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本报讯(见习记者/彭国华)珠江水系上游的南盘江、北盘江与红水河(简称“两江一河”)都穿越贵州境内。史料记载，早至西汉初期，南越王以财货招引夜郎，蜀郡蒟酱曾经牂牁江(今北盘江、红水河)运往番禺(今广州)，贵州“两江一河”的航运历史长达两千多年。
南盘江、北盘江发源于云南境内，在贵州望谟县汇合后称作红水河，它们被贵州人称作“两江一河”。“两江一河”流经贵州的里程达671公里，流域面积达37964平方公里，流域内工农业总产值为311亿元，人口涉及717万人，其中少数民族便高达252万人。
据有关资料，“两江一河”流域所经之地，蕴藏着大量的矿产资源。其中，煤炭探明储量达205亿吨；磷矿储量达10亿吨以上；重晶石储量为3303万吨；天然气储量近600亿立方米。
然而，受运输能力的限制，腹地内煤炭等矿产资源开发出现“以运定产”的局面。目前，“两江一河”腹地交通结构不合理，等级公路少、路网密度小，铁路也仅有一条南昆铁路，难以承担大宗货物特别是附加值较低货物长途运输的任务，导致制约经济的发展。用当地群众的话说，“我们是坐在金山上，守着金饭碗讨饭吃”。
为了加快“两江一河”地区矿产资源的开发，促进经济发展与众多少数民族脱贫致富，贵州省政府将“两江一河”工程命名为“西南水运出海中线通道”，列入“十一五”建设规划并于2008年5月正式开工建设中线通道的贵州段航运扩建项目。该工程投资达4.3亿元，计划2011年工程全部完工，可形成近1000万吨级的船舶通过能力，相当于再建了一条南昆铁路。
贞丰县百层镇百层村的蔡国华是“两江一河”航运复苏、振兴的见证人之一。据他介绍，2006年8月，在西南水运出海通道中线起步工程建设之前，航运的船舶一般只能载重20-30吨，一年下来收入才万元左右，入不敷出。目前航道条件改善后，水运格局发生本质的变化。船舶吨位提高至150吨，仅百层村150吨级的运输船就有25艘，还成立了航运股份有限公司，由单干变成合伙。蔡国华说；“客户需要运多少，我们就能提供多大的运力”。他表示，将建造500吨至1000吨的运输船跑广东与港澳，把煤炭运输做大做强。
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