目前，公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是公路的基本功能要求，即道路线形的"平、直、缓"，而忽视了环保效应和景观效应。通过对公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全、舒适，从而达到功能、经济、美观的统一性。
一、公路景观设计的原则
公路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑：
1. 尊重历史的原则
公路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
2. 保持整体性原则
公路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从整体出发，公路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
3. 连续性原则
公路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化。
4. 可持续发展原则
可持续发展原则在公路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
二、公路景观设计的内容
公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，其内容主要包括以下几个方面：
1. 公路线型设计的美学要求
公路线形美是公路景观的基础。在选择路线方案时，应通过仔细踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标，如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千回的溪流等，同时还需确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用风景资源，使沿线景观多样化，将公路巧妙地融入自然风景之中。
公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形的特点。长直线路段容易使司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，以减少对自然环境的破坏；选择立体线形时应尽量适应地形，并与周围的景观互相协调；总体线形应连续、顺畅，而且是可以预知的。完成线形设计后，应利用CAD系统、地理信息等方法，采用图形叠置法对公路环境景观逐段评价并进一步修正，以获取最佳的路线设计方案。
2. 结构物景观造型
公路结构物主要有桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计时不仅要考虑其技术经济的合理性和新颖、优美的外观，还要配合所在路线其他结构物的造型，使公路与该地区的自然景观、风土人情互相呼应。景区中的公路结构物若过于呆板生硬，往往会影响景观造型的效果。而一些成功的桥梁，如南京长江大桥、厦门海沧大桥、东莞虎门大桥等，其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，本身就是一道极其美丽的风景。
3. 路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型(必要时路段可采用分离式路基)，在线形设计的基础上，使公路结构与自然地形、现有地带的地貌、绿化带互相适应。对于司乘人员而言，路面是占据视野的重要景观要素，因而路面设计除了要保证路面的主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，这样既可以加强公路的修饰性，又可以给司乘人员提供良好的视觉诱导。
4. 中央分隔带的绿化
中央分隔带绿化的主要目的是遮光防眩、引导视线，以利于车辆的安全通行，因而其高度和宽度必须满足现行规范的要求。防眩树种的选择要求是：低矮(1.5m左右)、缓生、抗逆性强。其间距是由车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般为2~3m。地表绿化部分以铺草坪和种植地被植物为主，可以通过选择不同叶色、花期的地被植物分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，以增强路面的美化效果。
5. 两侧绿化带的绿化
通过设置公路两侧的绿化带，使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。若绿化带占地较宽，可设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，以形成壮观绚丽的绿化带。但在绿化带用地有限的情况下，则以单栽植常青(乔木)等树木为佳，其间隔以5~10m为宜。选用树种时应根据当地的气候条件确定，这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可以使四季常绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫的侵染。设置两侧的绿化带时，应注意确保弯道内侧及路口附近的通视条件，以避免交通事故的发生。
6. 边坡及垂直绿化
边坡绿化要求覆盖率高、青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或为路堑开挖后暴露的土体，其土质不适宜于种植，且灌溉条件差、养护难度高。因此，要做好草种的选择、种植方式及前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实际情况，选择草种时应以适于绿化的野生草为宜，这些野生草既容易成活又成本低廉，而且根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播、种草优于栽草、秋播优于春播。此外，湿式喷播和客土喷播技术可以有效地提高施工效率和成活率，既能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能顺利地完成高陡边坡的施工作业。垂直绿化部位主要有浆砌扩坡、挡墙等，可通过在其下栽植攀援植物(如爬山虎、凌宵等)，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。
7. 互通立交、服务区、收费站的景观设计
从景观构成的角度来看，互通立交、服务区、收费站是公路景观设计中占地较大、景观设置可塑性最强的部位，因而可以将其作为公路全线景观设计的重点部分进行考虑。对这些位置的景观设计，应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面进行总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应相互呼应。
三、结语
公路景观绿化美化技术经过了模仿、探索、改进、总结、再发展的几个重要阶段，形成了一定的规模，也越来越受到工程设计人员的重视。它没有固定的模式，也不存在统一的内容，依据"经济、实用、安全"和"美观、大方、舒适"的原则，做到经济发展与社会发展相统一，自然景观与人文景观相统一。
参考文献
[1] 杨维国, 方磊. 公路建设新阶段景观设计的研究[J]. 交通标准化,2007.11.
[2] 李青芳, 任蓬勃. 浅论公路景观设计及评价[J]. 山西建筑,2007.23.
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