“成彭高架主体工程合龙正式开始！”昨日下午3时48分，一块60吨重的水泥预制梁体被架桥机缓缓吊起，稳稳地安装在高架桥体的空档处。随着这最后一块梁体的吊装成功，全长近7.2公里的成彭高架桥成功实现主体工程合龙，这一成都规模最大、线路最长的城市高架桥通车前的最后一个关键节点也被攻克。
完成合龙仅用时8分钟
成彭高架桥，全长近7.2公里，主线向北依次跨越金府路、三环路、铁路西环线、东风渠，穿越新都区大丰街道办，在绕城高速内侧下地，连接成彭高速公路收费站。
昨日下午，记者跟随工程人员通过临时通道，攀上正在施工中的三环路成彭立交桥上。站在26米宽的桥面中央，记者看到，绝大部分桥梁梁体已铺筑完成，一台大型架桥机正准备吊装最后一块预制梁体。
下午3时48分，架桥机开始工作，2.2米高、15米长、重达60吨的预制梁体被吊起。随后，架桥机将梁体稳稳地安装在空档处。工程监理人员随即进行检测，梁体两侧钢筋的中心线完全重合，这也意味着主体工程合龙成功。记者注意到，从吊起梁体到安装完毕，整个合龙过程只用了8分钟。
合龙完成后，施工单位点起了鞭炮，鞭炮声中，工人欢呼着。“完成合龙，标志着全长近7.2公里的成彭高架主体结构全面连通。”在场的市建委城建处副处长谢进说。
年底高架桥主线通车
谢进告诉记者，根据目前的进度，年底，成彭高架主线就将通车，各类附属设施建设和成彭立交匝道建设将于明年春节前正式完工。主线通车后，市民驾车从九里堤经二环路上高架桥（不设红绿灯，限速80公里/小时），全长7.2公里的高架桥主线10分钟内就能跑完。谢进说，该工程的完工将使彭州市、新都区又多了一条与成都城区无缝连接的快速通道，对加快彭州市的灾后重建进程也有巨大的推动作用。
▲大事记
2007年4月28日，成都市规委会第三次主任会议研究决定修建成彭高架；
2008年5月6日，成彭高架正式开工建设；
2008年5月12日至5月底，受汶川地震影响，工程暂时停工；
2009年8月初，高架桥主体成功跨越三环路，施工难度最大的阶段结束；
2009年8月20日，成彭高架主体成功合龙。
成彭立交改造方案
在高架桥建设的同时，现有的三环路半互通成彭立交将被改造成为功能强大的全互通立交体系。
根据改造方案，成彭立交今后将形成四层，底层是三环路与新成彭路的路面；第二层是沿三环路方向的上跨桥；第三层是新建的圆形转盘匝道，该匝道将与三环路和成彭高架桥连接；第四层是新建的成彭高架桥。
高架桥结构形式
高架桥全线除三环路成彭立交及铁路西环线节点外其余路段均采用宽幅独墩鱼腹式连续梁桥结构形式。高架桥的横截面像一个大写的“T”字，其中梁体采用中央厚、边缘薄的鱼腹式，桥墩则采用独墩形式。
鱼腹式连续梁的特点是梁体断面中央厚边缘薄，形似碗状，通过底部的有效支撑，使整个结构更具稳定性和力学美。该种桥型横纵曲线形结合，造型优美，凸显轻便简洁的美感，其结构受力也更加合理。
▲建设者说
开工仅6天因地震曾停工
从去年成彭高架正式动工建设，到昨日工程主体合龙，这一成都市政建设史上最为浩大的高架桥建设工程在建设过程中也遇到了种种困难。这当中，又以包括成彭立交改造工程在内的工程2标段为甚。
开工仅6天就遇上地震
成彭高架工程2标段施工方——邛崃路桥公司相关负责人告诉记者，工程开工仅6天，就遇到了汶川地震。地震后，救援车辆由新成彭路前往灾区彭州，为此成彭高架暂停施工。与此同时，工程全线10个标段的各施工单位也积极抽调人力、物力支援灾区，工程受到一定影响。
相关负责人说，为了尽快完成这一成都市重大城建项目，当时在不影响救灾的情况下，一些能继续的工作如三环路成彭立交桥的改造等仍继续抓紧施工，这为工程顺利完成争取了时间。
2标段吊装箱梁就用了半年
高架桥开工前，就对新成彭路三环路至东风渠段进行封闭，只允许该区域内的单位及居民车辆进出。同时，三环路成彭立交在施工时也采取了半幅封闭的“包裹式”施工法，以期对交通的影响降到最低。
邛崃路桥公司相关负责人介绍，在具体施工过程中，由于高架桥主体要跨越三环路，但又不能影响三环路的交通，只能采取小箱梁吊装的方式进行主体施工。“因为不能阻断交通，这些梁体只能采取预制好之后再运到现状吊装的方式进行，最重的箱梁达到了90吨。”该负责人说，光是吊装箱梁，2标段在分秒必争的情况下还是用了整整半年，“所幸一切都很顺利。”
▲设计者说
成彭高架 创下三个成都之最
记者从市建委了解到，随着成都城市发展和城市北扩的需求，现有的新成彭路已不能满足日益增长的交通量对道路资源的需求。因此，市政府决定沿新成彭路规划线路修建一座直通成彭高速的高架桥。2008年5月6日，该工程正式开工。
作为目前成都市最重要的市政工程之一，成彭高架在设计上有什么特点？昨日，在合龙现场，该工程设计单位——西南交大土木工程设计有限公司董事长吴其让进行了详解。
创下三个成都之最
“成彭高架在设计和施工上，创下了三个成都之最。”吴其让说，首先，接近7.2公里的高架主线长度，是目前全市所有高架桥中最长的，“这样大规模的桥梁建设工程，今后估计在成都也很难再有了。”其次，双向6车道、20余米的桥面宽度，不仅是成都市最宽的高架桥，放眼整个西南地区也绝无仅有。
另外，成彭高架也是成都市首次大规模使用独墩鱼腹式连续梁工艺建设的高架桥。高架桥的横截面像一个大写的“T”字，其中梁体采用中央厚、边缘薄的鱼腹式，桥墩则采用独墩形式。正是由于这种独特的结构形式，高架桥的悬臂距离（“T”字最上面两点间的距离）达到了26米，也是成都高架桥中最大的。
“双向6车道、独墩鱼腹式设计的高架桥，在我的印象中，此前好像也只有上海和广州两个城市有。”吴其让说。
“绿墙”“绿篱”让人心情舒畅
据吴其让介绍，由于采用了宽幅独墩的断面布置方式，高架桥占用底层道路宽度小，实现了桥上桥下各6车道的布置，为城市建设争取了宝贵的土地资源。同时，大量的结构计算也证明，这一结构具有较大的抗倾覆稳定性，安全可靠。
另外，高架桥在设计桥梁绿化时，为防止驾乘人员因“一条路、两行绿”的传统绿化环境产生视觉疲劳感，采用了对传统“绿墙”进行挖空处理的方式，在20米的绿化带中间隔60米布置一道通透的栏杆，由此在高架桥两侧形成一道“绿篱”，配以不同色彩和高度的植物种植，使桥上景观得以丰富，也让驾乘人员能心情舒畅。同时，高架桥的桥下照明因为景观灯槽的设置，能造成明暗相间的立体感，又给远观者造成一种“明珠暗嵌”的视觉效果，形成美丽的夜景。
本报记者 胡锦枫 刘晋川
