9:00上午首发
在刚刚过去的2007年，上海浦东和虹桥两大机场的年旅客吞吐总量突破了5000万人次的整数大关，创出历史新高。快速增长的客流量，进一步加剧了两大机场地面交通资源紧张的矛盾。
今天上午，机场集团透露，将持续改进两个机场的硬件设施，同时推出多项改善措施，方便旅客换乘地面交通。
浦东机场改造停车楼连通航站楼与一体化交通中心
【现状】为方便旅客往返第一航站楼（简称T1）与第一停车楼（简称P1），同时配合浦东机场一体化交通中心的建成启用，即日起，浦东机场管理当局将对P1进行为期10个月的改造，增加4台垂直电梯、4条自动步道、26台自动扶梯和3条横向连廊。
措施
■施工改造期间，在P1与T1到达层过境车道间开通2条临时地面坡道，同时在T1到达层前相应设置3条东西向人行通道和交通信号灯，方便旅客来往于P1与T1之间。
■春运期间，临时开放目前禁止社会车辆通行的T1到达层外侧的3条过境车道，允许社会车辆（出租车空车除外）在该车道内临时停车上客，开放时间从1月10日起至3月2日结束。春运结束后，为了配合3月份第二航站楼的启用，将恢复过境车道功能，禁止社会车辆在上述车道内停放，所有社会车辆进入机场停车楼停车上下客。
■机场当局已在T1附近选址另行建造一个临时停车场，预计今年春节前投入使用。这个停车场距离第一航站楼约400米，设置250-300个车位，主要用于停放内部职工车辆，把P1停车楼职工车位全部让给社会车辆。同时，该停车场也可作为应急临时停车场，一旦遇到停车楼高峰，即免费供社会车辆停放。
【展望】浦东机场一体化交通中心是今年3月份即将启用的浦东机场扩建工程的重要组成部分，位于两座航站楼之间，是国内首个按照“人车分流、车种分流、出发直达、到达分散”理念设计的机场交通中心。
交通中心将车道边、停车楼、汽车站、轨道车站集中设置，通过三横三纵的人行交通体系与各航站楼相连，到达旅客可以不用换层直接进入交通中心，周围配以封闭环形的进出场通道，将两座航站楼有机地连成一体。即将启用的一体化交通中心，将从根本上消除浦东机场地面交通压力，为旅客提供更为便捷、多选择性的地面交通换乘服务。
虹桥机场公交站点移位集中至B候机楼前
【现状】2007年虹桥机场旅客吞吐量达到2261万人次，远远超过了960万人次的设计能力。持续增长的客流量与现有候机楼地面交通资源紧缺矛盾更加突出，主要表现为出租车供不应求、高峰时旅客候车时间长、停车位紧缺等。
措施
■迁移机场公交站点，集中至B候机楼前。本着“公交优先，方便旅客”的原则，将目前虹桥机场所有7条公交线路（806、807、925、938、941、机场专线和机场1线）站点从A候机楼出租车道的外侧全部迁移至B候机楼前，便于旅客就近选择公交线路，提高公交车辆的上座率，缓解机场出租车供不应求的矛盾。此项调整方案将于1月23日春运第一天实施。
■通过公交站点调整，可新增1条出租车蓄车道，增加1个发车位，进一步减少旅客候车预计时间。在出租车站点设置高峰时候车时间的温馨提示牌，为旅客离港提供信息。加装站点监控系统，防止不正常拉客，切实提高出租车现场发车速度，保证出租车的蓄车量。
■经过几年优化调整，虹桥机场3个停车场的泊位数已从2004年的506个增加到970个，但还是无法满足持续攀升的停车需求。另外，虹桥机场过夜车较多，目前日均过夜停车367辆，占停车泊位总数的37%，大大占用了有限的停车资源。今年，配合地铁10号线施工，虹桥机场充分挖潜，将对2、3停车场作贯通改造，预计再增95个停车位，达到1065个。
【展望】上海机场管理方呼吁旅客尽量乘坐公共交通进出虹桥机场，并尽可能减少在虹桥机场过夜停车。去年，虹桥机场的扩建工程已获国家发改委批准立项，集轨道交通、磁浮、高铁等为一体的虹桥交通枢纽工程也将同步建设，计划2010年一同建成启用，届时虹桥机场地面交通资源紧张的矛盾将得到彻底缓解。
本报记者金志刚特约通讯员苏巍巍
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