可靠、易于观测和不易被破坏的要求。成对的位移观测桩应垂直于线路方向。
使用混凝土桩可以采用灌注桩，要求如下：
截面100mm见方或直径100mm圆形，中心为Φ14～16mm钢筋，上刻拉线槽口，桩顶部高出轨面5～20cm，埋深在冻结线0.5m以下，横向、纵向位置见附件：位移观测桩布置图。
位移观测桩可以就近利用桥梁挡碴墙或接触网杆设置，接触网杆埋设前，在接触网基础上刻划十字沟纹，在旁边涂上油漆作标记。待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。观测点移设精度应满足无缝线路位移观测的要求。设置高度高于轨面50～100mm。单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。
位移观测桩必须在无缝线路锁定前完成设置，并由施工单位在现场重新进行编号，现场的编号应标记清晰、耐久。
6. 胶结绝缘轨
采用6.25m厂制胶结绝缘轨（图号：专线3417）。
本次设计根据信号专业提供初步的胶结绝缘轨位置设计单元轨节，具体施工时应根据信号专业与电务、运输、机务等部门共同测量确定的里程，在单元轨节中适当配轨将胶结绝缘轨接入。
三、施工过渡
（一）改建线、绕行线时，首先进行路基施工。新旧路基搭接处，改建线铺设短轨，轨道施工利用天窗要点进行线路拨接。待过渡期路基稳定后，利用短轨铺设无缝线路。
（二）既有线改建、改线铺设区间无缝线路地段，先铺设普通无缝线路，待路基稳定、道床密实度达到要求后，再焊接成区间无缝线路。
（三）既有线改建铺设跨区间无缝线路，先按第（二）条进行，最后与道岔焊接成跨区间无缝线路。
四、施工注意事项
（一）要点和开天窗施工地段，应合理组织，确保施工进度及列车运行安全。
（二）无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098-89）的有关规定。路基及轨道施工时严格按照无缝线路要求的压实度、密实度及平顺度等标准执行，以保证列车的行车安全。
（三）无缝线路的铺设应采用成熟、可靠的施工工艺、方法，所有施工均应严格按照有关规定进行。
（四）位移观测桩必须在铺轨锁定前预先埋设牢固，在单元轨节就位后或长轨条拉伸到位后，应立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。
（五）施工锁定
相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定轨温的最高与最低锁定轨温差不超过10℃，左右两股钢轨的锁定轨温宜基本一致，且最大差值不得超过3℃；在单元轨节铺设落槽后，立即记录施工锁定轨温。
（六）无缝线路拨道小于0.2m，以及抬道小于50mm地段，该单元轨节范围扣件半放松，进行拨道、抬道，应力放散，再重新锁定，如轨道施工无法满足锁定轨温要求，需在合适时间再次放散（即两次放散、锁定）。
（七）当无缝线路拨道大于等于0.2m小于2.0m和曲线改建时，该单元轨节锯轨、两次放散：
 1.无缝线路锯轨按改建段所在单元轨节两端各100m范围拧紧扣件，锯轨（曲线长小于500m时，锯轨1处；曲线长每增加300～500m，增加锯轨1处）。
 2.应力放散。
 3.拨道。
 4.进行换、补轨工作。
 5.焊接。
 6.无缝线路锁定。
 7.考虑到施工时临时锁定轨温可能不满足设计锁定轨温范围，进行二次放散、锁定。
 （八）无缝线路拨道大于2.0m，无缝线路拆除、重铺。
（九）无缝线路在新旧路基交接处设缓冲区，待路基稳定后，再焊接成跨区间无缝线路。
（十）无缝线路改建后锁定轨温与设计锁定轨温不符时，按设计要求，再进行应力放散，重新锁定。
（十一）钢轨打磨
胶济线提速200km/h为跨区间无缝线路，为保证开通速度达到设计要求，保持轨道的平顺性及运行的安全性，需对钢轨进行打磨，打磨次数为2次。顶面平直度符合表2-4要求。
（十二）无缝线路开通前，需用大型养路机械完成道床整修，满足轨道平顺性要求，道床、轨道状态要满足开通速度要求标准。
(十三) 根据铁道部运输局运基信号[2003]  240号文关于“为避免补偿电容影响工务大型养路机械作业，防止被盗，补偿电容应安装在特制的砼枕侧面槽内。”的要求，应在设置电容的位置布设特制的砼枕(约720根)，但该枕目前无定型图，且补偿电容的安装位置尚不能确定，本次施工图设计未考虑布设特制砼枕。待信号专业定测后，确定补偿电容安装位置且特制砼枕型号明确后，在施工时予以实施。







第三章  工务有关设施
一、修改初步设计审批意见及执行情况
（一）修改初步设计审批意见
维持既有行政工务机构设置。
（二）修改初步设计审批意见执行情况
本次设计按审批意见执行。
二、设计说明
（一）工务机构设置、管辖范围和定员
1.养路方式
养路方式以大型机械养路方式为主，以小型机械养路为辅，大型养路机械采用租赁方式。
2.工务机构设置、管辖范围
维持既有工务行政区划分不变，不增加新的工务机构。
3.定员
本次设计不再增减维修定员。
（二）养路机械和线路检测设备的配置
本次设计对工务段、养路工区、领工区及工务修配所机具设备不给予加强，本线改建后应增加轨道检测车和钢轨探伤车作业，设备由局内自己协调解决。
（三）采石场
 本次设计利用既有采石场，不新建采石场。
（四）工务修配所
  本次设计维持既有工务修配所不变。
（五）苗圃
   本段不新设苗圃，利用胶济线既有苗圃。 
（六）绿化
为了水土保持，稳定路基，美化路容，根据《铁路区间绿化及苗圃设计暂行规定》及《铁路林业管理规则》设计的要求,在改线地段双侧铁路用地界内按照相应位置植树绿化。植树位置不得妨碍行车了望及信号机的显示。绿化按每侧三行计算数量，灌木每侧每公里3002穴。
三、环境保护与水土保持措施
修建铁路，不可避免的对沿线原有的植被有一定程度的破坏。对环境和水土保持造成一定的影响，为了保护环境，保持水土，本线设计对路基边坡均进行了种草、植树或片石防护，在铁路两侧进行植树绿化，防止雨水冲刷路基，流失水土。
铁路建成通车后，铁路的震动、噪音及烟尘等对沿线环境有一定影响。本线提速200km/h地段设计为跨区间超长无缝线路，垫板采用橡胶垫板，以减少震动和噪音，并在人口稠密地段设置声屏障。本线机车牵引采用电力牵引，以减少烟尘对环境的影响。

上一页  [1] [2] [3]