为宜，振实过程中发现不平之处，人工及时挖填找平，补料时宜使用较细混合料，禁止用砂浆找补。振动梁行走进不允许中途停留。
（4）做面
1、提浆刮平
振动梁振实后，立即采用提浆辊拖压揉，起到进一步的压，二次匀浆作用，沿纵向4次即可，遇到有个别露出石子处，要在原地反复动数次解决。石子露头问题。经过压揉搓匀浆。使表面有一层厚度3~4毫米的滋砂浆为宜。为做面准备。
2、抹面
采用人工用大抹子多次抹面至表面无泌水为止，用木抹抹面时，应用与上一次抹过的痕迹重叠一半。再用3山直尺边抹边检查，并刮填不平之处，保证表面平整，按缝平顺。
（5）压槽（拉纹）
1）压槽时间不宜过早或过晚，以混凝土表面不泛浆，用手指按压有轻微硬感时压槽为宜。
2）拉纹，面板表面纹理采用专用工具拉出。在抹结束后

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