目前，国内的道钉大部分安装在道路的边缘线和中线上。现在笔者给大家推荐一种新的使用方法---------道钉用做减速标线。
高速公路、省道、国道的弯道、连续弯道、下坡、连续下坡等危险路段，是交通事故的易发点，也是交通部“安保工程”重点整治路段。对这些路段的整治除了运用标志牌、护栏、中央隔离设施等交通手段以外，强制车辆自动减速的振荡标线也必不可少。
振荡标线是由标线涂料混合反光玻璃微珠而成，有一定厚度，能起到减速的效果，但其有两个弊病：
1. 反光亮度小，晚间视觉诱导性不强，而且在雨天容易被雨水淹没，也就无法提醒司机注意减速；
2. 构成涂料的树脂强度小，车辆刹车时易被摩擦掉，所以效果不是很理想。在这种情况下，我们推荐一种铸铝道钉来代替振荡标线。
相比于振荡标线，铸铝道钉的反光片反光亮度大，反光效果更持久，可视距离远，晚间视觉诱导性强，而且铸铝道钉壳体强度大，耐磨耐压，不宜被磨损，当车辆压上铸铝道钉时会产生强烈的颠簸感，强制司机减速，安全驾驶。
以下是道钉图片以及用做减速标线的示意图：
道钉用作减速标线必须要承受强大的压力和冲击力，而且要保证长期持久的高亮度，所以不得不注意以下几个问题：
1. 壳体要采用实心铸铝壳体。
实心铸铝壳体经高温高压模具成型，质量稳定，抗压在30T以上，远远大于交通部16T的要求。相比于实心铸铝壳体，塑料壳体采用工程塑料，抗压性能最大在20T，虽然达到了交通部的的要求，但达不到长久使用的效果；而铝合金壳体内加填充物的道钉，由于内部是由树脂配比填充而成，所以质量上不是非常稳定，也达不到长久使用的效果。
2. 道钉必须采用带钉型，5-8mm的钉脚牢牢嵌入地面，增强道钉安装的稳定性，不易脱落。
3. 反光片表面要加上耐磨保护层，使反光片永久保持亮度度，更能经得起车轮的冲压和磨损。
4. 反光片可以更换。无论多么好的反光片都会随着车辆碾压逐渐衰减，在两年后逐渐失去反光作用，而壳体是实心铸铝壳体，有更长的使用寿命。在这种情况下，如果要更换整个道钉，势必会造成浪费，更会对路面造成破坏。如果反光片可以更换，就可以避免这些问题，所以产品设计上一定要考虑到这一点。
5. 安装时要选择粘接牢固、质量稳定的粘接剂--环氧胶。
以下是道钉用做减速标线的实际效果图：
只有以上几个问题都得到解决，道钉用做减速标线来代替振荡标线的想法才切实可行，并且有好的效果。如果任何一方面做得不好，那么道钉用做减速标线是不成功的，也无法代替振荡标线。笔者在实际使用过程中的事例正反两方面说明了这一点。
