合江“突出南向”，打造川南渝西黔北水陆交通要道——
■ 廖永森 本报记者 孔芒
水运大兴黄金水道托起临港经济
三江交汇（赤水河、习水河和长江）之地合江在水运大通道和沿江港口岸线资源上大做文章，临港经济气势如虹。
为了扶强做优传统水运交通优势，合江对长江航道进行综合整治，将通航能力从3级提升至2级。通过国家投资1.8亿元资金对赤水河进行航道整治，将通航能力从6级提升至5级。
合江交通局专业人员算了这样一笔账：每年流经合江的400万吨煤，70%经水运而来，30%从习水由合习路运来。仅从合江中转运往下游的货运物流产值就达2亿元。
因为大量过境煤资源，合江17家煤炭洗选加工企业创造了2000万元以上的税收；合江天力化肥厂以煤造气工艺降低生产成本20%，并通过回收硫磺和二氧化碳气延伸了产业链；引进了全国500强企业江苏三木集团投资30亿元建设100万吨煤造甲醇项目。
路网纵横陆上通道凸显区域优势
“功能健全、分布合理的公路网络，为合江旅游、大宗优势农产品、工业支柱产业发展铺平了发展道路。”合江县委负责人说，川南渝西黔北结合部的合江已成为川渝对接的最佳结点、承接重庆产业转移的“近水楼台”。
山区大镇福宝镇，由于山高地远，巨大的运输成本让丰富的竹木和土地资源无法发挥效益。农村公路建设后，福宝镇新建了通村公路近200公里。自2006年起，福宝镇与赤天化纸业集团合作，大力发展纸浆原料基地。目前，全镇已种植撑绿竹3.4万亩，仅土地租金一项，农民年增收500余万元。
国家AAA级旅游区合江佛宝景区，拥有380平方公里原始森林。多年来由于交通落后，长期未发挥应有的效益。2008年3月，白鹿镇到甘雨镇 “土桥子”段水泥公路竣工，进入佛宝景区的水泥公路全线贯通，当年实现30%的旅游增长。由于融入重庆的区域优势，进入佛宝景区的游客80%为重庆自驾游客。
合江路网的形成，在城乡经济发展上体现了多层次的区域通道效应：合江城郊和大桥镇蔬菜批量涌入重庆市场，合江特色水果荔枝、青果、柚子在成、渝、黔形成强大销售网络，合江每年10万张竹胶合板、10万吨中实度纤维板主销重庆，合江民工输出14万人，其中在重庆2万人，合江引资企业中零配件机械行业、皮革、纸业主要来自重庆产业转移。
融渝联黔突出南向构建水陆交通
在“重庆市综合交通运输研究所”、“四川省工程咨询研究院”联合编制的《重庆市与四川省毗邻地区综合交通规划研究》中，合江被列入重要枢纽地位——在“6+6+2”节点“两纵九联”运输通道中，合江被列为“江津——泸州通道”支撑节点和“北通道”重要支撑节点。在川渝水运枢纽总体布局中，将合江港纳入长江上游重要枢纽港口。水陆并举，合江在“突出南向”交通发展中，着力打造川南渝西黔北水陆交通枢纽。建设以成渝环线渝泸宜高速公路、泸赤高速公路为主骨架，组成以高速公路和高等级公路为框架的县域主干线公路网；以县城为中心延伸各重要中心镇、重要港口码头和主要风景名胜区为次区域的干线公路网；以乡镇为中心辐射各村的乡村公路网。
