[摘 要]
本文提出了在智能交通系统构架中，综合多媒体交通信息平台的概念，并提出了多媒体交通信息平台设计与实施的基本方案和技术路线。由于现代计算机技术和通信技术日新月异的发展，为交通信息的采集、处理和发布提供了强大的技术支持。本文论述了短信技术、呼叫中心技术在交通信息平台建设中的应用与服务，最后对系统建设的效益和风险进行了分析。
[关键词] 多媒体交通信息平台 短信中心 呼叫中心
1 智能交通系统在中国的发展
1.1 “十五”期间智能交通系统的发展趋势智能交通系统是在现有的城市道路、高速公路、港口、机场等交通设施的基础上，将先进的网络通讯技术、信息技术、控制技术集成于一体，实现高效、实时、准确的交通运输系统。智能交通是当前国际道路交通和运输科技发展的最前沿，是本世纪交通运输发展的方向。改革开放20多年来，我国经济持续快速发展，促进了我国城市化、现代化的进程，随着经济建设的发展和人民生活的不断提高，轿车开始进入家庭，机动车的拥有量达到3000多万辆，很多大城市机动车以年平均20%的速度增长，城市交通需求也进一步加大，道路交通量的迅速增加导致了交通供求关系的严重失衡，交通拥挤、交通事故增多、环境日益恶化已经成为我国大城市面临的严重问题。
为进一步推动我国“十五”期间智能交通工作的全面发展，国家计委、科技部明确在全国10个城市建设成为“十五”智能交通示范城市，智能交通的关键技术研究、示范工程得以全面开展，特别是在我国的城市建设中的智能交通已成为提高城市交通管理，解决城市交通拥堵的根本途径。
1.2 加快建设城市交通公共信息平台
（1）城市交通信息平台是智能交通的核心为迅速提高城市交通管理的水平，确保道路畅通和交通安全，目前，许多城市正在加速建设以城市交通规划、信号控制系统、道路监视系统、公交管理系统以及物流系统为代表的智能交通各子系统的建设。在建设智能交通的各子系统中，由于各部门管理上各自为政，信息资源不能共享，使建设成的子系统效率低、无法发挥其综合作用。
建设城市交通公共信息平台，就是要将智能交通各子系统，通过数据共享、数据交换、数据的整和处理集成在公共信息平台上，这一平台的建成不仅为交通管理部门提供数据服务，提高智能交通的整体效益，而且，大量的信息经过处理后，向广大的交通参与者提供丰富及时的交通信息服务。城市交通综合信息系统，充分利用现有的道路交通资源，为交通管理者和出行者提供交通信息，调节道路网上的交通流分布，以达到交通畅通的目的。城市交通综合信息服务系统是智能交通的核心任务，是解决城市交通急速增长的关键内容。
（2）建设城市交通公共信息服务中心加快建设城市交通综合信息服务系统，建立政府级多媒体交通综合信息资源中心，实现交通信息资源的集中存储、资源共享以及信息服务；并建立统一的信息接口和网络安全体系。在具体实施上，根据城市通讯基础、网络基础、道路交通的基础条件，将城市相关交通部门的系统实现联网，其主要目的是为交通管理人员、交通参与者、驾驶员、出行者提供实时交通信息服务。出行者在出发前，通过互联网、交通广播、咨询电话、移动短信，获得路况和交通事件、公交信息，以帮助出行者选择出行方式、时间和路线，在出行途中，出行者通过车载单元和移动电话，及时向交通信息服务中心获得交通导航和诱导服务。
（3）城市公共交通信息服务系统①公共交通信息平台系统结构信息采集与传输层，包括交通流信息的采集、路况信息采集、公交信息采集、客流信息采集、地理信息采集、宾馆饭店等服务行业信息采集、气象信息采集、环境信息采集等，采集后的信息，经标准化处理之后，通过专用传输介质（有线、无线网络），传输到相关的信息处理中心和应用系统。信息处理层，负责将收集到的各种信息进行分类处理，并根据应用服务的需求，以及分子系统的功能需要，进行综合信息打包和查询代理，提供信息资源。信息服务与应用层，直接面向信息使用者，交通管理部门、旅游部门、公安部门；以及宾馆、旅行社以及运输等企事业单位；驾驶员、旅游者、交通出行者，向他们提供个性化的信息服务。
整体来看综合交通信息服务系统呈现：
a.分布与集中相结合的结构特点，相对平等的子系统分布结构，以及承担信息整合的共用信息平台。
b.层次化的结构特点，子系统形成"数据采集层次、局部运行管理层次、共享信息整合层次，以及增值服务层次"的层次化组织关系。
c.多元化的管理结构特点，各子系统分属交通管理部门、城市规划部门、市政建设部门、公用事业部门、旅游管理部门等不同管理体系，但需要协同进行工作，以实现系统的优化建设与运行。
②建立全市智能交通综合信息服务中心和联网平台开发建设信息服务中心平台，建立起具备相当规模的ATIS信息中心硬件和应用软件平台，包括：GIS监控系统、呼叫中心系统、短信服务系统、网络管理系统、数据库系统、及信息服务网站，其主要工作是建立数据库，利用数据仓库，完成数据的整合，不断分析和预测交通情况。根据数据决策系统，自动生成各种信息，并统一接入各发布系统，完成广播、电话、短信、传真终端的信息服务。
建成包括前端数据采集系统、与现有ITS子系统进行数据提取与数据交换系统、数据存储与数据共享系统和多媒体数据实时动态发布系统的ATIS平台，能够通过网络和各类终端向用户提供全面多方位的交通信息服务，并与交管部门协调运作，支持交通管理部门业务。城市交通信息平台建成后,将整和后的数据向交通参与者提供服务。与中国移动的业务连接。同时，联网中心与交管局、交通局、公交公司的协调，确保数据共享。
2 公共交通信息发布系统
城市公共交通信息中心，采用多种方式进行发布。如广播电台、电视节目（包括图文电视）、计算机网络终端、ISP（WWW服务）、移动电话查询、固定电话查询（声讯台）、可变信息显示屏、车载终端等。
2.1 移动通讯在城市交通信息发布系统的应用
移动通讯在我国通讯业得以迅猛发展，对于交通运输从业者、出行者、驾驶员来说，移动终端信息服务将为交通服务行业带来巨大的市场空间。
中国移动是目前国内最大的移动通讯运营商，中国移动拥有手机用户1?3亿，同时，近年来在服务方面精益求精，其网络成熟稳定、[JP3]覆盖广泛，同时随着GPRS、移动定位等新技术推出，中国移动也一直保持了网络技术的先进性；中国联通更以CDMA宽带的优势推出话音和多媒体的数据服务。随着CDMA1X的开通，移动通讯将提供更丰富的个性化的服务。
（1）提供多媒体短信服务为了适应不断发展的短消息增值业务，交通信息内容提供商必须同中国移动一起建立短消息增值业务平台。城市交通事业不断发展，驾驶员以及出行者不断增多，在短消息业务平台上开发交通多媒体信息成为交通信息发表的重要形式。
①短消息业务发布平台的技术功能a.点播业务定制业务快速生成·通过存储过程中的脚本方式迅速的生成点播业务。
·通过API利用VB、DEPHI等工具生成。
·通过 SCE生成业务b.信息业务发布的统一调度与管理优先级管理：
·流量管理·定时管理·发布任务的控制，启动、暂停、恢复、删除②交通短信平台将提供以下基本信息服务：面向广大司机或者一般出行者开展的业务。主要包括如下业务：
·交通违章信息查询和定制：用户打电话或上网输入自己的车牌号码，一旦发生违章行为，系统会在第一时间将违章信息通知用户，并提醒用户尽快办理。
·车辆年检通知的定制：都市人都有这样的体会，“工作太多，时间太少”过了时间才发现自己的宝贝车还未作年检，而一旦定制了该项信息，系统会到时自动通知用户前去年检。
·驾驶证年审通知的定制：系统将根据用户的登记情况及时通知驾驶员进行驾驶证年审。
·路况信息查询：司机及交通出行者在出门时，实时查询一下各主要路况信息，可谓节省时间不少。另外驾驶员也可定制每日各主要路段的路况信息，每天分时段即时将最新的路况信息发送到司机手中。
·拖车信息：不小心违规停车，回来发现车辆不见了，打个电话查询一下，系统将会把拖车地点、时间等信息通过短消息发到手机上。如果司机长时间在外办事，系统还会自动把拖车信息发送到司机手机上，提醒用户。
·公共交通信息：包括公交路线查询、时刻票价查询，换乘查询等。
·事故和事件信息：路况信息中的一种，实时提供给出行者交通事故发生点，以及相关的交通管制或者绕行信息。实时查询道路施工信息、修路信息等。
（2）提供GPRS多媒体网络服务 中国移动GPRS是“通用分组无线业务”
（General Packet RadioService的英文简称），是在现有GSM网络上开通的一种新型分组数据传输技术，相对于原来GSM以拨号接入的电路交换数据传送方式，GPRS具有“永远在线”、“快速登陆”、“按量计费”、“自如切换”、“高速传送”、“绿色环保”、“漫游顺畅”等优点。
以GPRS为技术支撑，交通管理部门与交通参与者，可以随时随地地访问交通管理的业务信息和实时路况的各个信息，从而大大提升工作效率。
外出人员通过电脑+GPRS手机，或者在电脑上直接插上PCMCIA卡无线上网，甚至直接使用GPRS手机上网（目前已出现支持Http协议的大屏幕GPRS手机），移动运营提供商通过专用路由器与城市交通信息服务中心网络相连，并设置从GGSN到中心的GRE隧道，这样组网的好处有：
从用户端到GGSN有服务质量保证（QoS）；整个连接没有经过Internet，相对来说网络是安全的。
GPRS提供的交通服务包括：
①GPS实时监控系统；
②PDA实时交通诱导系统；
③道路交通视频实时监控系统；
④信号控制系统；
⑤交通路网实时数据采集系统。
（3）CDMA多媒体服务①基于WAP/IP的下载技术，可提供高分辨率图片、屏保、16和弦铃声、动画服务；
②WAP PUSH功能：将图片、地图以及多媒体的图文资料，发给对方，可支持170多K的带宽速度。
③位置服务：CDMA1X将提供定位服务，在交通导航中发挥巨大的作用。
④基于WAP 的"在线聊天"，好友上线。
⑤多媒体的图像功能支持道路视频监控和事故现场的图像传输。
⑥支持个性化的服务，WEB/WAP的访问
3 呼叫中心在交通信息服务的应用
3.1 车辆的监控服务
车辆跟踪、防盗服务为运输公司以及私人汽车，可以更加有效安排人员、汽车和货车。这一切使得这些公司具有竞争优势并且为客户提供更佳的服务。分配中心采用实时双向通讯方式总是掌握公司的资源在哪里。例如，如果一个客户需要特殊服务，监控中心知道客户所在位置可以根据客户要求安排车辆线路。定位系统可以定位车库内和建筑物内的移动目标。定位技术在车辆的安全防盗中也大有用武之地，利用定位技术可以帮助车主或公安人员迅速确定被窃车辆的位置。
3.2 紧急救援服务
在交通意外、突发性疾病等情况下，遇事者本人无力自救。救援队伍利用定位技术就会在最短时间内确定被救援人的位置。当发生紧急情况时，用户按动在手机上预先设定按键（例如911或112），将求救者位置信息传送到使用定位系统的救援中心。该位置会在电子地图上显示，中心可同时查到呼救者相关的个人资料信息：如医疗信息、血型、联系方式亲属等等。
4 交通信息服务市场分析
4.1 目标市场
通过市场分析可以预测交通信息服务提供商的市场机会是巨大的。重庆的智能交通信息服务市场可以划分为4个用户市场：
（1）持手机享受交通信息服务的个人用户；
（2）通过车载终端享受交通信息服务的用户，包括：
a.特种车辆：公安巡逻车、邮车、押运车、工程车；
b.服务车：出租车、公共汽车和旅游车；
c.私车：需要提供相关信息服务；
（3）以运输运营企业为主的企业用户；
（4）交通信息网站的运营收入，前期主要是相关广告收入；
（5）提供汽车俱乐部的相关服务；
·手机用户
手机用户是ATIS中一个高价值的消费群体，手机短信息和手机数据通信业务的发展，是电信业务增殖的主要方向。通过与中国电信和中国联通的合作经营，以内容提供商的身份，建立实时和非实时的交通信息发送中心，通过短消息和数据信息的方式为用户提供相应的交通信息，使用户得到及时完备的服务。根据城市手机用户的数量，可以测算出这个部分用户的规模，制订相应的收费标准，可以获得相应的收益。
个人用户主要是在与外界交流时使用上的方便，只用电话就可以解决通话、收发电子邮件、管理个人通信信息，替代了烦琐费时的到上网或其他查询的劳动。不可忽视的是，对于年龄在45岁以上不经常使用电脑的客户来说，手机信息提供了既经济又方便的新的沟通方式，而且不需要改变使用电话的通信习惯或者学习各种各样新的软件使用方法，是非常有吸引力的业务，也可能培育出一批新的消费群体。
·车载终端用户
通过先进的车载设备，司机在行驶中可以得到及时多样化的交通综合信息服务。包括交通拥堵信息，事故信息，交通施工信息，电子地图查询信息，导航信息以及相关的广告和其他综合信息等。根据信息订制的数量、级别可以确定收费标准。
信息服务是智能交通系统发展的较高级阶段，车载服务的首要用户会集中在：
特种车辆（警车、救援车、运钞车等）、高档私家车，货运车辆，出租车以及旅游车方面。较高档的汽车可以随厂配置相应的车载电脑导航设备。随着服务的普及和费用调整，会逐渐到达普通汽车以及公共交通车辆。
·企业用户
这里的企业，包括上面提到的交通行业企业，如物流公司、货运企业、出租车公司、旅游运输公司、公共交通公司等，还包括旅行社、餐饮娱乐行业企业以及其他相关企业，但这里的应用主要指企业本部通过网站或者车辆终端的服务。获取交通信息。
企业主要通过接入网络、邮件系统、电话和传真方式得到信息服务。也可以通过UMS将原有公用邮件系统或者公司普通E-mail升级为智能邮箱并兼有小型企业呼叫中心功能，无论是公司内部还是对外都提供了统一的访问方式。
·网络以及其他终端用户
一般的交通参与者可以通过网络终端以及电话或者传真等终端得到所需要的交通信息服务。这部分的用户需要通过一定的营销手段来获取。
由于网络的普及性，可以很方便地通过网络使得用户了解ATIS所提供的服务及其价值。
网络用户的信息消费市场不容忽视。从网民年龄层分布来看，学生、年轻职员是使用互联网频度和与外界交流最高的群体，几乎每天都需要获取E-mail信息和其他网络信息；因此如果成功地建立ATIS门户网站，为个人交通参与者提供的24h实时信息服务，那么将有大量潜在的网络用户可以成为ATIS的客户。
另外，可以开通ATIS特服电话和传真号码，如同天气预报等，为客户提供所需要的实时交通信息。
4.2 其他和扩展的业务服务内容
交通信息服务所涉及的各种可能增值服务包括：
(1) 商务或者旅行中的基于位置服务
城市交通图、出租车站/火车站/机场/售票点/银行/饭店/公司/政府机构查询定位等等。一旦用户选择了其中的某一类服务，系统立刻到根据给出从当前其所处位置到就近的某个服务机构的路线图。
(2)计费系统
由移动定位和身份认证、网络支付系统整合到一起而产生的极具增值潜力和价值的特色服务。例如用它去改造现有的计费系统。智能交通管理/收费系统利用移动定位技术和各种移动终端设备的结合（例如，手机、PDA，车载移动台等）对往来车辆自动定位和计费、收费，则可极大地发挥现有高速公路的使用效率，带动经济更快的发展。而且还可以大力开展其他增值服务，如，加油，餐饮、购物、交通导航、信息咨询等等。
(3)移动商务
移动商务是电子商务在新的、移动通信技术环境下的延伸，是未来人们从事各种商务活动的主要平台和工具。移动商务将掀起网络经济的下一个高潮。移动商务在移动数据业务市场上的潜力大有可为，根据国际数据调查公司IDC的统计预测，西欧移动商务的市场总额以每年68%的速度递增，即如果按照2000年的市场总额4300万美元计，到2004年，这个数字将达到3亿440万美元。
此类业务可为其用户提供便利，并吸引更多的潜在客户。与交管行业相结合可开展的移动商务有：在线罚款、养路费/车船税等的交纳、票务订购（飞机票订购、火车票订购、门票订购）、即时扣费等。
5 风险分析
5.1 政策风险
本项目的建设开发，符合现代交通管理科技发展的规划需求，特别是符合国家“九五”科技发展以及“十五”期间国家重点发展交通基础设施和智能化交通的需要。项目所采用的技术不涉及国家秘密，没有非法侵权行为，不存在政策的限制和封杀，是国家鼓励发展的信息技术类项目和重点支持对象。
交通信息平台的建设运营是否有很好的收费（回报）政策，能否按时回款，是该项目的最大风险，必须做好与协调沟通和市场策划。项目的规模效益和品牌效益产生后，才可能进入完全的商业运作模式，此阶段需要稍长的时间。
5.2 资金风险
智能交通信息服务平台的建设，前期资金投入量较大，收益在运营之后才能逐渐体现，流动资金占有总量也较高，项目部分的资金周转周期平均为1~1.5年。经营和收益的不平衡，将有可能造成建设规模、质量、进度的失控，进而难以形成规模效益，因此必须注意：系统收益的实现，应当依靠规模效益。
5.3 管理和运营风险
平台的经营和运作必须完全商业化进行，任何行政的、非商业目的的干预将造成公司业务拓展和延续的失衡。
“运营并收益”是项目的目的和本质。交通信息服务成败的关键是内容的建设和提供，应该以资源整合为主，在市场范围内，大规模吸收有价值、有效益的可用资源，利用“外脑”，运用“拿来主义”的手段，把握“运营”的本质，为交通信息的服务内容增添色彩。
