本报讯 (记者朱丰俊) 针对近日媒体披露的九江大桥索赔与收费一事，昨日，省政协委员王则楚、孟浩对九江大桥从非经营性变成经营性项目的合法性都提出质疑，认为其中难以排除存在利益关系。王则楚表示，路权在于人民，该不该经营应该是人大说了算，而不是政府。
为何成垄断企业营利项目？
省政协常委王则楚表示，1998年前广东路桥不存在经营性项目，都是政府贷款投资修路。1998年起，才开始分成经营性和非经营性。“什么可经营？什么不可以？决定权不在政府，而在人民，该由地方人大来决定。”
王则楚说，公路是姓“公”的，政府用了纳税人的钱，就应该提供公共服务，凭什么变成垄断企业的营利项目？有关部门认为九江大桥的收费是合法的，那我们今天就要来辩一辩它的“合法性”，国道上的桥，凭什么给一家地方高速公路公司来经营？从非经营性说转就转成经营性，谁批准你这么做的？武汉二桥修好后，地方要求将长江大桥转成收费，国家也没答应啊。
孟浩认为，九江大桥之所以变成经营性项目，可能跟旁边的佛开高速有关。如果这边的通行费免了，那边的车自然就会少了，所以干脆都收费。
若非桥断，收费暴利无人知？
“政府没钱，鼓励企业投资修路，也无可厚非。可是，1998年对洛溪桥审计时，它一分钱贷都没还过。没有监督！”王则楚表示，如果不是断桥事故，公众对九江大桥收费情况及其它路桥收费暴利，根本就无从得知。就算是经营性项目，也不该成为一个暴利行业。
王则楚表示，现在路桥收费就像鸦片，一吸就会上瘾，是时候清除这个毒瘤了。
车逐年增，收费标准未下调？
针对相关部门对九江大桥收费的回应，孟浩说，规定经营性路桥收费不得超过25年，应该怎么测算收费标准和年限？车辆在逐年增加，为什么从不见收费标准下调？九江大桥管理方30年经营年限是怎么确定的，省交通厅、物价局是不是该向社会公示？
孟浩对于佛开高速向肇事方索赔两千多万元表示难以理解：两座桥(九江大桥与佛开高速公路桥)挨在一起，又属同一家公司，这条桥断了，车自然只能走另一条桥，高速公司的损失从何说起呢？
孟浩表示，一方面是车辆冒重罚风险拼命超载来躲避路桥费，使得交通事故频发；另一方面却是垄断企业凭借路桥收费谋取暴利。对九江大桥收费问题应该穷追下去，来改变整个路桥收费系统的不合理现状。
广东尚无高速路提前还贷
省物价局表示：路桥收费标准和年限由政府部门测算
本报讯(记者吴旦颖)针对九江大桥“两年的收费就超过了大桥建设总投入”的质疑，昨天，省物价局有关负责人表示，不能简单地把现在收取的过桥费直接和当初的贷款额度相抵消。到目前为止，还没有一处高速公路是提前还贷。
省物价局有关负责人表示，公路收费包括了偿还贷款、偿还利息、运作费用、维修维护成本等。不能简单地把现在收取的过桥费直接和当初的贷款额度相抵消。有关部门每年都会对路桥的收费情况进行年审，一般到了法定期限才停止收费。至今，因为到期而停止收费的也只有广州洛溪大桥一处。
据悉，路桥的收费标准和收费年限都是有关政府部门按照规定进行测算的。作为高速公路企业，同样也有经营策略和风险的考虑，肯定要追求利润，不过收费也要按照规定进行。到了期限，无论是赚还是亏，都要停下来不能继续收取。
如果通过审核了解到该路桥收费已还清贷款，可否下令要求企业停止收费呢？该负责人表示，由于广东的高速公路建成到现在的时间都不算长，广东现在还没有这个案例。
至于九江大桥到底应该属于政府还贷还是经营性项目，物价部门一名不愿意透露姓名的官员表示，这要根据省政府和交通厅此前公布的路桥收费年限来界定，这是根据《收费公路管理条例》等规定制定的。而且“现在政府部门还没有到需要回应的时候”。
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