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一期工程起点为杭金衢高速公路、杭州绕城高速公路、杭甬高速公路交界的红垦枢纽，沿线经过杭州、绍兴两市所属的4个市县区，终点为上三高速公路、杭甬高速公路交界的沽渚立交。全长43.5公里，2000年10月开工，2003年7月建成通车。
二期工程起点为沪杭高速公路、杭州绕城高速公路交界的大井立交，经过杭州、嘉兴两市所属6个市县区，终点为浙沪交界的枫泾立交。全长95.6公里，2003年8月开工，2005年12月建成通车。
三期工程起点为上三高速公路、杭甬高速公路交界的沽渚立交，经绍兴、宁波两市所属4个市县区，终点为宁波段塘，全长80.82公里，2004年10月开工建设。
本报讯（记者 胡竹林 通讯员 徐刘松）昨天，为期三年、从沽渚立交到宁波段塘、全长80公里的沪杭甬高速公路浙江段三期拓宽工程正式完工，这标志着从2000年底开工建设的全长248公里的沪杭甬高速浙江段“四车道改八车道”拓宽工程全线通车。至此，八年拓宽之路画上圆满句号。
沪杭甬高速全长248公里，是浙江省第一条高速公路，1998年12月全线建成通车。她是浙江接轨大上海的“黄金通道”，沿线分布着萧山、海宁、慈溪等多个全国社会经济综合百强县（区）。由于地处长三角经济发展前沿，沿线县市经济持续多年快速发展，导致车流量以每年15%以上的速度递增，2003年底沪杭甬的日均全程交通量超过了2.5万辆，到今年上半年，日均全程交通量已超过4.7万辆。
作为经济大动脉和浙江对外开放的窗口，原来四车道的沪杭甬很难满足时代发展的要求。早在1999年底，沪杭甬公司就开始筹划拓宽改造事宜，并得到省委、省政府和交通行业主管部门的大力支持。2003年2月，省委省政府、省交通厅决定把原规划的“双向四车道拓宽至双向八车道”分四期改造缩短为分三期改造。
八车道拓宽改造不同于新建的高速公路，更不同于普通公路的拼宽，技术和安全管理的要求很高。在全国仅有的几条拓宽改造的高速道路中，沈大高速公路是全封闭施工，而沪宁高速公路则是采取部分限流的措施。为确保经济大动脉的畅通，拓宽工程建设方按照“最小程度减少对沿线地区经济影响，最大限度保障经济正常运行”的原则，坚持“边施工、边通车”，开创了全国先例。
拓宽工程还面临着一系列难题和创新实践。一期拓宽工程中，沪杭甬大胆尝试，增设港湾式停车带，利用已征六车道土地建造了八车道高速，节省600多亩土地；在二、三期拓宽工程中，长山河大桥和姚江大桥在不影响通航、通车的情况下，老桥和新桥的左、右幅实施灵活的“拆三建三”方案，在全国高速公路施工中树立了典范；80多公里长的战线上，要爆破19座山体，其爆破量足以将14个标准足球场用土石填高10米，建设人员采取临时中断交通但不分流的措施，在半小时内先后完成预警、封道、放炮、清理、放行，确保了道路的安全畅通。为确保营运安全，沪杭甬高速拓宽指挥部突破常规，在沿线设置了8万多个诱导块、8000个塑料水马、10万条沙包并实施24小时监控。
沪杭甬高速公路拓宽指挥部认为，沪杭甬全线没有因拓宽工程而引发一起重大交通事故，这是8年拓宽之路的最大亮点。
目前，沪杭甬高速已经成为继沈大、沪宁之后，全国最宽的高速公路之一。
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