琼州海峡跨海工程规划研究报告认为——
西线公铁合建桥梁方案应作为首选方案重点研究可考虑2012年左右开工，2020年左右建成投入使用
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今天，以孙永福院士为组长的琼州海峡跨海工程专家顾问组在海口听取了中铁二院就琼州海峡跨海工程进行的规划研究的汇报。该规划研究报告认为，琼州海峡跨海工程项目具有尽快实施的必要性和紧迫性。
此次来琼的专家包括中国工程院院士孙永福、廖振鹏、王景全、梁文灏、卢耀如和交通运输部专家委员会主任、教授级高工凤懋润。
琼州海峡跨海工程规划研究课题组自去年6月起开始规划研究工作，主要研究琼州海峡跨海工程经济社会与交通运输需求、建设标准、建设条件、通道位置及工程方案、工程投资、建设时机和经济评价等方面的内容。研究成果由《琼州海峡跨海工程规划研究总报告》、《琼州海峡跨海工程规划研究——社会经济与交通运输需求》、《琼州海峡跨海工程规划研究——建设条件》、《琼州海峡跨海工程规划研究——桥梁方案》、《琼州海峡跨海工程规划研究——隧道方案》组成。
规划研究认为，建设琼州海峡跨海工程是必要的。该工程是国家南北沿海运输大通道，国家能源交通服务保障通道，国家安全的保证通道，也是泛珠地区及中国-东盟经济贸易区的经济干线通道和海南旅游经济和绿色经济运输通道。它的建设，是区域经济一体化战略合作的需要，是构建和谐社会、推动海南经济社会实现跨越式发展的需要，是适应琼州海峡两岸交通不断增长、确保交通安全的需要，是构建国家及区域综合运输网的需要，是中国-东盟自由贸易区经济合作发展的需要，也是我国梦圆战略发展的需要。因此，项目具有尽快实施的必要性和紧迫性。
规划报告在对通道位置、工程方案的比选后得出结论认为，琼州海峡虽然工程的地质条件非常复杂，工程难度大，但未发现对通道建设构成颠覆性影响的因素，在工程上是可行的。
据中铁二院跨海通道项目总体负责人介绍，公铁合建桥梁方案可充分利用通道资源，其西线方案水深较小，地质条件相对较好，设计和施工技术较为成熟，投资也较少，应该作为首选方案重点进行研究；中线公铁合建桥梁方案具有公路和铁路运营长度短、投资少的比较优势，但目前还没有在该桥位水深(75米)条件下施工大型深水基础的成功先例，存在较大的工程风险。鉴于目前国内内陆和其它国家的海上施工水深已经比较接近此深度，若通过技术攻关能克服深水基础设计施工等技术难点，该方案也可作为比选方案，建议继续进行研究。同时，西线建公路桥梁与中线建铁路隧道方案虽然投资较大，桥梁和隧道的设计难题和施工风险同时存在，铁路需换挂机车，加大运输成本。但也有其优势，即可适度利用通道资源，铁路运输距离短、全天候的优势，也可进一步分析研究。
在工程投资方面，研究结论做出了4种方案的投资概算。
一是西线公铁合建桥梁方案，工程总投资1236.78亿元，其中静态投资1063.14亿元。
二是单建西线公路桥梁方案，工程总投资668.44亿元，其中静态投资584.30亿元。
三是单建西线铁路桥梁方案，工程总投资788.45亿元，其中静态投资681.76亿元。
四是单建中线铁路隧道方案，工程总投资748.99亿元，其中静态投资634.54亿元。
规划研究认为，从经济社会发展与交通运输需求方面看，项目具有尽快实施的必要性。考虑到目前项目的进展情况和工程的复杂性，尚有很多研究、论证等方面的工作需要开展，结合项目前期工作和勘察设计需要的时间，可考虑在2012年左右开工建设，2020年左右建成投入使用。
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