作者：伍里川
9月22日，内地108个城市的政府官员将和普通民众进行一次“亲密接触”。在“无车日”当天，这些平素坐惯了小汽车的官员们或许也将体验一把“挤公交”的感觉。首届“中国城市公共交通周及无车日活动”将于今年9月16日至9月22日开展，活动主题为“绿色交通与健康”。据悉，活动期间，北京、上海、青岛等已签署承诺书的108个城市的政府领导将带头“拒绝”小汽车，采用并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。(9月1日 中新网)延伸阅读：百余城市的官员将在无车日与民众“亲密接触”
对于无车日，我们并不陌生，因为发端自外国的这项活动已经提供了现实的样本。无车日活动源于法国巴黎，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。中国把这项活动引进，是与国际接轨的一种表现，考虑到它的确能够有限地减轻交通拥堵和污染等问题，即使是一种形式，鼓一鼓掌也无不可。
不过，搞无车日的核心目标不能仅仅落在减轻交通拥堵和污染上。对于无车日的目标，建设部副部长仇保兴8月31日在“中国城市公共交通周及无车日活动”工作会议上有过希望：通过公共交通周和无车日活动，有效制止城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道的错误，并进一步推进城市交通领域的节能减排，改善城市环境。如果我没有理解错，我国政府引进无车日的首要用意，应该是有效制止城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道的错误。
之所以从仇保兴的此次讲话中就认定无车日的首要用意，是因为这样的主张与他的一系列讲话精神一脉相承，从2006年开始，仇保兴多次发表“自行车道不可取消”“坚决反对限制使用自行车道”“城市新建道路都应有自行车道”等观点，受到了民众的衷心欢迎。之所以民众感受深刻，是因为这名高官讲出了问题的关键，讲出了民众的真实意愿。
不可否认，当前城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道，已到了怨声载道的地步，一味地以底层民众的利益和感受为牺牲，为不断膨胀的小汽车让位，已经严重影响了民众对于一座城市宜居指数的判断。以我所在的城市为例，许多道路位于老城中，为了拓宽机动车道，利用修路，把非机动车道赶上人行道成为一种惯例，在媒体的关注下，一些城市管理部门也表态把路还出来，但一旦修好，能兑现的寥寥无几。行路、骑车的便利与快感，在太多的道路上荡然无存，虽然小汽车舒坦了，但由此而来的行人与自行车、与人发生的纠葛增加，这种城市决策者感受不到的痛苦，搞坏了民众的情绪，并不是可以忽视的现象。
在某种程度上，无车日，是一种对于城市决策者错误的道歉，它的后继行为应该是为了广大平民的切身利益和感受，把成建制、有数量和质量保证的自行车道、人行道还给民众。无车日带来的短暂的侮辱和交通拥堵的减轻，还不是太值得骄傲的，只有真正践行“群众利益无小事”的理念，敬畏平民的交通方式和权利，踏踏实实为城市的无车人、步行人、挤公交人提供交通上的最大便利乃至福利，才是真正的福音。
马上快到世界步行日了。如果我们保持着平民的交通方式和权利的敬畏，就该想到，“步行日”是一个能够把“无车日”涵盖在内的大概念。虽然多一个官员表现的日子也是好事，可是仍不如把“无车日”扩大为“步行日”，叫响一个“步行日”，把这个日子办好，从官到民都能在一天或更多的日子里步行，让城市安静一会儿，让平民享受片刻，已经够了。
稿源：红网
TAG: 交通 新闻
