[摘要]本文通过加强试验工作，用试验数据指导施工及时检查工程质量，对保证工程质量起了应有的作用。笔者根据自己多年从事试验检测工作的实践，着重阐述了公路工程试验工作在沥青路面施工质量控制过程中应引起注意的几个主要问题。
[关键词]试验检测、提高工程质量
0前言
近几年来，鹰潭市公路局的公路改造或改建工程任务比较重，如206国道石港至天禄段21.75公里的改造，黄柏刘至锦江的30公里的二级路改造等，各个施工单位在改建和改造沥青路面工程中，普遍加强了施工管理和质量控制，都设有试验室，配备了一定数量的专职试验人员和必需的试验仪器，认真按部颁《公路工程质量检验评定标准》所规定的项目和有关试验规程进行日常的大量试验工作，积累了许多可贵的资料，用试验数据指导施工及时检查工程质量，对保证工程质量起了应有的作用。但由于工地试验设备不足和试验人员素质不齐等诸多原因，在试验过程中有时会发生一些人为的误差，影响工程质量，这就需要我们及时发现分析并找出原因，结合工地实际及时采取一些相应措施加以校正，以利工程在保证质量的前提下正常进行。现就工地如何加强试验工作，提高沥青路面质量和施工中易发生的具体问题提出来供大家探讨。
1、试验中的一些具体问题：
1.1压实度：一般有如下两个原因直接造成压实度的误差。
1.1.1做最大密度时所用材料和实际取样点的材料不符。
（1）作路基最大密实度时，所取土组的最大密实度和实际检查取样点的土组不一致所造成的误差。
在实际施工中，我们试验人员也是按各个路段土组的不同分别做最大密实度的，如206国道余江境内10公里就做了11个土组的最大密实度，在一般情况下是能符合要求的但有些地段，因前后借土或远运土等原因，原有路段的土组改变了，所以土的最大密实度也起了变化，而且差别较大，如上述10公里11个土组最大密实度在1.9至2.0克/立方厘米之间上下限相差0.1克/立方厘米，而压实度相差就在0%-5.26%之间。
（2）用砾石混料作路面底基层或水泥稳定砂砾路面基层作最大密实度时，所用的石料比例、重量和实际取样点的石料比例、重量不一致而影响压实度会更大。
由于施工条件，备料时石料粒经大小不一等多种原因，施工实际石料比例、重量发生了变化，在206国道余江境内10公里的水泥稳定砂砾的最大密实度为2.3克/平方厘米，而实际取样点的密实度在2.04克/平方厘米至2.39/平方厘米之间相差0.35克/平方厘米，根据这个数计算压实度在88.7%-103.9%之间，相差15.2%就说明了这个问题。
1.1.2试验人员操作过程中的误差在做各类材料最大密实度时，由于在室内试验进行，条件较好又有充分的时间，一般试验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受条件限制，每个环节都易发生问题，如稍有不慎，会影响整个试验结果，如挖坑取样时试坑是否符合规定，灌砂的方法是否正确，标准砂的含水量与原测定时是否有变化，在多次称量中是否有误差，试样的含水量是否准确，仪器本身和计算过程中是否有误差等，这也是造成误差的一个原因。
针对上述这些因素，应该及时采取一些相应的措施，来提高试验的精确度。
a、首先要提高试验人员的素质，加强试验人员的责任感，认识到每一个试验数据是决定工程质量优劣和所要采取的决策的关键一环，因此，每个试验人员要精心试验，要精通本职业务，知道每项试验的目的。意义和应采取的正确手段，每个试验数据要及时、准确和有代表性。
b、校正试验仪器确保精确度，并根据实际量备一套适合在工地使用的试验操作箱和工具箱，使试验结果不受或少受气候的影响。
c、根据发现的问题，应分别对不同的情况，多做几组各种不同类型材料、不同材料掺量的最大密实度如：
（1）不同土组的最大密实度（2）不同灰剂量的最大密实度（3）不同石料比例重量的最大密实度虽然这些工作量较大，但便于工地实际比较，分别采用，只有这样才能提高试验数据的精确度。
b、目前压实度试验是以灌砂法试验为标准，但灌砂法试验所要时间较长，工序较多，每一工序如有不慎，会影响整个试验数据，为些结合上述措施，应多做核子密实度仪和灌砂法两种比较试验，得出一般的规律，利用核子密度和灌砂法两种方式，互校正，来检验压实度，达到数据精确、及时的目的。
1.2基层强度在部颁《公路工程质量检验评定标准》中规定，基层强度测定满分为20分，是仅次于压实度的一个重要试验项目。
要准确地测定基层强度，应以部颁《公路路面基层材料试验规程》规定的方法进行，我们认为需着注意以下几点：
1.2.1正确确定基层材料掺灰的剂量和质量要求。根据设计灰剂量的范围，在试验室做标准强度试验，确定石灰稳定土或水泥稳定砂砑基层中石灰或水泥的掺量，既要使灰剂量在设计范围内，又要使基层强度符合规定值，如两者不符应和设计单位联系，以强度要求为准，采取提高石灰和水泥的等级或标号，也可用加大灰的剂量至允许范围的上限等办法重新调整、试验，使基层强度符合规范规定值而剂量又在设计范围内。
1.2.2在工地试验中，一定要随时检查原材料的质量、规格和数量是否和原标准测富强 度相符，如不符要及时提出，予以迅速更正。取样一定要均匀、有代表性，并尽可能掌握其最佳含水量。
12.3按照试验规程制备试模。
（1）根据不同土的粒径大小选用试模。
（2）计算每个试件混合料的数量，在计算用量时要考虑基层压实度的规定值，用如下计算式计算，即：
混合料用量=混合料的干密度×试模体积×（1+混合料含水量）×压实度规定值。
（3）按规范要求，尽可能采用静力压实法，并制成：
高:直径=1:1的园柱体试件。
1.2.4按照试验规程进行养生和抗压试验。
（1）整个养生期间要保持规定的温度、温度。
（2）养生期的最后一天，应该将试件浸泡水中保持水的规定温度、深度。
（3）在养生期间，试件重量和损失应该符合规定。
（4）抗压试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持率约为1mm/min。
1.2.5为防止试件在养生中的损失过规定及平行试验的偏差系统大于规程要求，可适当的多制几个试件备用。
如都能按试验规程严格去做，在一般情况下，强度是能符合要求的，如个别点试件仍不能符合要求，需再次检查原材料的质量、规格、数量，重新试验确定强度。
1.3弯沉值弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，在压实度和强度都符合评定标准的情况下，一般弯沉值是能符合要求的，如有不符要求的，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值时应着重注意以下几点。
1.3.1不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土的弯沉，由于路基表面含水量过大，影响弯沉值。
1.3.2不宜在刮风天测弯沉，因风大影响百表读数。
1.3.3测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。
1.3.4测定时检查弯沉仪支架是否放平稳，弯沉仪侧点要放在两轮胎的适中处，如放在偏后百分表读数就偏小，放偏易受轮胎摩擦，影响大师傅发表读数，为便于实测时控制亦可把测点稍放前一点，但在记读数时要加上百分表的负数。
1.3.5在记录百分表读数时，防止过往车辆干扰。
1.4沥青路面的矿料级配矿料级配在室内试验是较易控制的，但在工地施工中，由于受各种条件限制，要严格控制矿料级配有一定的难度，由于工地所需石料很多，不可能有很大的料场储存所需石料，且石料料源较多，规格质量不一，在这种情况下为了保证石料级配符合要求，我们采取以下一些措施。
1.4.1开工前尽量多备些石料，分别把各种料径的料进行筛分试验，并进行粗加工将大于级配范围的石料筛出，各种规格的料各自堆方。
1.4.2在施工过程中陆续进入料场的石料，不能急于使用，应经过筛分试验，粗加工后再用。
1.4.3在施工过程中，按合成级配的比例进料烘干。
1.4.4在烘干过程中，石料小0.3m微细颗粒已被扬飞，需另备石料和其他微细掺加烘经烘干炕加热烤干后按比例掺于烘干的石料中，加沥青再进行拌加。
1.4.5随时进行未拌沥青时的烘干石料和沥青混合料同提后的石料的筛分试验，并按级配范围及时进调正。
几年来我们在施工实践中体会到采取上述措施后，石料级配均能达到设计要求。
1.5用油量在沥表路面面层施工中，除石料级配应掌握符合规范要求外，用油量也是个关键问题，有些沥青路面的病害是由于油量不当造成的，因此在施工中严格撑用油量，是保证沥青路面面层质量的关键。
沥青混凝土路面，根据马歇尔试验确定沥青用量后，在施工中应按规定测定沥青用量，在工地施工中会发现这样的情况，沥青混合料拌和时，石料和沥青都是按规定比例过称后拌和的，沥青混合料摊铺碾压成形和行车效果都很好，但经用油量试验，用油量往往偏高，为些我们在工地专门作了些试验、分析、研究，认为主要是以下两个原因造成的：
1.5.1沥青混合料中微细颗粒的影响由于我们工地试验没有抽提仪和脂肪抽提器，也没有更先进的试验设备，只是用简易的煮洗法来测定沥青用量，用些法石料中的微细颗粒煮洗后需求要用滤纸过滤沉淀，而过滤沉淀速度是很慢的，要得出沥青用量的数据需要一天时间，而工地施工中又随时需知道量用便进行调整，试验人员为了要尽快知道试验成果，将眼睛很难看见尚未沉淀的微细颗粒当作沥青计算了，沥青用量当然就比实际的增大了。
我们曾多次试验，称500克烘干的级配石料，加5%的沥青（即25克）进行拌和，然后洗净石料烘干称重都为498克，比原来减少了2克，这2克就是尚未沉淀的细微颗粒，而如果把这2克作为石料损耗来计算，对沥青用量的影响并不大，从5%（25/50X100%）增至5.02%（25/498X100%）影响0.02%，但在实际试验中把这2克损耗是加在沥青用量内计算的，这影响就大了，从5%增到5.42%（27/498X100%），影响0.42%，而这个影响数字随着沥青混合料为中细料含量的增加而增大，这是沥青用量试验实际偏大的主要原因。
1.5.2石料含水量的影响在做马歇尔试验确定沥青用量时，石料是经过烘干的，而在实际施工中虽经烘干机加热烘干，但仍有程度不同的含水量，经我们多次试验测定在0.1%-0.5%之间，这个数字随天气、料源、施工设备条件等情况的不同而变化，而这程度不同的含水量，在试验中也都计算在沥青用量内，这是沥青用量偏大的另一重要原因。
因此在工地施工中，每一个试验人员一定要根据各自不同的试验条件和具体情况，多做比较试验，多分析、校正这些人为的误差，使试验数据真实可靠。
2、提高试验人员素质是确保质量的关键为了适应公路事业发展需要，提高工程质量，创优质工程，在必须加强施工管理，质量管理的同时，必须有一支强有力的、专业化的、高素质的试验队伍，来从事日常的大量的试验工作，为此我认为应从以下几点做起。
2.1充实和稳定试验人员队伍试验工作是一项专业性很强的技术工作，需要一批专业人员来担任，各级领导应从本单位大、中专毕业生中抽调部分热爱试验工作，责任心强的人员担任此项工作，充实和加强试验队伍，同时原有的试验人员，因有较长时间的实践经验，工作熟练，要保持稳定，实践证明，没有一个强有力的稳定的试验队伍，要保证工程质量是不可能的。
2.2加强学习，提高试验只员素质根据我们的现实情况，试验人员素质不一，从事试验工作的时间不一，掌握专业的知识不一等情况，特别是随着高等级公路建设的要求，试验人员普遍需要进一步学习和提高。
2.2.1专门组织试验人员培训学习，由于试验人员素质和从事专业工作的时间不一等原因，学习的深度和广度就有限制，这种形式只能是掌握一般的试验知识和操作规程，深程度不够。
2.2.2根据试验人员文化程度和业务水平的不同，组织部分素质较高的试验人员，到有关高等院校试验室，进行短斯的专题学习，深化学习内容，提高理论水平。
2.2.3结合实际问题，边工作边辅导，请有实践经验的老同志，针对工地试验中易发生的问题，和如何检查、分析试验数据，进行实便讲解，提高试验人员对每一项工作的目的、意义的认识，为了达到这些试验目的，研究所采取的各种途径和具体问题的处理方法。
2.3根据试验人员的各自情况，自学各种有关试验规程和各种新仪器设备的校正、维修、使用，提出问题，加以解决。
3、结束语作为公路工作试验检测机构，应充分认识试验检测工作的重要性，积极完善试验机构，提高试验人员的自身素质，为保证公路工程建设质量尽自己应尽的责任。
