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6月6日上午，郑州地铁1号线施工典礼在郑东新区举行。郑州土质是否适合建地铁，修地铁的高端设备盾构机咋工作等问题，本报请来专家一一讲解。 晚报记者 张华 李萌
修地铁用上啥高端设备？
集控制、遥控、传感、探测于一身的盾构机
“郑州地铁隧道采取盾构法开挖，开挖出直径6.2米的隧道。”6日，郑州轨道公司设备管理部负责人田华军介绍，届时6个标段将使用盾构机作业，剩余的1个标段采用普通开挖。
“根据工程计划，各标段将下6台盾构机，施工进度一天10米。”田华军说，“用盾构机作业的施工标段将用4个月至半年的时间完成地铁隧道打通工程，目前各标段工程的盾构机将于下半年到位。”一台盾构机价值人民币5000万元。
据了解，盾构机就是地铁工程施工中的“穿山甲”，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。作为地下施工最高端设备，它集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯技术等，集机、电、液、传感、信息技术于一身。该机械广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
修地铁时，盾构机是怎么工作的呢？此次中标的上海隧道工程股份有限公司负责人王旋东介绍，这个“穿山甲”重量达到250吨，处在最前端的“嘴”是个大圆盘，像一个绽放的花朵，依靠旋转力的作用，“嘴”每分钟旋转一圈，“嘴”上的132颗“钢牙”不断将前方的泥土切削下来。在后面体内液压机的作用下，盾构“身体”向前推进，产生每平方厘米2公斤的推力，将切削下来的土“吃”进土舱，再由传送带将其运送给尾部的运输卡车。
一条隧道事先已被设计出固定的线路，盾构可不能盲干，在漆黑的地下必须按照这条看不见的线路前进，它的眼睛就是标靶、全站仪、PLC和计算机集成，依靠对轴线的测量为盾构导航。遇到线路弯曲的地方，分成3节的盾构能够按照一定的曲度进行姿态的调整，完成转弯挖掘。
郑州土质适合建地铁吗？
使用盾构机直接在地下施工，基本不受土质限制
“郑州土质含水多，适合建地铁吗？”在地铁开建前，不少市民对此产生疑问。
6月6日上午，河南地矿建设工程集团有限公司总工程师梁坤祥和书记张新民，听到这个问题笑了笑，说：“现在技术已经很成熟，基本不受土质影响。”梁坤祥介绍，在建设时，都是使用盾构结构，直接在地下施工，根据不同的土质采取不同的技术操作，受土质的限制不是很大。
根据地铁1号线的线路，从西贯穿到东，虽然同城，但水位差距很大。“西区水位一般20～30米，东区一般是3～5米。”梁坤祥介绍，整体来说，西区的土质要比东区的好，水位深，方便施工。西区的土质是黄土状，而东区由于靠近黄河，冲击物较多，不利于施工。
根据建设要求，车站是在地下15米左右，车间轨道在20~23米。无论是在施工还是以后的运营中，排水都是最关键的，而东区水位特别浅，在前几年，水位线仅是1米多，这两年由于东区盖房施工较多，水位下降了不少。
东西差距这么大，东西如何划分？梁坤祥说，二者以火车站、二马路、铭功路为界。
哪些路段施工难度最大？
客流密集区：紫荆山站、市体育馆站、二七广场站
开工典礼结束后，郑州市轨道交通公司副经理薛飞就被市民围得严严实实，市民好奇的问题有很多，例如，现在哪些路段施工，哪些路段施工难度最大。
“施工难度最大的当属紫荆山站、市体育馆站、二七广场站，都是客流密集区。”薛飞介绍，郑州一号线共有20个站，按照施工难度不同，分3批对7个标段进行施工，开工时间分为6月、7月、8月。首先开工的是西三环站、市体育馆站、体育中心站等6个站。
开工后，关键的是征地拆迁和交通疏解。在交通疏解方面，紫荆山站、市体育馆站和二七广场站，处于整个郑州市的交通枢纽位置，而1号线又属于分散客流的线路，二者在客流分散上比较吻合，但在施工期间，却有不小的交通压力。薛飞还介绍，按照常规，一个标段的施工周期为30个月，会对市民出行有一定的影响。
地铁建设步骤
郑州地铁按照先建站点，后挖隧道的方式进行建设。
第一步：在站点区域的施工面下钻。
第二步：如黄河东路站仅下钻就要300多个，每个钻位距地面30米，然后在钻孔里下钢筋笼和混凝土，对施工面地质进行固定。
第三步：对站点进行开挖。按照设计，地铁轨距地面在17米左右，下挖深度将大大超过20米。站点主体和基础设施建设。在开挖的站点区域建设站点主体架构和基础设施。
第四步：盾构开挖隧道。在站点建成后，盾构机开始工作，从施工标段下钻，按照工程设计开挖隧道。
第五步：站点和隧道主体完成。待盾构机将区间站点之间的隧道开挖通后，站点和隧道主体部分就完成了，然后开始进行剩余的基础工程建设。
第六步：进行地铁铺轨工程。
第七步：全线通车。
第八步：投入试运营和正式运营。
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