据苏州西北绕城高速公路设计参与者、江苏省交通规划设计院工程师杜长军介绍，苏州西北绕城高速公路全长25公里的路段，有约50%的路段采用了低路基设计方案。
采用低路基设计，主要考虑到以下几方面：该路段沿线城镇密集，人口众多，需跨越的高速公路和航道较多。需跨越2条高速公路和2条等级公路还有其他地方道路，并要跨越4个航道；作为绕城高速公路，从道路景观上也要求降低路基；该地区处在长江冲积平原和环太湖流域交汇处，地质条件差，软土基分布广，软土埋深最深的有20米，过湿土（含水量高）较多；路基用土土源紧张。该路段的路基填土有约50%需从盛泽荡中取土，把湖水抽干后再从湖中取土。
因此，考虑到该地区工业区密集、地质条件差、土源紧张，设计院从减少桥梁规模、提升城市道路景观角度出发，采用了低路基设计方案。
杜长军说，采用此设计方案后，实际效果较好。25公里的路段设计了4个互通桥，很好地解决了交通十分密集地区低路基的交通衔接问题，消除了采用高路基时，桥梁多、互通立交桥规模过大的弊端；从经济角度来看，节省了约10%-20%的投资；同时，在景观上，设计时也进行了配合、改善。道路两侧的边沟全部采用暗埋边沟，且对支线上跨桥的形式都做到造型各异、色彩搭配，互通桥的排水系统也采用隐蔽设计，和城市景观融为一体。此外，对路基两侧的绿化带，设计时也做了精心处理。
杜长军介绍说，低路基也对当地群众的生产和生活有一定的干扰。行人和非机动车需从支线上跨桥上通过，给群众的出行带来不便。因此，设计时一般通过把高速公路线外的道路进行联通，以达到减少上跨桥设计的目的。江苏省推行此种设计形式也较多。如盐（城）通（州）、宁（南京）淮（阴）等高速公路也都以低路基设计为主。对此，业主单位一般持积极推进的态度。
