与赵建磊同时动作的还有李劲松和郝劲松两位律师。
2007年3月8日，李劲松行经首都机场高速被收取了10元车辆通行费，于是将首发公司告上法院，称对方“不当得利”。李劲松称，公开资料证实，首都机场高速路从1993年开始收费，当时修建这条公路的建设资金投资总额是11.65亿元。但按照市交通部门提供的数字，“2001年首都机场高速平均日交通量为8.6579万辆，按年收入3.5亿元”计算，机场高速路至2005年底收入已超20亿元，早已偿还完11.65亿元的贷款和集资款。
而在5月16日开庭之前，李劲松突然撤诉，理由是首发公司有关负责人曾专程前往李劲松处，“坦诚向申请人李劲松全面介绍了相关事实的详细情况和前因后果”。
但是，随着京石高速北京段的审计报告被披露后，李劲松对全国很多地方存在的“收费已经还完贷款，仍继续收费”现象，再次表示出了极大的愤慨。
而另外一名素与“铁老大”纷争不断的律师郝劲松，也积极参与了进来。
他们通过《法制日报·周末》联名向交通部和审计署提出了公开建议。建议内容如下：
一、全国同等级高速公路每公里收费从0.3元—0.7元不等，收费标准严重不统一，交通部应当进一步规范相应标准；
二、各地收费标准数额过高，在交通部确立统一收费标准时，应当召开听证会，真正听取民众的意见和建议；
三、审计部门应当进一步加大对收费公路收费情况主动审计的力度；
四、审计部门应当逐渐将全国收费公路的审计过程和结果透明化，尤其应当将审计结果定期以适当方式，比如以刊登报纸等方式每月或每季度向社会公开；
五、交通部也应该定期将本部门掌握的情况向社会公开，比如各主要收费公路的收费总额、需要偿还贷款的数额、距离收费年限的日期等等；
六、建议各收费公路站点建立醒目的倒计时电子牌，或以其他醒目形式不断更新标明剩余还贷款项数额、距离最后收费年限的时间等；
七、建议交通部责令各地方交通主管部门，将已经还完贷款和达到收费期限的收费站点拆除，并予以公示；
八、在监督方式上，除了加大审计监督和交通部门自身监督外，还应该重视和确立人大代表监督和媒体监督的渠道。另外，司法部门应当提倡此方面的个案监督，即由交费公民提起公益诉讼要求告知收费及还贷情况的方式等。
郝劲松针对这个建议表示，只有信息公开，才能更好地对高速路收费进行有效的监督。
据法制日报
TAG: 公路 新闻
