在谈及河北省实行低路基设计方案时，该省交通厅厅长焦彦龙表示，为切实减少耕地占用，保护农民利益，在河北省今年开工的9条共699公里高速公路建设中，低路基将成为一个优先考虑的设计方案，连同以前提倡的设计要人性化、要充分与地方经济协调的设计思路，已构成河北省高速公路建设的核心设计理念。
副厅长张全介绍说，河北省很早就开始关注高速公路的高路基问题，只是因为前几年公路建设速度发展迅速，没有过多的时间予以重视。近两年来，反思已建成路段的建设质量，高路基不仅造成了路基超限沉限、路面平整度过早衰减等质量通病，而且使行车的舒适性和安全感也较差。
河北省采用低路基处理，石黄高速公路较早，该项目其中一段是利用旧路改造。在去年建成通车的衡水至德州、石黄高速公路衡水支线共84公里的高速公路建设中，低路基处理方案也获得成功。
河北省在平原微丘区建设高速公路，采取低路基设计方案，也充分考虑到防洪等因素。该省的河流大部分河床宽、浅，水流季节性强，实际工作中绝不会采取压缩河床的办法来减少桥长。因此，河北的高速公路是安全的。
作为低路基设计理念的大力倡导者，张全认为，经过近几年的实践，高速公路全封闭、全立交的特点已为大家所接受，另外，农村交通工具也发生了根本性变化，机械逐步取代了牲畜，之前建设者所担心的农民通过高速公路时需爬坡、下坡的问题也相应变小了。因此，现在开始推行低路基设计理念，从时间上来说较为合适。
当谈及节约占地问题时，张全认为，河北多平原的地理特征造成了高速公路路基占用耕地较多。他粗略算了一笔账，高速公路路基每降低1米，每公里仅永久性占地就节约近5亩。因此，河北省交通厅要求，设计单位一定要把路基的高度降下来，并在设计审查时，将坚持把降低路基作为一个审查专项。
