北京市将以经济为杠杆提高公交出行份额，协调解决交通拥堵，以交通引导城市发展。北京市交通委员会副主任刘小明昨天在第八届科博会“中国交通科技与管理高层论坛”上透露了这一消息，他同时告诉记者，将对北京未来交通管理产生重大影响的《北京市交通纲要》很快将出台。

　　刘小明在论坛上介绍了一组令人担忧的数字，有关部门统计，2003年与1986年相比，北京市机动车出行方式比例由38%提高到61%。其中小汽车出行所占比例由6%蹿升到23.2%，而公共交通的出行份额由35%下降到26%，下降了将近一成。机动车出行的快速增长必然走进“堵车-修路-发展汽车-堵车”的怪圈。这种形式已经被许多发达国家证明只有“死路一条”。

　　据悉，未来北京将遵循国际大城市解决交通问题的共同选择，大力推广公交优先的交通原则，优化城市交通出行结构。据刘小明介绍，所谓公交优先是指从设施用地、投资安排、路权分配、财税扶植四个方面落实工交优先发展政策，以提高公共交通的吸引力。

　　记者昨天从论坛上获知的另外一组数字是，目前北京市已经建设完成80%的规划高速公路，建设完成规划主干路70%，而次干路建设只完成了规划的40%，北京市将通过建设次干路疏通微循环使局部地区交通得到缓解。

　　刘小明昨天还表示，目前北京市对旧城保护工作要求很高，如果必须维持既有的空间格局，在城区发展地铁交通就成为一件非常值得提倡的事情，在旧城以外，北京将发展轨道交通，对小汽车适度控制，在新城对小汽车提供相对宽松的环境。