■本报记者王代林●关键词：快捷。建成后，江油到成都时间为51分钟，乐山到成都时间为54分钟。此外，该铁路北接成都至西安客专，形成成都至北京6小时快速交通通道，同时南接成贵客专，形成成都至广州6小时快速交通通道。
●关键词：生活。成绵乐城际铁路建成后，预计年客运量将达到8000万人次，列车最高时速可达250公里，运行不受天气影响，安全快速。
●关键词：经济。成绵乐城际铁路将改变四川“经济地理”，形成新的“1小时经济圈”，提升区域经济品质。
“大家来说说，成绵乐铁路开通后乐山房价会不会上涨？”乐山网友“嘉州小虫”的帖子成为当地网站人气最高的话题———自去年底成绵乐城际铁路开工以来，这条连通了江油、绵阳、罗江、德阳、广汉、青白江、新都、成都、双流、新津、眉山、夹江、峨眉山、乐山等15个省内市、县（区）的铁路新干线引起了广泛关注。
6月19日，铁道部铁道工程交易中心对外公布了成绵乐城际铁路江油至眉山段站前工程施工总价承包招标开标结果，成绵乐即将进入全线施工。尽管建成通车尚需数年，但生活和环境将因此改变的前景已清晰可见。根据规划，成绵乐客专建成后，将开行高密度、类似于城市公交一样的高速列车，沿线3000万居民可乘“铁路公交”随时“同城”串门！
出行憧憬：一小时内的“同城效应”
铁路“悠闲”，公路“打挤”———中铁二院针对成都至绵阳、成都至乐山的交通专项调查后得出这样的结论。
目前担任成都、绵阳、乐山间铁路运输任务的是宝成、成昆铁路，但主要承担货运和中长途出省客运，基本上不承担城际短途客流。公路承担了这部分客流的90%以上，这其中又以成乐高速和成绵高速为主。乐山交通局提供的数据显示：目前每天通过成乐高速公路从乐山到成都的客运班车共78台，每天客运量为1790人，2008年共计64.59万人次。
一旦遇见大雾或暴雨等极端天气，两地通勤就受影响。成绵高速公司透露，每年因大雾，这条高速公路均要关闭很多次，最长的一次，是在2004年年底，整整关闭了15小时30分钟。大雾暴雨，不仅影响通行和物流畅通，还容易造成交通事故。
而城际铁路不受天气变化影响。最关键的是，将大大缩短通勤时间。城际铁路设计方中铁二院副总工程师张雪才表示，成绵乐城际铁路为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600—800名旅客；实现公交化运营，在技术上可以达到3分钟一班。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行：一种是站站都停的列车；另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的列车，从早上6时开始发班，至晚上12时结束。
江油方向近、远期全日开行城际列车119对、156对；乐山、峨眉山方向近、远期全日开行城际列车107对、140对。此外，还可根据客流、天气、早晚上班客流量来调整发班时间。
张雪才还透露：列车将采用国产CRH1及其改进型，正常情况下最高运行速度可达每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟———中科院有关研究显示，同一个城市居民可以接受的通勤时间是45—50分钟，成绵乐城际铁路将使“同城效应”凸显。
生活憧憬：川西坝子上的“1小时生活圈”
虽然成绵乐城际铁路尚在修建之中，但影响无处不在。
新津花源镇，这个位于成都南部距市区20公里的小镇原本寂寂无名，但自去年成为成绵乐城际铁路的站点后，名声大振，该镇紧邻杨柳河、牧马山的良好环境立刻被房地产商盯上，一年多来汇聚了成都置信、重庆龙湖等近10家知名开发商，开发规模达2000多亩。这些楼盘散发的楼书声称“乘快铁10分钟到市中心”。
省社科院经济研究所房地产专家蒋华东研究员认为，城际铁路会加快沿线城市化发展，改变人们传统的居住观念———1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。比如将来很多人也许会选择在成都上班、在绵阳或乐山居住。
“早上7点半我还在峨眉山的被窝里打哈欠，9点已经在成都的商场里了，上午去看了盘窦 山，晚上6点在家里做饭。”峨眉山市张小姐如此憧憬。
在双流机场新航站楼地下，成绵乐城际铁路隧道已掘进数百米，在这里，城际铁路、成都地铁、航空客流形成交汇，进行不同交通方式的“零换乘”。
“今后如果要从乐山飞往海南享受阳光，不用再坐汽车到成都，然后又从成都到机场，只需直接乘坐城际列车，50分钟即到双流机场。”
不仅如此，成绵乐城际铁路北接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；与此同时，成绵乐城际铁路还将南接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道。
这就意味着，届时从成绵乐沿线城市到北京出差，完全一天可以打来回。旅游的话，晚上坐城际列车，第二天早上就可到达北京，费用比飞机省很多。而目前成都到北京即使坐特快也需要22个小时。
发展憧憬：四川的“经济地理”或将改变
“……沿线人口3000万，GDP占全省51.4%，人均GDP为全省平均的1.88倍……”成绵乐城际铁路的可研报告显示着这条铁路串联起的四川经济最为发达和最具活力的产业带，业界厚盼这条铁路改变四川的“经济地理”。
蒋华东表示，国际上，新干线（城际客专）建设到哪里，哪里经济就得到快速发展，日本沿新干线形成了“太平洋工业带”。成绵乐城际铁路沿线密布电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业。通车之后，成德绵乐将形成一个新的“1小时经济圈”，从而促进区域经济统筹发展。
具体从旅游业的角度看，成绵乐城际铁路将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，可形成环线旅游经济带。
链接
成渝两地间的铁路公路通道
5条铁路连通成渝成都—北京:经成渝通道走沪汉蓉客运专线，再通过京广客专到达北京，沿线均为设计时速达200公里以上的高速铁路，10多个小时可达北京；或通过西安沿郑西客运专线至北京，耗时12小时。
成都—上海:经建成后的沪汉蓉客运专线到达上海，将开行时速200公里以上的列车，估测里程缩短301公里，12小时可达上海。
成都—广州:沿成内渝城际铁路再经贵阳接贵广高速铁路，11小时可以互达。
成都—西安:经达成铁路、襄渝线和西康线至西安，只需要6个小时。
成都—兰州:经达成铁路至南充，再接兰渝铁路到达兰州，开行时速可达200公里左右，时间将减少13个多小时，5个多小时可抵达兰州。
5条高速公路
1条“环线”高速公路连通成渝
成渝高速公路（成都—内江—永川—重庆）：1995年建成通车，全长340公里，通行时间4.5小时；为区域城际高速公路，输送集散沿线中心城镇间的客货流。
成南—渝邻高速公路（成都—南充—广安—邻水—重庆）：2005年7月全线建成，全长420公里；为区域城际高速公路，输送集散沿线中心城镇间的客货流。
成南—南渝高速公路（成都—南充—武胜—合川—重庆）：全长约360公里，2008年全线建成；为区域城际高速公路，输送集散沿线中心城镇间的客货流。
成遂渝高速公路（成都—遂宁—铜梁—重庆）：总里程约295公里，2007年建成通车；输送直达客货流以及沿线中长距离客货流。
成安渝高速公路（成都—简阳—乐至—安岳—大足—重庆）：全长约250公里，是今后成渝间最近的高速公路，有望在2010年开工建设；输送直达以及中长距离对外客货流。
成渝“环线”高速公路（成都—雅安—乐山—宜宾—泸州—重庆—遂宁—绵阳—成都）：全长近1200公里，预计2010年全线贯通；为区域城际高速公路，沿线开发，输送集散沿线主要城市间客货流。
