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本报讯 （记者徐靖、李婧）“我宣布广佛轨道交通工程首台盾构始发！”昨日上午10时许，随着佛山市市长陈云贤一声令下，广佛地铁首台盾构机“粤龙一号”的巨大刀盘开始旋转，一条约百米长的“巨龙”在近20米深的地下缓缓向前掘进。据了解，魁奇路站是广佛轨道交通首台盾构始发站点，也是佛山城市基础设施建设首次使用盾构机施工。盾构始发标志着备受广佛两地市民关注的广佛地铁项目正式进入区间隧道施工阶段，广佛线工程建设进入一个新的阶段。
“广佛轨道交通第一盾构始发，这是佛山的‘地龙’在腾飞”，陈云贤要求各级政府部门全力以赴，确保广佛线佛山段在2010年10月份开通。
此次盾构始发施工的魁奇路至祖庙盾构区间是广佛线的第一个盾构标段，经佛山市汾江南路至建新路段，全长3.5公里。
首台盾构机由魁奇路站始发后，将沿着汾江路向北掘进1301.05米到达季华园站，过站后第二次始发继续向北掘进1190.7米到达同济路站，随后再向东转弯，下穿密集楼群继续掘进，转入建新路到达祖庙站吊出。盾构机一个月可前进160米左右，预计到2009年年底，可以将隧道开挖到祖庙站。
2009年年底隧道挖到祖庙
“这是广佛地铁自2002年试验段开工之后，首次进行真正的区间施工，广佛地铁站点之间的轨道建设将正式拉开帷幕”，始发仪式前，广佛轨道交通公司党委书记蔡波向记者表示，首台盾构始发是广佛线工程建设中的重大标志性事件。他还透露，由于从魁奇路站到祖庙的盾构区间，主要从市政主要干道下穿过，隧道埋深较浅，大部分隧道洞身处于软弱地层中，软弱地质约占整个隧道长度的79%，掘进控制难。
另据了解，除魁奇路站外，明年春节前后，还有桂城站等三个盾构始发点的盾构机全部下地，并于2010年上半年将完成全部盾构施工。盾构施工完成后，将进行轨道铺设、设备安装、信息调试等工作。
佛宾附近民宅桩基要托换
据介绍，盾构法是目前世界上最成熟、最安全、最可靠的地铁施工方法，广佛地铁全线将主要采用盾构法施工，但部分地区由于溶洞较多，地质复杂，将选择采用人工的明挖法施工。“初步确定在桂澜路附近的区间隧道，大约有3公里左右”。蔡波介绍说，采用明挖法施工，并不会将道路完全封闭，而是会进行交通疏导。地铁隧道在盾构施工期间，作业面大多位于地下10多米深处，因此并不会产生太大的噪音，并不会对地面交通以及人们的生产生活产生太大影响。
此外，由于广佛轨道交通的区间隧道在地下20米左右，正好经过部分建筑物的桩基础。为了保证原有地面建筑物的安全和区间隧道的顺利掘进，必须对桩基础进行托换。记者采访了解到，地铁朝安站至桂城站区间，已确定有5栋建筑物的地下桩基将进行托换。目前，桩基托换施工方案及一层住户的相关搬迁方案已全部做好，正与住户协商搬迁事宜。
那么，在地铁盾构的第一标段，即魁奇路站至祖庙站区间，会不会也有房屋需要进行桩基托换？对此，负责该标段隧道施工的项目部经理林进也表示，初步确定佛山宾馆附近的部分居民建筑，将进行桩基托换，目前，施工方正在对盾构线路进行微调，最大限度地避开地面建筑物。“估计一个月后需要进行桩基托换的建筑物就能够确定下来，我们现在已经开始与附近居民开始商谈相关事宜”。据了解，进行桩基托换时，施工单位将从一层往地下开挖，起初噪音会大一些，但在后面的地下施工过程中，基本不会影响楼上的住户。
盾构始发仪式结束后，佛山市市长陈云贤、副市长邓伟根还召集了广佛地铁施工方相关负责人，召开现场会。
佛山段仅剩3站点未动工
建设单位广州地铁总公司副总经理祝维彬在会上说，广佛线佛山段共设11个站点，其中起点魁奇路站主体结构早已完成，季华园等三个站点已经开始进场施工，另有同济路等四个站点的交通疏解、围蔽工程也进行得非常顺利。目前，佛山段全线仅剩下祖庙站、普君北站以及南海汽车站还未动工。
广佛轨道交通有限公司董事长丁建隆称，祖庙等站点是广佛线的重要节点，若要确保广佛线佛山段在2010年10月份顺利通车，剩余的三个站点必须在12月底前完成征地拆迁和管线迁改，明年1月份必须动工。
邓伟根表示，广佛轨道交通项目魁奇路站至西朗站共有12个土建工程施工顺利完成招投标，魁奇路站、桂城站、■岗公园站、南-龙区间等5个盾构始发点已经已全部交地，力争在年底前交付给施工单位。
“粤龙一号”掘进线路
桂城
祖庙
■岗公园
广佛线第一个盾构标段，全长3.5公里。同济路季华园魁奇路
摄影/记者龙成通
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