【摘 要】路基是公路的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响到公路的质量。路基与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。因此，在高速公路路基施工中，当采用过湿土填筑路基时，必须采取相应的施工措施，以确保路基的施工质量。
一、 过湿土的特点
在高速公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30％左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。
二、 过湿土施工应采取的措施
1）路基填筑时，松铺厚度不宜大于30cm，每层都要进行翻晒、粉碎，至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。验收合格的路段不宜久置，应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。
2）气温较高的季节过湿土天然含水量相对较低时，可采用铧犁将土翻松，并用压路机碾压至要求的密实度。但作业面不宜太长，宜随上土、随整平、随碾压，防止水分损失。
3）雨后取土场含水量过大，土由取土场挖出后，经初步晾晒，再运至施工作业段摊铺，经整平后，将5％的消石灰均匀地撒布在上面，用机械拌和3～4遍后进行稳压。
4）初步碾压后的土层闷料12小时后，再进行翻拌，测石灰土的含水量，使其达到最佳含水量的±2％的情况下整平后用重型压路机碾压，直至达到规定的密实度。
5）如果施工过程中遇雨，应及时将已上的土层摊平压实，阻止雨水渗入土层中。同时要加强排水措施，当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡，在路基边坡设置临时急流槽以防雨水冲毁边坡。对已成型的路段，待雨过天晴，进行复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。
6）对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时宜用防雨布进行覆盖，由于路段高低不平，局部渗入雨水段落，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，个别积水严重地方可将湿土挖掉，换填拌和均匀的石灰土，然后进行整平碾压，直至密实度合格为止。
7）对于遇雨抢压、没有使用防雨布的路段，雨停后要用履带车单向耕翻，而不适宜直接用旋耕机旋碎晾晒，因为湿土粘连，包裹旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机带铧犁，土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
8）对于“九五区”填土，为了提高路基强度，保证路面整体强度及使用寿命，需进行加固处理，其方法是：将“九五区”80cm厚填土分四层施工，每层20cm，前两层掺石灰5％，后两层掺石灰8％，这样即对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
三、 过湿土处理时应注意的事项
1）过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。
2）对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。
3）由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
4）因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此，路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制。
通过过湿土路基施工，我们边探索、边实践，摸索出了一些粗浅的处理措施，即高温、晴天填筑时可不掺石灰，而应在场外初步进行翻晒处理后再上路基。当含水量较高，翻晒期较长时，可按含水量的多少计算出掺石灰量（5％～10％），再将充分消解好并经过筛的石灰铺设在填筑路段，拌和均匀后既能有效降低含水量，又能提高路基的强度。采取以上措施后，不但能加快工程进度，而且能保证路基施工质量。以上措施在今后的同类工程施工中可以借鉴。
