明日起，福建通车最早的高速公路——福厦漳高速将动工扩建。由现有的双向4车道扩为双向8车道，通行能力将提高2．5倍。扩建施工期间，交通基本不受影响。昨日，省交通厅召开新闻通报会，宣布了这一喜讯。
福厦漳扩建工程起于福州青口互通、止于漳州漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长270公里，投资208亿元，平均7720万元／公里。扩建工程分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。其中，泉厦高速扩建工程，预计2009年底竣工；福泉高速扩建工程，预计2010年底竣工。
据介绍，扩建工程将优先采用原路基两侧各拼宽2车道、形成双向8车道整体式路基的两侧拼宽方式建设，这种拼宽方式约占全线里程的65％以上。其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段，将采用单侧拼宽、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式建设。
为啥扩建
全线交通量已接近饱和
据介绍，福厦漳高速公路沿线的福州、莆田、泉州、厦门、漳州等城市已经连接形成经济走廊，同时也是交通量的主要生成地，现有高速公路占据了福厦漳间最顺捷的通道资源。然而，近年来，随着沿线经济的快速发展，交通量的迅速增长，交通量接近饱和状态。
据统计，2006年，泉厦及厦漳部分路段日均交通量达3．24万辆，局部路段达4．8万辆；福泉路段日均交通量达2．76万辆，局部路段达3．1万辆。全线交通量年递增率近20％，实际交通量已接近设计上限。因此，福厦漳高速扩建迫在眉睫。
此外，按设计标准，沥青混凝土路面在正常的运营状态下，一般10—15年进入大、中修。泉厦高速公路于1997年底建成并投入运营，已整10年；1999年国庆建成并投入运营的福泉高速公路，已运营8年多，路面进入正常大、中修周期。
咋不新建
四大优点PK掉新建方案
为什么不新建一条并行高速公路？昨日的新闻通报会上，针对记者提问，省高速公路公司董事长唐建辉这样解释：
经过充分比选，扩建方案与新建方案相比较，具有不可替代的优越性。
首先，现有三条（六线）铁路（货运、客运、城际）、324国道、201省道、ＬＮＧ管线、高压电力线路等各种管线已经占据该条狭窄的走廊带，很难布置一条新建四车道高速公路。
其次，土地资源的综合利用率高、单位面积通过车辆最多。扩建每公里约需60亩土地，而新建四车道高速公路每公里约需120亩土地，土地资源可节省50％左右；拆迁量也可大幅减少。
再次，从通行能力来看，一条8车道高速公路的通行能力，为一条4车道高速公路的2．5倍；还有就是扩建工程投资最省、工期最短。扩建方案相对于新建方案，工程造价节约可达约15．6亿元。新建一条4车道高速公路工期在3年以上，根据外省经验，扩建一条8车道高速公路工期在3年以内，福厦漳我们力争2年完成。
最后，扩建过程中，还可以对原有高速公路的缺陷进行改造等。
通行如何
施工期间只限速不封闭
针对市民最为关心的扩建会不会影响交通这一问题，昨日的新闻通报会上，省高速公路公司董事长唐建辉做了说明。
唐建辉说，目前已经制订交通组织原则，“货车适时分流到普通公路，高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通。”
即，大部分路基施工和部分桥梁基础施工阶段，基本不进行交通管制和车辆分流，仅在个别施工路段，根据施工的需要限制车辆行驶的速度。待进入结构物拆除、桥梁拼接和路面施工阶段，根据需要，采取重车、货车分流到国省道行驶，小车、客车局部并道行驶等措施，对交通流进行组织、疏导，尽可能保障小车、客车的正常通行。当个别路段施工实施爆破作业或桥梁拆除时，需短时间中断交通，待现场清理结束后，及时恢复通车。另外，因具体的一些关键节点（如隧道、桥梁、通道）的施工需要，管理部门会临时采取交通管制。
据悉，涉及交通管制的，有关部门将提前5日通过媒体向社会公告，还会及时修便道通行或引导车辆绕行国道。
桥梁边上“粘”座桥
隧道孔间“插”个洞
此次扩建，大部分桥梁、隧道及普通路面，都要在原来的道路两侧各“粘”上两条车道，如何克服技术难点保障新架的桥和旧的桥能够完整地拼合？如何让一个隧道洞就地变成两个洞？在两个隧道间再打一个洞，旁边两洞还得行车，怎么保障安全？记者就此进行了采访。
隧道孔一个变两个
此次扩建，遇到隧道，如果是简单地在两旁再加两个洞，那就是挖洞而已，但如果旁边没有位置，就只能在原洞拓宽。隧道拓宽，势必要将一边的洞壁敲碎。那原来支撑隧道洞的压力就要改变，偏压很有可能让整个隧道坍塌。
对于这一难题的克服，目前济南大学等各方的专家已进行了攻关，理论上有了克服偏压的办法，就是加大支负的力量，施工期间让整个洞内还能保持洞壁各个点的压力平衡。这一技术难题，此前在全国的高速公路施工中还未出现过，我省有望率先在全国实践并克服这一难题。
三座桥可“粘”在一起
按计划，沿线桥梁也要扩建为8车道，这就意味着原桥的两边，需各架一座小桥，那么如何才能让3座桥变为一个整体呢？
目前，福州大学等各方面专家已提出了柔性拼接的方法。这种用锚杆固定的柔性拼接相对刚性拼接更能防拉裂，由此，即使新旧桥梁有沉降差异，顶多也就是出现裂缝，而不会让三个桥“分崩离析”。
两洞中再加一个洞
两条隧道旁，直接再挖一条隧道，简单。但如果要在两条隧道中间再“插”一条隧道，这就有难度了，此次扩建就碰到了这样的问题。
两座隧道中间，添加一座隧道，如此建设之后，原有的隧道间隔就将变得非常“薄”，一不小心，可能三个洞都坍塌，那将给旁边旧隧道里通行的车辆带来“灭顶之灾”。为此，施工中，一是将对旧隧道提前监控，一旦发现异常立即停止中间洞的挖进，二是在中间洞的爆破中采用光面爆破，这种爆破技术对周围的影响很小，最大程度上保障旧洞内行车的安全。
记者 韩慧英TAG: 东南快报
