港珠澳大桥已在勘察选址，同样跨越珠江口的深中大桥也有了新的进展。省交通厅和省发改委近日联合发函，要求中国公路工程咨询集团有限公司对深圳至中山过江通道工程的可行性进行研究，在今年内完成可行性报告的编制工作。专家介绍，这个所谓的深圳至中山的过江通道，和深圳与中山两地一直倡导兴建的深中大桥是一致的。
虎门大桥2013年后车流量饱和
目前深圳和中山之间陆路上的连通，主要是通过虎门大桥进行。虎门大桥在1997年6月正式通车，当时车流量为1.73万辆/日，至2006年已达5万辆/日，年均增长超过13%.依据交通流量分析，虎门大桥车流量将以10%左右的速度增长，至2013年以后车流量达到饱和。
面对虎门大桥交通负荷日趋严重的形势，省交通厅和省发改委发文称，深圳至中山过江通道是广东高速公路规划“四横”线路中的重要组成部分。为缓解虎门大桥的压力，要加快这个项目的前期工作。由中国公路工程咨询集团有限公司承担可行性研究工作，并会同中铁二院工程集团有限责任公司对该跨江工程公铁两用的技术、经济可行性进行深入研究论证，并提出推荐方案。省交通厅和发改委的函件里还表示，根据安排，可行性研究报告的编制工作要于今年底前完成。
深圳中山都有规划建大桥
记者昨日从中山市交通局了解到，对于深中大桥的建设，中山市早已将其列入了《中山市干线公路网规划》（2004-2020）。从这个规划中的《中山市区域交通联系图》中，记者发现，在中山邻近南沙港的位置，规划了一条同虎门大桥近乎平行的桥梁，同深圳直接相连，而在中山市近期交通建设的安排中，也有将中江高速延伸至南沙港，以接驳深中大桥的安排。
中山市规划专家介绍，在考虑该中山市干线公路网规划时，也将深中大桥的因素考虑了进去，中山市计划重点建设的“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局中，连通民众、三角、黄圃、南头等镇区的横一线，连接民众、港口、阜沙、东凤等镇区的横二线，以及连接中山港、中心城区、东升、横栏、小榄和古镇的横三线和连接中山港、南朗、三乡、坦洲、神湾等镇区的横五线，都是为承接深圳辐射的能量由东向西扩展而设计的，在规划中，也相应地考虑了兴建深中大桥的因素。
而依据媒体的报道，深圳市发改局去年在答复该市政协委员有关深中大桥的提案时也曾提到，广东省于2002年8月委托有关咨询单位进行从珠江东岸到珠江西岸的过江通道研究，2003年5月，咨询公司完成《深圳-珠海过江隧道方案研究》，报告避开跨海大桥方案的负面影响，提出建设海底隧道工程的过江方案，建议过江隧道连接深圳、中山两地，从而解决港珠澳大桥功能单一以及从珠江西岸到东岸的交通需从香港过境的矛盾。
过江隧道选址深圳机场附近
依据深圳市2004年6月编制完成的《深圳市建设铁路枢纽城市发展战略》，深圳-中山过江隧道将在深圳机场附近选择适当地点。同年深圳市又委托咨询公司及设计单位，承担深圳至中山公路、铁路过江通道的方案研究工作。经综合比较，研究报告初步提出了采用公铁合建的隧道过江方案，即：深圳至中山过江通道采用公铁隧道同址分建方案，公路线路总长46公里，其中公路隧道长18公里，铁路路线总长96公里，其中铁路隧道长18公里。 本报记者 王文杰
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中山市市长李启红：
深中大桥应尽快立项
今年全国两会期间，全国人大代表、中山市市长李启红在南方网新闻会客厅做客时表示，中山已经考虑在建设珠三角东西岸另一条通道———深中大桥，呼吁加快深中大桥的立项工作。
李启红表示，目前连接珠三角东西岸的第一通道是虎门大桥，但虎门大桥的承受能力已经接近饱和。她表示，中山接下来会提出新建一个连接珠三角东西两岸的第二条通道深中大桥。这条通道从中山开始，经过南沙，跨过珠江口，然后到深圳，全长应该是40公里，投入要80个亿，中山希望能够就项目尽快地开展调研，做好前期工作，加快立项建设。
李启红认为，港珠澳大桥主要是连接港珠澳，深中大桥则主要连接珠三角的东西两岸，两者的功能不同，不存在竞争。深中大桥的建设对珠三角东西岸的发展将和港珠澳大桥形成互补。
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