京珠复线有望2010年前动工
建成后可彻底解决京珠高速韶关段事故多发、塞车等问题
南方独家
本报讯 (记者／陈戈 谷立辉 通讯员／粤交综 杨向东)京珠北高速因天气原因大塞车，京珠复线的建设再成热议话题。昨天记者从交通部门独家获悉，广(州)乐(昌)高速公路(即京珠复线)已获省政府批准，目前省交通厅已委托相关部门开展项目可行性研究工作，力争在今年5月底前完成，最快将于“十一五”期末(即2010年前)开工建设。
5月底前完成可行性报告
据了解，广乐高速原不是我省高速公路网的规划项目。今年8月，清远、韶关市政府联合请求将广州至乐昌高速公路项目纳入省“十一五”交通规划并上报省政府。10月，省交通厅上报省府办公厅。11月，省政府批复同意广乐高速公路项目纳入省“十一五”规划，由省交通厅委托有资质的审计单位开展项目可行性研究工作。目前，省交通厅已委托中国公路工程咨询集团有限公司和中铁二院工程集团有限责任公司联合开展项目可行性研究工作。省交通厅表示，将继续抓紧跟踪落实该项目的前期工作，力争在2008年5月底前完成可行性研究报告编制工作。
京珠北高速不堪重负
据了解，今年春运期间，京珠北高速遭受罕见的寒冷天气，不仅部分高寒桥面结冰，且有相当一部分路面也结了厚冰，造成大量车辆和司乘人员滞留，对春运工作造成严重影响。如何解决车流量大、受雨雾结冰天气影响多的问题再次引起社会广泛关注。据悉，京珠高速公路是连接我国南北公路的运输大动脉之一。随着近年广东经济的快速发展，南下北上车流量也急速增加。据韶关交警部门掌握的数字显示，京珠北高速设计容纳车流量为每天2万辆，但在开通第一年，日平均车流量就已经超过了2万辆。而在2006年春运期间车流量再创历史新高，韶关段的单日总车流量达7.5万辆。庞大的车流量已严重超过京珠北高速的设计容量，令高速公路不堪重负，也导致了大大小小的交通事故和堵塞事故的发生。同时，京珠北高速要通过石灰岩高寒山区，部分桥面极易在寒冷天气下结冰，需要交警部门进行交通管制进行车辆分流，韶关段已成为京珠高速公路的瓶颈路段。
规划路况比京珠高速好
据透露，由于目前正在进行可行性研究工作，京珠复线(广乐高速)的具体走向尚不确定。但据知情人士表示，未来建设的京珠复线将途经韶关清远，与广州相连，北边在乐昌市坪石镇接湖南的衡阳至临武高速，规划线路全长约260公里，双向六车道，路况比现京珠高速要好，整个工程控制在海拔600米以下，弯度半径全部大于1000米，设计时速为120公里。该高速公路建成后，可为京珠高速公路承担起车流过大时或是发生交通事故、遭遇恶劣天气时的分流任务，从而彻底解决京珠高速广东韶关段因大雾、结冰路段及长坡路段造成的事故多发、塞车等问题。
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