第三次全市交通综合调查简介 TRANBBS.Com
北京市曾于1986、 2000年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。
调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。
调查项目名称 调查子项 调查对象 调查预计规模 1 居民出行调查 1)居民出行调查 常住、暂住或短暂停留的三周岁以上的家庭成员 2.5％抽样8.2万户 2 流动人口出行调查 2)流动人口出行调查 不具有北京市户口的流动人口 8500人 3 机动车一日出行调查 3)公车一日出行调查4)出租车一日出行调查 所有在北京市范围内登记牌照的机动车 1.5万辆公车6000辆车租车 4 路核查线调查 5)核查线调查 道路机动车辆 8条核查线300个路段 5 客流吸引点特征调查 6)客流吸引点特征调查 客流吸引点 600处18类 6 土地使用状况调查 7)土地使用状况调查 全市土地使用状况 全样本 7 公共交通客流及其出行特征调查 8)地铁交通调查
9)公交调查 铁、公交线路 全部地铁、公交线路 8 人口与就业、就学岗位和机动车保有量分布调查 10)人口与就业调查
11)就学情况调查
12)机动车保有量分布调查 人口单位、学校就业、就学岗位、注册机动车 全样本
一、 居民出行调查
1、 调查背景
社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。于2000年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。
随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自2000年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至2004年底，北京市机动车保有量已由2000年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与2000年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民出行调查。
2、 调查目的和意义
本次调查作为2005年北京市综合交通调查的内容，用以完善北京市的交通模型，为交通战略研究、交通规划、交通管理提供定量分析平台，为缓解北京市当前紧张的交通状况提供数据支撑。
通过调查分析北京市近年来随着城市布局和土地利用结构的变化，城市居民出行源强度、分布、交通结构、出行目的等基本出行特征的变化情况。
从居民出行的角度出发，分析交通供需矛盾的根本原因，为交通需求管理提供理论依据。
在掌握居民出行规律的基础上，构筑交通模型，为城市进行科学的交通规划服务，缓解交通拥堵。
3、 调查内容
本次调查共包括三个方面的调查内容，即居民一日出行调查；有车家庭汽车一日出行调查；非集中居住的外来人口一日出行调查。其中居民出行调查是本方案的重点。三项调查内容都通过入户访问的形式进行家访调查。
①居民一日出行调查
调查家庭基本信息：家庭住址、家庭机动车数量、自行车拥有数量，家庭月交通费用，月平均收入等；
家庭成员基本信息：各家庭成员的性别、年龄、职业、家庭成员关系、持有驾照情况、月票、居住类型、学校或单位地址等；
出行信息：出行目的、出行距离、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、目的地建筑类型、使用的交通方式（如果是小汽车还要包括，同车人数）等；
有关费用信息：交通费用、停车（包括夜间停车）费用等；
未出行原因
有车家庭的汽车出行一日信息（与②同）
②有车家庭汽车一日出行调查
车辆基本信息：车型、车龄等；
车辆出行信息：出行目的、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、同车人数、车辆停放地点、停车费用、家庭地址、单位地址、停车场地类型、停车场地址、停车场建筑性质、末端走行距离、末端走行时间等；
车辆费用信息：停车费用（一次缴费金额/月缴费金额/年缴费金额）；
车辆未出行的请注明原因。
同时调查夜间停车信息和停车费用情况。
③非集中居住外来人口一日出行调查
调查户基本信息：家庭住址、家庭是否拥有机动车及其数量、自行车拥有数量，家庭月交通费用，月平均收入；
调查户成员基本信息：各家庭成员的性别、年龄、职业、家庭成员关系、持有驾照情况、月票、居住类型、学校或单位地址；
出行基本信息：出行目的、出行距离、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、目的地建筑类型、使用的交通方式（如果是小汽车还要包括，同车人数）；
有车家庭的汽车出行一日信息（与②同）
具体调查内容见居民一日出行调查问卷（见文件下载）
4、 对象选择
本次居民出行调查的对象是调查区域内所有的北京市常住人口（包括农业人口、非农业人口和集体户口），其中还包括接近40%的有车家庭；以及长期（三月以上）或短期（三月以下）居住、停留在这些常住人口居住区内的外来人口。
5、 调查区域
本次居民出行调查区域的将是整个北京市市域范围，包含北京市城八区及十个远郊区县，重点范围是六环路以内，以获得该区域内所有人、货、车的活动情况资料。
二、 流动人口出行调查
1、 调查的目的、意义
流动人口是城市交通系统中的一个重要因素。1997年流动人口普查结果显示，北京市流动人口总量为230万人，市区内为181万人。2002年北京市有关统计数据显示，北京市流动人口总量已经达到330万人的规模。所以，流动人口规模显著增长是近年来随着北京市经济飞速发展而产生的一个普遍现象。流动人口参与城市活动的强度和范围也越来越广泛，对其出行特征的把握对于科学、合理地规划、建设、管理城市交通设施具有极其重要的意义
