朝揽匡庐秀色，体验“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的奔放；午登滕王高阁，放眼“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的壮观；暮赏井冈风云，抒发“世上无难事，只要肯攀登”的气魄与昂扬。
洋洋两千公里高速路，激情纵横赣鄱大地。2008年1月20日，随着武吉高速公路吉安至宜丰天宝互通以南段177公里的建成通车，我省高速公路通车总里程突破2000公里！
这是江西高速公路建设史上又一个新的里程碑。从1989年昌九高速公路第一锹土到2008年1月武吉高速基本建成通车，历经18年的风风雨雨，江西高速公路建设创造了令人瞩目的“江西速度”：从零公里到1000公里，江西用了14年；从1000公里到2000公里，江西仅用了4年！
20条高速路，就像20条彩练舞空，气贯寰宇；2000公里高速路，就像条条巨龙腾飞，跨越天地。
它们是生态路、景观路。
它们是创新路、发展路。
它们是致富路、希望路。
在为2000公里高速路喝彩的时候，让我们为江西交通人喝彩吧！经济欠发达的江西，在高速公路建设的竞赛中一路领先，在中部地区、全国均跃居前列。几年来，江西高速公路的历史一次次被改写，通车里程一次次被刷新。这背后，凝聚着江西交通人多少艰辛，多少汗水！
“改革创新，团结拼搏、艰苦奋斗、率先垂范、无私奉献”。有了这种精神，还有什么苦江西交通人不敢吃，还有什么累江西交通人不能受，还有什么困难能挡住江西交通人前进的步伐？
一处处坎坷被踏平，一个个天堑变通途，一座座深山被唤醒，一个个城乡被激活。高山低头，河水让路，两千公里高速路让江西承东启西、贯通南北，左右逢源、八面来风……
站在2000公里的新台阶，江西交通人将以更大的气魄，更大的手笔，描绘“三纵四横”的恢宏画卷：2010年，全省高速公路总里程达到3000公里，2020年达到4650公里，形成以省会为中心，连通各地市、全面打通与相邻省份主通道的高速公路网。
大道通天。江西高速公路，驶上“高速路”！
 |
不平凡的历程
1 修远求索高速路
1989年7月28日，昌九高速公路的第一锹土掀开了我省高速公路建设的崭新一页。
这一天，在江西交通人眼中，却显得有些姗姗来迟。
不是吗？“吴头楚尾，粤户闽庭”的江西，自古就是“形胜之地”、“冲要之地”。大运河——长江——鄱阳湖——赣江——珠江，这条南北水路黄金大动脉，让江西商贾如云，繁华一时。江西的辉煌，令无数赣鄱儿女引以为豪。
但不知从何时开始，行路难、路难行，成了老区留给外界的第一印象。要道优势渐失，走的路是“永修路”、听的曲是“摇篮曲”，一批批客商叹息离去，一次次机遇失之交臂。落后的交通，成为江西经济发展的“瓶颈”。
要致富，先修路；要快富，修高速。快速发展的江西，呼唤高效快捷的高速通道。抓住国家构建“五纵七横”国道主干线这一战略机遇，我省果断决策，拉开了高速公路的建设序幕。
1989年7月28日，南昌至九江高速公路破土动工。然而，这条被誉为“江西第一路”的我省首条高速公路，从孕育到诞生，却经过了漫长、艰难的6年半，直到1996年1月28日，终于全线建成通车。在缺资金、缺技术的情况下，全长138公里的昌九高速公路从开工到建成，先后历经三个阶段，从二级汽车专用公路、到四车道高速公路、再到扩建及新建四车道连接线工程，一路充满坎坷。
6年多的风霜雪雨，6年多的以路为家。在江西交通人的顽强拼搏下，昌九高速公路终于全线建成，实现了我省高速公路零的突破。从此，江西的北大门豁然打开。它如同一个重要的“引擎”，激活了鄱湖之滨、赣江两岸的经济，使昌九工业走廊焕发出生机，使江西的明珠——南昌、九江，闪耀出璀璨夺目的光彩。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。以昌九高速公路为起点，我省开始了漫漫的高速公路建设历程。
1995年12月18日，我省第一条自己组织设计建设，一次性建成的全标准、全封闭、全立交高速公路——昌樟高速公路动工建设。历经2年的艰辛，1997年12月31日，昌樟高速建成通车，大大缓解了长期以来105国道昌樟段的交通紧张状况。
就像一个蹒跚学步的孩子，江西高速公路建设在艰难中前行，在探索中发展。一年又一年，唯一不变的是加快发展的决心和意志。继昌九高速全面建成之后，我省每年都有高速公路建设项目开工，每年都有高速公路建成通车：1997年昌樟高速建成通车，1998年昌北机场高速公路建成通车，1999年温厚高速建设通车，2000年九景高速建成通车，2001年胡傅高速建成通车。
2002年，全长245公里的梨温高速公路建成通车。工程建设创下的“梨温速度”、“梨温精神”至今仍荡气回肠，催人奋进。梨温高速东起玉山县梨园，与上海至瑞丽国道主干线浙江省衢州至窑里高速公路相接，它打通了江西与上海、浙江的联系，成为我省第一条出省大通道。
从1989年以前最好的路是二级公路，到2002年我省第一条出省主通道打通、全省拥有7条高速公路，历经十余年的艰难跋涉，江西高速公路建设终于迎来一个新的发展时期！
2 激情五年决战路
2000年，省委、省政府从全省发展的战略大局出发，作出了实施公路建设五年决战、加快江西经济发展的重大决策。新一届省委、省政府领导班子高瞻远瞩，又确立了“三个基地、一个后花园”、“对接长珠闽、融入全球化”的发展战略。
“五年决战公路”的号角以及构筑大开放的高速交通网的呼声激励着江西交通人卧薪尝胆，奋起直追。
在崛起中重新夺回要道优势，在开放中把江西推向发展前沿，在奋进中重振江西交通雄风！新世纪以来，一场波澜壮阔的高速公路提速大战在红土地精彩上演，江西高速公路建设以年增350公里的速度向前推进，江西一跃成为中国高速公路建设速度最快的省份之一。在与邻省高速公路对接的竞赛中，经济欠发达的江西也一路领先，率先站到了高速对接的省际交汇点上，并引发了邻省加快高速公路对接的步伐。
赣粤高速公路的最南端——赣定高速公路原定2008年开工，作为连接长江三角洲和珠江三角洲最便捷的要道，为了使这条路尽快成为赣南人民的致富路，我省首次以地方为业主进行建设，比预期提前7年。广东方面快马加鞭，近2年后，粤赣高速与赣粤高速相连。
为了尽快打通我省与福建、湖南的出省通道，2004年9月26日，昌金、温沙高速公路比国家规划提前4年通车。2006年1月15日，温沙高速公路在建成通车等待15个多月后，福建与江西对接的南坪高速公路才正式开通。
2006年11月19日，通往安徽、浙江的景婺黄（常）高速公路建成通车；2008年1月20日，与湖北交界的武吉高速公路建成通车。这两条路邻省至今还未修通。“八五”时期零公里，“九五”时期421公里，“十五”初期(2002年)666公里，2003年至今全省新增高速公路13条1540公里，高速公路总里程达到2206公里，通车里程居全国前十位。
2003年以来的5年，我省新增高速公路是前13年的2.31倍，平均每年建成308公里，年均建设里程是前13年年均的6倍，相当于一年建6年的路，江西高速公路创造了让人瞩目的江西速度！几年来，江西高速公路的历史一次次被改写，高速公路建设带给我们一个又一个惊喜。从2003年到2007年短短5年时间，江西高速公路建设迈上三个重要台阶——
第一个台阶：2004年1月16日，泰赣高速公路建成通车，由昌泰、泰赣、赣定等组成的南北大动脉——赣粤高速公路顺利贯通，全省高速公路总里程突破1000公里；
第二个台阶：2004年9月26日，昌金、温沙高速公路建成通车，江西出省主通道和省会南昌至各设区市主通道全部实现高速化，我省成为周边省市中率先全部打通出省高速通道的省份；
第三个台阶：2008年1月20日，武吉高速公路基本建成通车，全省高速公路通车总里程突破2000公里，达到2206公里。
江西高速公路建设迈出的这三大步，是江西交通人思想大解放、观念大更新结出的硕果。原省委主要领导对江西交通取得的成就高度评价说：“江西交通战线已经成为全省进一步解放思想，加快发展的先行官和排头兵。”
站在2000公里的新台阶，江西交通人没有因此停下发展的脚步。加快以“三纵四横”为主骨架、18条地方加密高速公路为补充的高速公路网，到2010年全省高速公路总里程突破3000公里，2020年达到4650公里。目前，瑞赣、萍洪、景德镇南外环等高速公路，正紧锣密鼓建设；余江到瑞金、石城到吉安、九江到瑞昌、隘岭到瑞金等高速公路项目即将开工建设；上饶到武夷山、吉安到莲花等高速公路项目，也正抓紧前期工作。
“16万平方公里的红土地上，将形成26个出省高速通道，所有县城半小时可上高速公路，县县基本有高速……”这幅饱含着激情与梦想的斑斓画卷，将成为未来赣鄱大地最美的图景。
 |
不一样的理念
1 “借鸡生蛋”拓宽融资渠道
高速公路建设需要巨额的资金，落后的江西要发展高速公路，最难的就是缺钱。18年来，我省高速公路建设共投入705.4351亿元，尤其是近5年来，江西高速公路建设共完成投资578.3551亿元，投资额是前13年的4.55倍。让全省乃至全国各省称奇的是，省交通厅没有向财政要一分钱！
钱从哪里来？具有雄心壮志的省交通厅领导以前所未有的胆识和气魄，创新理念，想尽一切办法，拓宽筹资渠道，借鸡生蛋。争取国家补助、招商引资、资本运作、利用世行（亚行）贷款……渠道多样化，方式灵活化，凡是可想可用的办法都想到用到了。就拿争取国家补助资金来说，5年来，年均争取国家补助资金是“八五”、“九五”时期年均的10倍！
几年来，江西交通人以宽阔的视野，以开放的胸襟，大胆将高速公路建设项目面向境外开放，萍乡至洪口界、隘岭至瑞金、九江至瑞昌高速公路建设项目通过面向境外业主招商的方式，吸引外资42.69亿元。与此同时，将融资的目光投向国际，利用世行、亚行货款筹资。我省利用世行、亚行贷款约4亿美元，成功修建了昌九高速公路、九景高速公路、泰赣高速公路。为了争取更多的世行、亚行贷款项目，省交通厅领导总是抓住一切机遇，大力宣传江西交通的后发优势，最终得到世行、亚行专家的青睐。正在建设的瑞金至赣州高速公路，成为江西交通的“世行三号”项目，共利用外资2亿美元。在景婺黄（常）项目中，省交通厅还首次采用了银团贷款模式申请贷款38.9亿元。
江西交通建设融资的平台——赣粤公司充分发挥融资窗口作用，通过增发扩股、资产收购、发行短期融资债券、中长期企业债券、股权分置改革等途径累计为江西交通建设筹资68亿元。
2 环保理念实现路地相融
“车在仙境走，人在画中游，点点水墨丹青，处处美丽风光。”行驶在我省一条条高速公路，如同穿行在一道道美丽的画廊，看不完的是绿色，欣赏不尽的是美景。2000公里高速路，就是2000公里绵延不尽的青山绿水；20条高速公路，就是20个展示江西形象的景观大通道。
新世纪以来，省委、省政府从科学发展、和谐发展的高度，提出了“既要金山银山，更要绿水青山”的响亮口号。江西交通人创新建设理念，树立“后花园里修高速，不仅要优质、高效、安全、廉洁，而且要环境最美、效益最好、进度最快、质量最优。”
以这一理念为引导，现代的生态理念、环保理念贯穿江西高速公路建设全过程，一个个工程被当成工艺品来雕琢。设计上，追求“自然式设计”、“乡土化设计”、“保护性设计”及“恢复性设计”等先进的思路，使高速公路与沿线自然及人文环境和谐统一，线形走向与山川、河流、大地的走势相吻合；施工中，“多保护，少破坏，不留伤痕”，严格落实“三不五隐蔽”要求，建设一处、绿化一处，施工一片、恢复一片，真正做到“施工不流土，竣工不露土”。
于是，2000公里的高速公路上，演绎出一个又一个感人的环保故事：泰井高速，为了一棵世界珍贵树种凹叶木兰，不惜改线900米；景婺黄（常）高速，全线采用避让、移栽和就地保护等方法使77棵大樟树、27棵红豆杉、2处珍稀鸟类保护区、多处风景名胜区和古村落得到保护；武吉高速，为了保护山背文化遗址，改线平移1.7公里……
修路与环境保护这对矛盾体，在江西实现了和谐相融。近5年，我省建成通车的13条高速公路投入绿化工程费用平均达到每公里24万元。回首江西高速公路走过的历程，每一个江西人都为之自豪：路修好了，我们眼前的这片山依旧青，水依旧绿，“后花园”里的高速路一条比一条美！
 |
专家点评
省社会科学院研究员 尹小健
近几年，江西高速公路建设迅猛发展，尤其是近5年全省新增1540公里高速公路，平均每年新增300余公里。现在，全省高速公路通车总里程已突破2000公里，位居全国前10名。对于经济欠发达的江西来说，这是一个非常了不起的成就。
高速公路建设对经济社会发展具有重要的作用。我省高速公路突破2000公里必将对全省产生重大影响：
第一，大幅度提高江西经济社会的一体化程度。江西高速公路建设持续、快速的发展，可以促进江西境内各设区市之间的紧密联系，扩大人流、物流和资金流的速度及规模，从而优化区域经济结构和产业结构，推动江西境内各区域间的均衡发展。
第二，加快与长三角、珠三角、闽东南经济区以及其他省市经济对接和融合的速度和强度。江西高速公路建设的快速发展，不仅能大大提高江西经济的开放程度，使江西经济发展的“区位优势”和“要道优势”凸显出来，而且积极策应了江西建设“三个基地、一个后花园”的战略定位和“对接长珠闽、融入全球化”的战略方针，为加速江西在中部地区崛起和全面建设小康社会提供了有力支撑。
第三，探索出一条筹措建设资金的成功道路，对江西其他领域的发展具有积极的借鉴意义。江西经济发展的底子薄，经济总量小，筹措建设资金既重要又紧迫，江西交通部门在推进高速公路建设中不依靠财政投入，采取了利用世行、亚行贷款，上市公司融资等多渠道筹资方式，为我省加快发展提供了一种切实可行的思路。
 |
 |
江西高速公路精彩展示
◆泰赣、赣定高速公路——
江西高速公路突破1000公里的标志工程
2004年1月16日建成通车。标志着江西高速公路总里程突破1000公里，使我省成为全国16个高速公路总里程突破1000公里的省份之一。
该项目是世界银行贷款项目，项目建设从立项、招投标、设备采购到工程施工、监理、工程变更、计量等均按世行贷款项目要求进行。
◆昌金、温沙高速公路——
出省主通道和省会至设区市公路全部高速化的标志工程
2004年9月26日建成通车。至此，我省高速公路通车总里程达到1422公里，跃居全国第九。这两个项目的建成，标志着我省出省主通道和省会至设区市主通道全部实现高速化，标志着我省“十五”新建1000公里高速公路的目标提前15个月完成，也标志着我省高速公路由通道建设全面转向路网建设。
◆泰井高速公路——
我国首条通达国家风景名胜区与革命圣地的高速公路
泰井高速公路始于吉安市泰和县南源垅，西连国家风景名胜区与革命圣地井冈山。为保护井冈山地区良好的生态环境，该项目弘扬井冈精神，学习川九经验，在我省率先将环保理念融入公路建设，精心打造全国第二条生态环保示范路。
按照“四不五隐蔽”的要求，泰井高速创新环保理念，对连接线优化了设计方案，从而少挖土方120余万立方米，减少用地800余亩，少移栽红豆杉、樟树等名贵树种近40%，为保护珍稀树种凹叶木兰，改线900多米。泰井高速改变了我省过去只注重省钱而大填大挖、只注重工程防护而不考虑景观美化的观念，逐步形成了“最大限度地保护生态，最低程度地破坏生态、最有力度的恢复生态，不破坏就是最好的保护生态”的先进理念。
◆乐温高速公路——
我省首条全封闭、全立交、双向六车道绕城高速
是我省第一条全封闭、全立交、双向六车道绕城高速公路，路线全长71.8公里，于2005年11月16日建成通车。它的建成，改写了我省没有六车道高速和环城高速的历史，在江西高速公路建设史上写下了精彩的一笔。
◆景婺黄（常）高速公路——
全国首批首个典型示范高速公路建设项目
景婺黄（常）高速是全国首批典型示范工程项目，也是我省生态环保要求最高的工程。以“边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树是原则、长远效果是目的”为总体原则，生态环保理念贯穿于景婺黄（常）高速的规划、设计、施工全过程，做到“人、车、路”与自然的和谐统一。
该项目最大的特色在边坡。由于坚持了边施工、边绿化、力求原态，景婺黄（常）高速实现了边坡绿化本土化、乡土化；边坡所种植物就地取材，不种洋花，不盖洋草，再造原生态，既彰显了朴实无华之美，又还自然生态原貌，与自然和谐相融，真正使路看上去是“生”出来、“长”出来，而不是“劈”出来的。
◆景鹰高速公路——
我省“十一五”期间高速公路建设的龙头项目
景鹰高速公路路线全长202.633公里，是国家高速公路“7918”网规划中的“纵4线”济南至广州公路在江西省境内的北段，也是我省高速公路规划“三纵四横”公路主骨架的组成部分。该项目途经景德镇市的浮梁县、昌江区、乐平市、上饶市的波阳县、万年县、余干县、鹰潭市的余江县等3个设区市7个县（市）区，于2007年11月28日建成通车。
景鹰高速的建成，使我省环鄱阳湖经济圈雏形因此形成，是带动沿湖经济发展的一条大动脉。
◆武吉高速公路——
我省一次性投资额最多、建设里程最长、施工难度最大的项目
武吉高速全长285.809公里，总投资约130亿元，途经我省4个设区市的11个县（区）、38个乡镇、145个行政村，是我省高速公路建设史上一次性投资额最多、建设里程最长、施工难度最大的重点建设项目。该项目由江西省公路桥梁工程局代建，是我省第一个按国家推行的代建制模式运作的交通建设重点项目。
武吉高速处于山岭重丘区，崇山峻岭，山势陡峭，地质地形重杂，全线共有隧道24座，总长30公里。其隧道总长超过全省所有已建成高速公路隧道总和。起点13公里路段桥隧比超过90%，施工单位进场时便道就修了18公里。其中，九岭山隧道洞长5.4公里，被誉为“江西第一长大隧道”，也是我省首个专门打了一个长1000多米的斜井通风的隧道。
尽管工程量浩大、施工难度大，该项目依然坚持“建设资源节约型、环境友好型”设计理念，在我省高速公路建设史上首次采取了半隧半桥的路基形式，避免了对山体的大面积破坏。武吉高速的基本建成，结束了我省赣西北无高速公路的历史。
◆昌九技改、药湖大桥改造维修项目——
创造了我省高速公路（高架桥）改造维修的新模式
昌九高速公路是我省第一条高速公路，药湖大桥是我省最长的高速公路高架桥。由于运营时间长以及交通量的日益加大，出现了安全隐患，无法满足出行需要。在没有任何经验可以借鉴的情况下，省交通部门启动了对昌九路及药湖大桥的改造维修。2007年，昌九技改及药湖大桥改造维修全面完成，并创造了高速公路（高架桥）大修的新模式，为今后我省乃至全国提供借鉴。
昌九技改工程在技改中大胆创新，开创了“边修路、边通车”的维修模式，并运用了大量新技术、新工艺、新材料，首次将冷再生运用于上基层，节约了大量资源。药湖大桥在改造维修中同样实行“边修桥、边通车”的模式，从而在短时间内还给车主用户一条全新的大桥，为群众出行提供了便捷通道。
TAG: 大江网-江西日报
