摘 要：本文介绍了机场互通施工过程中，对温度、材料选择、基础处理及模板精面
的有效控制，从而确保混凝土梁的外观质量。
关键词：桥梁 质量 混凝土 控制
机场路是省门第一路，在开工建设时就已提出超沪宁、创国优精品工程。
桥梁的施工质量关键在于混凝土的质量。如今人们对于混凝土的要求已不仅仅是内实，同时要求外光，即混凝土的强度以及外观质量光洁度、表面平整度、线型同时达到要求。
机场互通是机场路的配套工程，从机场向南京驶去，第一个映入眼帘的即是机场互通立交桥，因而作为施工队伍我们必须把它建成一个标志性工程。这样在混凝土的外观质量上就有了更高的要求。
机场互通的建设，从进场到结束仅有8个月的时间，工期短，同时跨越夏冬两季，在南京地区温差大，因而对于混凝土外观质量的控制提出了更高的要求。现作简单介绍，以供广大施工单位借鉴。
1 温度
机场互通立交桥箱梁的现浇段遇在冬季施工，必须采取有效的养护措施，在施工中箱梁的浇筑一般在8～14m高空，进行养护是非常困难。我们采取了蒸汽养护的土办法，即用油桶一割为二，在底部安装电热丝(10kW)，在每一个空箱中设置4个加热桶，混凝土外表面覆盖油布，四周有竹胶模板护的围护，在空箱内均匀布设的10个测温点中，最大温差不超过3°C，整体温度保证在18°左右 。
在夏季施工时，南京地区的温度特别高，在施工队我们为了防止混凝土外部裂缝的出现，除在原材料上进行严格选择外，将施工时间尽量安排在晚上，以保证混凝土的温度较低，同时白天温度较高时采用不间断的水养护，保证混凝土低温和湿润，有效的保证了混凝土的强度增长和外观质量。
2 材料方面
2.1 水泥
在所用水泥品牌的选用上，尽量选用中、低热水泥品种，尽量降低水泥硬化过程中的水化热。
2.2 粗骨料
骨料的级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料，粒径一般为5～40mm，且不得有针片状碎石或石屑。含泥量控制在1%以内，以避免因含泥引起混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真花脸。
2.3 细骨料
以中粗砂为宜。并应尽量减小砂率，含泥量控制在1.5%以内。
在材料选择中，一般选定一种材料就不宜再更换，以保证成型混凝土外观颜色保持一致，以保证美观。同时必须确保拌和物的质量，拌和楼使用电子称计量，保证配料准确。如无把握则延长搅拌时间，使混凝土搅拌均匀，更应严格控制出料混凝土的坍落度，以保证混凝土的强度以及外观质量。
3 基础处理
机场互通立交桥处于渔塘之中，当时因现浇支架的搭设曾产生了许多的争论，因为支架基础处理得当与否直接影响到桥梁结构的尺寸以及数据。经过多次论证，采用了挖孔支承桩基础，即在原渔塘之中采取挖孔灌注桩的办法，每单幅孔挖四根桩作为支架基件，强有力的保证了支架的不沉降，确保桥梁标高及线形良好。
4 支架的搭设和施工放样
在支架的搭设中，不仅要考虑其强度、刚度及稳定性，同时应考虑整座桥的走向，以及支架的平整度，以利于底模及侧模的立设，确保箱梁混凝土外观质量。放样时，由于是一座互通立交桥，曲线较多且极为复杂，我们采用全站仪的精密定位放样，保证了桥梁线型流畅，外观尺寸标准。
5 模板的选用
成型混凝土外观质量最后在于模板的选择情况，好的模板以保证浇筑出的混凝土构件外表美观，光洁顺畅。
内模，因空间较小而采用了木模板抽块拼拆，以利于混凝土整体浇筑一次成型。
边模，采用钢骨架制作，上铺2cm木板另蒙1.2cm竹胶模板，在曲线位置减小板的
面积增加块数以剩于线型的顺畅。
用竹模浇出的混凝土，外表象大理石一般的光洁，取得了较好的外观效果。
通过采取以上措施，机场互通立交桥交工验收取得优良级，各专家不仅对其外观质量赞口不绝，对内部质量也深表欣赏。我们也深感现代施工企业，不仅对混凝土内部质量应紧抓不放，同时也应注意到外观质量的效应，加强施工技术与施工各环节的质量控制，确保工程质量，为企业争取更大的竞争力。
