海南省海榆中线公路建于1954年，是224国道，也是海南省公路网“三纵四横”主骨架之一。海榆中线公路按当时公路标准五等级标准修建，路基宽 7～9米，沥青表处路面；经过46年的营运，现已不能适应交通及社会经济发展的要求。根据省交通厅要求，2000年10月开始对海榆中线公路通什至大本段约 22千米进行改造，改造标准为山岭重丘区二级公路，路基宽12米，路面宽9米，水泥混凝土路面。海南省公路勘察设计院对该工程的一些重点和难点问题加强了设计控制，以期提高建设质量，降低工程造价，提高设计合理性。
填方路段新旧路基搭接处理
该路段路基设计宽度为12米，需新建加宽路基3～5米。为避免由于新旧路基搭接处差异性沉降造成路面破坏，海南公路勘察设计院采取了两种手段来处理新旧路基的搭接问题。
——提高路基压实度等级
他们根据实际情况，对规范要求的路基压实度等级进行了适当提高：施工时规范要求的90区提高至93区；规范要求的93区提高至95区；规范要求的 95区提高至96区。通过提高新建加宽路基的压实质量，减少新建加宽路基部分的工后沉降。
——设置土工格栅
设计要求路基施工时，先在旧路基边坡上开挖2米宽台阶，然后在相应水平位置上设置三层土工格栅。通过土工格栅与土壤颗粒的相互咬合及互锁作用，达到加固土体、降低新旧路基的差异变形，提高新旧路基整体连续性的目的。
构造物台背填土的处治
构造物台背填土的处治一直是公路建设的难题，其处治效果，直接关系到行车的安全和舒适。
为处治好台背填土问题，该院将其作为特殊路基路段进行了专项设计。
设计采取先用卵石砂或碎石砂回填至常水位以上50厘米，再用砂砾土填至路基顶面的方案。由于台背填土作业面狭小，只能使用小型机械压实，为保证压实度，设计要求在台背每隔15厘米划一条基准线，严格控制每层填土压实厚度，分层夯实，并挖2米宽台阶与原路基土相互搭接，提高其整体性，减少工后差异沉降。
施工后经检测，台背填土的压实度均达到设计要求。
旧桥的改造与利用
由于旧桥原设计荷载偏小，达不到汽车—20级，挂车—100的现设计荷载标准，加上年久失修，现状较差，因此，大部分旧桥采用拆除重建方案。而有两座石拱桥，虽然拱圈厚度偏小，但拱圈料石完整、坚固，现状外观完好，且现行交通量不大，重车不多，为降低工程造价，采用分离式路基、旧桥加宽利用的设计方案，新建部分桥面宽度能满足单车道宽度的要求。
