周克明 汪燕
【连云港市公路管理处 连云港 222002】【江苏省交通科学研究院 南京 210017】
摘 要 本文介绍了连云港市公路网化工程中327国道（墩尚－山东界）沥青混凝土面层施工工艺及质量控制。结合工程实践，指出了沥青路面平整度的影响因素和改善沥青路面平整度的施工措施。
关键词 公路 路面平整度 质量控制
路面平整度是反映行车舒适程度的主要技术指标。随着我国公路事业的飞速发展，人们对行车的舒适程度要求越来越高，确保路面具有优良的平整度已成为道路工作者的一项重要任务。
1 平整度含义
路面平整度是指路面纵向和横向的凹凸程度，即路表面对设计平面的偏离程度。本文根据国道327（墩尚-山东界）沥青路面施工情况展开讨论。
国道327按二级公路标准设计，上面层为5ｃｍ的ＡＣ－16Ⅰ，下面层为6ｃｍ的ＡＣ－20Ⅰ。根据江苏省"交通工程创优年"活动，经过全体建设者的努力，全线实现了平整度标准差低于0.8ｍｍ的目标。检测结果汇总于表1。
路面厚度和压实度指标共检测31个路段，检测结果均满足规范要求。
2 施工中平整度的控制
2.1 影响因素
①下面层病害
②沥青路的原材料
③施工设备及摊铺工艺
④摊铺速度
⑤碾压工艺
⑥横接缝处理
2.2 施工控制
2.2.1 下面层质量缺陷对上面层平整度的影响
下面层平整度对路面的最终平整度有着相当大的影响，因此必须保证下面层在上面层摊铺前表面清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。
1）在上面层铺筑前，对下面层的平整度进行检查和整修平整；对平整度严重超标的路段，应刨洗平整后再行铺筑。
2）清除表面油污和多余的泥砂、水泥，保证表面洁净。
2.2.2 严格控制原材料的质量
国道327上面层集料采用玄武岩（产地为连云港市东海安峰山），生产厂家的筛孔尺寸由施工单位选定，采用反击式和锤式破碎机生产，保证了集料的稳定性，符合规范的技术要求；沥青采用韩国生产的ＡＨ－70＃重交通沥青。目标配合比设计采用Ｓｕｐｅｒ-ｐａｖｅ方法和马歇尔试验相结合，空隙率设计在4.5％～5.5％之间，并严格控制集料的最大公称直径，以及4.75、2.36、0.075的四档规格料的通过量，从原材料的均匀性和级配上保证了路面的平整度。
2.2.3 加强机械设备的调试和检修
拌和机和摊铺机是沥青面层施工的主要机具，其工作性能的好坏将直接影响到路面的平整度。
为确保平整度，在实际施工中全部采用浮动基准梁装置，在ＡＢＧ－423摊铺机前的基准梁上装有可上下伸缩的雪橇板，后面基准梁上装有可上下伸缩的胶轮，可清除下层局部不平整，将原有路面纵坡（通过浮动均衡梁基准获得）和新铺层（通过摊铺基准获得）的平均高程结合在一起。为减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意以下几点：
＊横坡传感器的安装误差应小于±0.1％；
＊浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；
＊随时检查液压系统的工作压力始终处于正常状态；
＊随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。
2.2.4 拌和、运输、摊铺速度的匹配与衔接
应根据施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时间以及所需混合料的种类和数量确定，可采用下式计算：
式中：ｎ--运输车辆数量
ｔ1--重车运程时间（ｍｉｎ）
ｔ2--空载运程时间（ｍｉｎ）
ｔ3--在工地卸料和等待的总时间（ｍｉｎ）
ａ--储备系数，视交通情况而定，一般
取1.1～1.2
Ｔ--拌制一车混合料所需时间（ｍｉｎ），
Ｔ＝60Ｇ0／Ｇ
Ｇ0--车辆载重能力（ｔ／ｈ）
Ｇ--拌和设备生产能力（ｔ／ｈ）
摊铺路面严禁时快时慢。摊铺速度可根据下式计算：
式中：Ｖ--摊铺速度（ｍ／ｍｉｎ）
Ｑ--拌和机产量（ｔ ／ ｈ）
Ｄ--压实沥青混凝土的毛细体积密度
（ｔ／ｃｍ3）
Ｔ--压实后的平均厚度（ｍ）
Ｗ--摊铺宽度（ｍ）
Ｃ--拌和机的效率系数，一般为0.9左右
本工程摊铺速度控制在3～5ｍ／ｍｉｎ之内。
2.2.5 接缝处理
摊铺接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，并在接缝处涂一层乳化沥青，以加强先、后铺的混合料的粘结。在施工结束时，摊铺机在接近端部前1ｍ处，将熨平板稍抬驶离现场，人工铲齐后再碾压，用3ｍ直尺检查端部平整度。
如图所示，切割部位离端头80－100ｃｍ处为最高点，即已成形合格面的结束点，而不在50ｃｍ的位置，在近最高点30－50ｃｍ一段内，有一个厚度差异，其最大值达5－6ｍｍ。如果切除长度不够，不但影响厚度，体现在平整度上，就会产生一凹陷的断面。在国道327线，根据施工情况规定上面层端部切除必须保证1ｍ以上。
影响路面平整度的因素是多方面的，这里仅就路面上面层施工过程中影响平整度的几个主要技术因素及控制方法进行了总结。
