串起周边12个区（市）县的成都第二绕城高速公路，最终线路走向已经确定，估算总投资为271.83亿元。记者昨日从成都市交委获悉，明日成都市将在西博会上为成都第二绕城高速公路招商，招商模式为BOT（建设-经营-转让）模式。第二绕城高速将突破市域限制，串起周边发达地段，促进“成都1小时经济圈”的发展。
路线设置串起12个区（市）县
市交委表示，随着成都市经济社会和城市的快速发展，现有绕城高速的交通压力日益增强，难以适应未来发展的需要。成都第二绕城高速公路已列入四川省高速公路网布局规划和全省重点交通项目建设计划，是四川省西部综合交通枢纽成都主枢纽的重要组成部分。
成都市第二绕城高速项目推荐路线全长220.713公里，双向六车道，设计时速100公里/小时。
该路线起于广汉境内成绵高速公路K20+500处，沿顺时针方向环行，北连广汉市、金堂县、青白江区，东至龙泉驿区、简阳市，南接双流县、新津县，西连崇州市、温江区、郫县，再往北至新都区、彭州市，共串起12个区（市）县。
记者从规划图上看到，第二绕城高速是一个大范围不规则环状，具体位置临近永兴、煎茶、永安、花桥、普兴、友爱、古城镇、军屯、城厢、清泉、人和、五凤、石盘等乡镇。
据悉，第二绕城所连接的12个区（市）县综合实力大部分区（市）县位居西部百强县前列，经济社会正处于快速发展时期，交通发展需求日益增长。
记者了解到，第二绕城高速连接成绵、成南、成渝等10条高速（包括目前规划中的高速路），从成都市区出发，沿高速路抵达第二绕城，耗时不到1小时，相当于串起了成都周边的“1小时经济圈”。
20年可收回投资成本
记者从成都市交委了解到，明日成都市将在西博会上对第二绕城进行招商，招商模式为BOT（建设-经营-转让）模式。“可以全段招商，也可以分段招商，我们将根据投资人反馈的意向最终确定。”相关人士告诉记者，该项目是面对国内招商。
据悉，第二绕城项目估算总投资271.83亿元，平均每公里造价为12316万元。目前成都常住人口1257.9万人，机动车拥有量达210万辆，而周边城市的经济也处于快速增长中，预计绕城高速建成后，2013年全线交通量将达到16565辆/日，2020年将达到33708辆/日，2032年将达到56456辆/日，据专业人士分析，该工程的效益费用比为1.74，预计该工程的投资回收期约为20年。
据成都市交委相关人士表示，第二绕城高速绝大部分道路将采用新建，仅部分道路在原有路网基础上进行整治和改造。
线路走向方案三选一
据介绍，第二绕城曾经有多个方案，其中路线最长的方案全长超过300公里，而路线最短的方案全长约为180公里，最后选择了长度居中的一个方案。
“当时的规划是串起二圈层，辐射以成都为中心的10个新城，但没有突破市域范围，后来曾经设想向东翻过龙泉山至简阳、资阳；向西越过崇州、大邑到达邛崃；向北则延伸至德阳。”据成都市交委相关人士介绍，根据城市的发展以及周边城市经济区的兴起，修建一条以成都为中心，服务于周边城市的高速公路就显得尤为重要。“现在推荐的第二绕城高速公路项目将突破市域范围，向东翻过龙泉山至简阳；向南至华阳以外；向北则延伸至广汉。现定方案的走向规模适中，是最经济实惠，最符合周边城市发展需求的。”
缓解逐步增加的交通压力
据介绍，在统筹规划第二绕城高速公路时，我市充分考虑了各交通干线、重点节点（如物流中心、经济区、第二机场）需要。市交委相关人士表示，第二绕城高速公路是一条重要过境高速公路，与现有的绕城高速分工不同。“以后过境我市的客车、货车均可通过该高速公路过境，不必再进入市内。 加快成都第二饶城高速公路的建设，对缓解成都市现有绕城高速公路及环状城市主干线交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，满足日益增长的客货运输需求，增加成都对四川省乃至西部地区的辐射带动作用至关重要。”
记者 汪兰
