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编号：
改建铁路
胶济线电气化工程
济南枢纽
施工图
第 一 篇
线路、轨道
铁道第三勘察设计院
2004年1月 天津
改 建 铁 路
胶济线电气化工程
济南枢纽
施工图
第 一 篇
线路、轨道
院 长 院总工程师
铁道第三勘察设计院
证书页
认证书页
(中、英文)
设计文件分发单位及份数表
序号 单 位 份数 编号 附 注
1 济南铁路局 1 1
2 济南铁路分局 1 2
3 济南铁路局建设项目管理中心 10 3~12
4 铁三院线路处 2 13~14
5 铁三院档案中心 2 15~16
目 录
第一章 线 路 1
一、线路概况 1
二、修改初步设计审批意见及执行情况 1
（一）修改初步设计审批意见 1
（二）鉴线电[2003]114号通知要求 2
（三）修改初步设计审批意见执行情况 2
三、设计说明 4
（一）主要工程内容 4
（二）线路主要技术标准 4
（三）线路平面设计 5
（四）线路纵断面设计 7
（五）线路平纵断面特征 9
（六）改移道路及平立交道设计 10
（七）防护栅栏设计 10
（八）既有线改建情况 12
（九）施工过渡措施 12
四、施工注意事项 12
第二章 轨 道 14
一、修改初步设计审批意见及执行情况 14
（一）修改初步设计审批意见 14
（二）鉴线电[2003]114号通知要求 14
（三）修改初步设计意见执行情况 15
二、设计说明 15
（一）轨道设计 15
（二）无缝线路设计 18
三、施工过渡 22
四、施工注意事项 22
第三章 工务有关设施 25
一、修改初步设计审批意见及执行情况 25
（一）修改初步设计审批意见 25
（二）修改初步设计审批意见执行情况 25
二、设计说明 25
（一）工务机构设置、管辖范围和定员 25
（二）养路机械和线路检测设备的配置 26
（三）采石场 26
（四）工务修配所 26
（五）苗圃 26
（六）绿化 26
三、环境保护与水土保持措施 26
附件：
一、线路诸表
（一）曲线表
（二）坡度表
（三）水准点表
（四）断链表
（五）断高表
（六）逐桩坐标表(含拨距表)
（七）线间距表
（八）既有线改线地段表
（九）既有线改坡地段表
（十）改移道路及平（立）交道表
（十一）拆迁建筑物表
（十二）砍伐树木及挖树根表
（十三）有关协议、纪要及公文
二、轨道工程设计诸表
（一）制动地段表
（二）铺设钢筋混凝土枕、木枕地段表
（三）改建铁路工程数量表
（四）轨道工程数量汇总表
（五）铺设焊接长钢轨地段表
（六）单元轨节设置表
（七）胶结绝缘轨设置地段表
（八）位移观测桩布置图
（九）线路标志及信号标志工程数量表
（十）锁定轨温资料表
（十一）无缝线路及相关工程数量表
（十二）采用标准图、通用图一览表
附图：
1.线路平面图
第一册 K346+500～K366+000 平陵城至历城 图号：胶济电化济枢施线01-1
第二册 K366+000～K384+612.49 历城至济南图号：胶济电化济枢施线01-2
2.线路详细纵断面图
第一册K346+500～K384+612.49平陵城至济南图号：胶济电化济枢施线02
3.线路辅助详细纵断面图
第一册K346+500～K384+612.49平陵城至济南图号：胶济电化济枢施线03
4.无缝线路轨道布置图
左线K346+500～K384+612.49 平陵城至济南 图号：胶济电化济枢施线04-1
右线K346+500～K384+612.49 平陵城至济南 图号：胶济电化济枢施线04-2
5.工程地质纵断面图
全一册K346+500～K384+612.49平陵城至济南图号：胶济电化济枢施地01
文件编制单位： 铁道第三勘察设计院线路设计处
编 写： 孙淑然
复 核： 焦锎慧
专册负责人： 孙淑然
所 长： 孙海富
处总工程师： 白宝英
项目总工程师： 张 涵
院副总工程师： 王俊峰
第一章 线 路
一、线路概况
胶济铁路始建于1899年，1904年全线通车，是帝国主义掠夺我国资源的产物。线路技术标准低、设备简陋，解放后虽然进行了病害整治和技术改造，线路条件有所改善，但运量和运能之间的矛盾一直比较突出。胶济铁路增建第二线工程于1959年开始修建，期间由于各种原因断断续续，直至90年代初才完成全部的复线工程。
济南枢纽范围内的胶济线东起平陵城站外（青岛方向）K346+500处，向西经郭店、历城、黄台、济南东到达胶济铁路的终点济南站，全长38.112km。
二、修改初步设计审批意见及执行情况
（一）修改初步设计审批意见
1．路段速度目标值
平陵城至郭店K346+500～K365+000采用200km/h速度目标值；
郭店至济南东K365+000～K382+000采用120km/h速度目标值；
济南东至济南K382+000～K384+612.49采用80km/h速度目标值
2．线路方案
同意采用平陵城移站、封闭郭店站的提速方案，两院分界里程移至K346+500，并做好分界处平纵断面及相关设计文件的衔接。
3．线路平纵断面
（1）200km/h速度目标值路段，最小曲线半径、缓和曲线、夹直线圆曲线等平面技术标准按部铁运电[2003]63号文办理。
（2）速度目标值为200km/h路段区间直线段线间距按4.4米设计。
（3）纵断面设计应采用较高的标准,尽量采用较长的坡段长。
4．道路改移及立交道设计
（1）新设线跨线建筑物的立交净空，应满足开行双层集装箱列车及相应最高行车速度的要求。
（2）道路改移及立交道的规模、标准及投资划分、应按原国家建委、计委（81）建发交字532号文办理。对于本次提速改建未涉及到的地段，设计中不再考虑，由路局配套解决。
（3）对于本线的改移道路及立交道设计，应在现场调查的基础上，逐一核实，优化设计数量，对于流量小的人行过道及相邻的立交桥涵适当撤并。补充与地方及公路主管部门签订的立交协议。
（4）全线按全封闭设计。路基地段设置封闭栅栏，栅栏要有足够的高度（不小于2m）、强度、美观耐用。
（二）鉴线电[2003]114号通知要求
铁道部建设管理司和铁道部工程设计鉴定中心以鉴线电[2003]114号铁路电报下发的《关于既有线改造路基基床表层填料与道床问题的通知》要求如下：
既有提速改造单双线新建线路路基按《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设2003 76号）（以下简称《暂规》）的标准执行。即路基面宽度、基床厚度、基床表层与底层、过渡段和基床以下路堤填料类别与压实度标准以及路基工后沉降量控制等均执行《暂规》的有关规定。
200km/h地段轨道结构采用单层道床，厚0.3m，硬质岩石路堑道床厚度为0.35m。160km/h及以下新建路基地段双层道床底碴材料严格按TB/T2897-1998执行，面碴厚0.3m，硬质岩石路堑道床厚度为0.35m（单层）。
（三）修改初步设计审批意见执行情况
根据铁鉴函[2003]248号文鉴线电[2003]114号通知的要求，本次施工图设计按下列原则执行。
1.路段速度目标值
平陵城至郭店K346+500～K365+000 采用200km/h速度目标值；郭店至济南东K365+000～K382+000 采用120km/h速度目标值；济南东至济南K382+000～K384+612.49 采用80km/h速度目标值。
2. 线路方案
采用平陵城移站、封闭郭店站的提速方案，三院设计起点移至K346+500，等于铁二院设计终点K346+573.29，并在设计中对二、三院分界处平、纵断面及相关设施进行了衔接。
3.线路平纵断面
（1）200km/h速度目标值路段：最小曲线半径采用2200m，缓和曲线超高顺坡率：一般地段1/10Vmax,困难地段1/9Vmax，个别地段1/8Vmax；夹直线及圆曲线最小长度一般地段0.8Vmax,困难地段0.7Vmax，个别地段0.5Vmax。
（2）速度目标值为200km/h路段区间直线段线间距按4.4m设计,曲线地段考虑加宽。
（3）纵断面设计坡段长采取了较长的坡段长， 200km/h新线及改建地段一般不小于600m,困难条件下一般不小于400m，既有线非改建地段维持既有。
4.道路改移及立交道设计
（1）新建线跨线建筑物的立交净空按不小于7.1m设计，满足开行双层集装箱列车要求。
（2）道路改移及立交道的规模、标准及投资划分、按原国家建委、计委（81）建发交字532号文办理。
（3）对于本线的改移道路及立交道设计，与地方及公路主管部门签订了立交协议。
（4）全线按全封闭设计。路基地段设置封闭栅栏 ，全线区间共计60.0km。
三、设计说明
（一）主要工程内容
1．设计范围
胶济线引入济南枢纽平陵城至济南站K346+500～K384+612.49， 全长38.112km。
2.主要工程内容
（1）胶济正线电化提速工程
K346+500～K365+000提速至200km/h; K365+000～K382+000提速至120km/h; K382+000～K384+612.49维持现状80km/h。
（2）扩能工程
历城（K368+500～K372+650）、黄台站（K375+600～DK379+750）到发线有效长延长至1050m。
（二）线路主要技术标准
线路等级：I级
正线数目：双线
限制坡度：5‰
最小曲线半径：200km/h地段：一般3500m；困难2800m；个别情况下不小于2200m。
120km/h地段：一般1200m；困难800m。
牵引种类：电力
机车类型：客车：SS9；货车：SS4
牵引定数：5000t
到发线有效长： 1050m
闭塞类型：自动闭塞
（三）线路平面设计
1．最小曲线半径
平陵城至郭店段（K346+500～K365+000），速度目标值为200km/h，根据鉴定意见，本次设计最小曲线半径为2200m,在DK351+200～DK353+300、 DK358+600～K361+700、 K362+300～K363+700段曲线半径采用2200m， K363+700～K364+700段考虑到马上进入120km/h区段，因此在K363+700～K364+700段曲线半径采用1600m，满足160km/h时速标准。
郭店至济南东段（K365+000～K382+000），速度目标值为120km/h，最小曲线半径为800m。
济南东至济南段（K382+000～K384+612.49），速度目标值为80km/h，维持现状，最小曲线半径为400m。
2．缓和曲线
缓和曲线长度见表1-1。
表1-1 缓和曲线长度表（m）
路段旅客列车设计行车速度（km/h） 200/120 120/70 80/50
推荐 最小 推荐 最小 推荐 最小
曲线半径（m） 10000 20 20 20 20
8000 30 20 20 20
6000 30 20 20 20
5000 40 30 20 20
4000 140 110 50 30 20 20
3000 180 140 50 40 20 20
2800 200 160
2500 240 190 60 40 30 20
2200 250 200
2000 60 50 30 20
1800 70 60 30 20
1600 70 60 40 20
1400 80 70 40 20
1200 90 80 40 30
1000 120 100 40 30
800 150 130 50 40
700 50 40
600 60 50
550 60 50
500 60 60
450 80 70
400 90 80
350 100 90
3．圆曲线和夹直线最小长度
圆曲线和夹直线最小长度见表1-2
表1-2 圆曲线和夹直线最小长度表
路段旅客列车行车速度（km/h） 圆曲线和夹直线最小长度（m）
一般 困难
120（K365+000-K382+000段） 80 50
200（K346+500-K365+000段） 140 100
200km/h地段，正线上缓和曲线与道岔基本轨接缝间直线长度不小于70m。
4．线间距
（1）速度目标值为200km/h路段区间直线线间距为4.4m;曲线地段按表1-3加宽：
表1-3 200km/h速度段曲线加宽表
R（m） W(mm)
2200 250
2500 235
2800 210
3000 205
3500 160
4000 150
非改建地段线间距均大于4.4m,满足加宽要求。
2）120km/h及以下速度直线区段4.0m，曲线地段线间距按表1-4加宽，非改建地段维持现状。
表1-4 120km/h速度段曲线加宽表
R（m） W(mm)
1200 165
1000 220
800 265
（四）线路纵断面设计
1．设计坡度
非改建地段既有线路坡度原则维持既有，对于既有超限坡地段通过牵引计算检算，满足行车要求的地段维持既有坡度；改建地段及绕行地段限制坡度采用5‰。
平面曲线坡度折减按GB50090-99《铁路线路设计规范》执行。
相邻坡段最大坡度差一般采用8‰，困难采用10‰。平面曲线坡度折减按现行《铁路线路设计规范》执行。曲线折减的货物列车长度为920m。
2．车站站坪坡度
本次设计历城站为满足延长到发线的要求，正线坡度进行了调整；平陵城站改线后采用坡度小于1.5‰，其余车站基本维持现状不变。
3．坡段长度
200km/h新线纵断面采用较长的坡段，最小坡段长度为600m,困难情况不小于400m，左线共有3处，右线共有2处。
120km/h速度区段困难情况下采用200m。
4．竖曲线的设置原则
（1）200km/h区段新线相邻坡段的坡度差大于等于1‰时，以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用15000m。既有线不改建地段维持现状。
竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔及明桥面均不重叠设置。
新线地段， 竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。
（2）120km/h区段新线相邻坡段的坡度差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用10000m。既有线不改建地段维持现状。
竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔及明桥面均不重叠设置。
5．沿线控制高程的说明
济南枢纽开行双层集装箱列车径路暂定为：桥党线、北环线（不包括邯济线）考虑通行北京、上海、青岛方向的双层集装箱列车。其径路内胶济正线范围内上跨建筑物（表1-5）净高均满足要求，无需改建。
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