“一小时生活圈”改变时空和生活
2007年4月18日，广深铁路随着全国铁路大提速的步伐开始执行新运行图。从这天起，广深间客运列车运行时间全面缩短到1小时左右，其中直达列车运行时间只需52分钟，相隔147公里的广州、深圳两地由此步入“一小时生活圈”。
同时，2008年，以广州为中心、广东全省21个地级以上市将全部开通高速公路。到时，珠三角城际间将形成“一小时生活圈”。
伴随着交通网络的日臻完善，包括深圳在内的珠三角地区物理距离缩短，生活在该地区主要城市中的人们的生活同城化程度越来越高。
比如，深圳人已经开始在自己的城市之外扩大第二空间，异地置业、自驾车旅游、商务居住开始流行。同时，深圳也吸引了来自珠三角其他地区的置业和消费力量。
在长三角地区，以上海为中心，15个城市全都坐落在300公里的半径之内。目前，长三角地区正在以区域内快速交通为载体，打造更加便捷的包括航空、城际铁路、高速公路等在内的立体快速城际交通网，缩短城市间的时空距离，构筑“一小时生活圈”。上海浦东改革与发展研究院研究员姚锡棠分析，长三角地区间城市的差异、要素价格的不同，已经给了人们迁移的理由，而快速交通体系的发展极大地削减了出行的时间成本。
专家认为，时间会“缩短”人们对空间的感觉。由高速、大容量、便捷的客运通道织就的“一小时车程网络”，频繁有序地在都市圈中的两地间快速运转，让广州、深圳、上海和杭州等城市与其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。
2007年，国务院批准沪杭磁悬浮线的项目建议书。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”。沪、嘉、杭1小时交通圈的形成，将力助上海、杭州实现“以时间换空间”。
专家指出，一般而言，“一小时生活圈”，是“以主城为核心、一小时车程为半径的范围内”的一个城市群和经济圈，同时，一小时车程区域更是一个紧密、统一的工作圈、生活圈。
首先，“钟摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪、杭、深等地变得普遍。浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋认为，“一小时生活圈”势必会使一部分居民从上海、杭州分流出去，至少会有一部分人选择周末在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，纯粹只是个安身之所。
同时，在徐剑锋看来，“一小时生活圈”还会适当拉平杭州、上海等地高昂的房价，使周边城市变成其“后花园”。由于单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地会出现一批“早出晚归”族。
社会学家于波认为，随着“同城效应”之下的城际交流的日趋紧密而频繁，地区内经济社会文化因素逐渐趋同，将在很大程度上改变人们的生活方式。
如今，许多长三角地区的孩子就读于上海的各级教育机构，他们的家长看中的是上海丰富的教育资源；复旦大学、上海交通大学、浙江大学、南京大学等4所长三角地区的知名高校，正在筹划类似美国“常春藤盟校”的“长三角盟校”，以进一步优化教育资源。
时尚也在长三角以前所未有的速度扩散。绍兴一家服饰店的老板说，过去上海流行过的衣服可以在店里摆三个月，现在是上海放什么新货我们就卖什么，不然顾客就会直接去上海买了。而上海市民也常常觉得，现在单从穿着上辨别上海人和外地人越来越难，“要不开口说话，真猜不出来。”一位上海市民说。
“一小时生活圈”对购房置业的影响
重庆市2007年房交会期间，搜房网通过在线和房交会现场问卷调查的形式对7821名重庆市民进行了摸底调查，发布了《重庆购房趋势报告》。报告分主城和区县两部分。区县部分的调查结果显示：区县居民近八成欲在主城购房，并集中在离主城区域较近、交通方便，城市综合经济实力较高的长寿、万州和涪陵等城市。
专家指出，这一趋势主要源于“一小时经济圈”概念的提出。2007年，重庆调整经济发展战略，首次提出打造“1小时经济圈”，对于当地房地产市场的影响作用立即显现出来。在更多的区县居民“走进来”，到重庆主城区购房置业的同时，包括知名品牌在内的一些重庆本土开发商“走出去”，到区县搞开发。
有关专家称，一小时经济圈对重庆房地产业特别是对主城九区的房地产业将形成两方面的利好。一方面，一小时经济圈形成以后，圈内城市的经济将得到一定程度的提高，城市居民的购买力会增强，从需求层面上形成了对房地产业强有力的支撑。另一方面，一小时经济圈形成以后，主城九区共同组成了经济圈的内核，一定程度上淡化了主城九区房地产业各自为阵、多组团发展的趋势，主城九区的房地产市场将联系得更加紧密，共同形成对郊县客户的一股强大的辐射力和吸引力。
据来自重庆国土资源房管局的数据显示，“一小时经济圈”提出以后，2007年春节期间，区县购房者进一步在主城掀起一股置业的浪潮。在主城区购房份额中，主城区购房者只占51.7%，而区县购房比例竟增加到38.8%。
相比重庆，身处长三角的上海、杭州等城市房地产市场，也因当地快速的城际交通网络而变得利好。尤其是沪杭磁悬浮工程，目前已经影响到了杭州、嘉兴的房地产市场。正如上海市政府新闻发言人焦扬所说：“沪杭磁悬浮的建设，将强化上海和周边省市之间的‘同城效应’。”而同城效应的一大作用，自然是房地产一体化。
一位业内人士指出，磁悬浮会带来房地产市场的比价效应，形成价格梯度。目前，上海、杭州、嘉兴三个城市房价差距颇大，上海房价至少比杭州高20%，是嘉兴的近一倍。业界人士认为，磁悬浮通车之后，三城市之间的房价差距将缩小。
一项对于消费者的调查显示，在目前上海房地产市场的投资客户中，他们除了上海之外较感兴趣的城市主要集中在上海周围驾车出行用时在一小时左右的经济圈内。苏州、昆山、无锡等江浙地区中小城市开发的别墅、商铺等楼盘得到上海市场高度关注，而这些区域也因为紧邻上海，楼盘开发愈加贴近上海投资市场的需求。
在长沙，一次房地产市场调查显示，长沙以外的株潭地区的房地产消费人群显著增加。湖南区域经济学专家朱翔认为，这说明，株潭在长沙置业占据相对的地缘优势。通过长株潭三市经济一体化，“工作在株潭，住在长沙，可望成为未来长株潭市民的新生活方式。”长沙市房屋产权管理局一位负责人这样评价。
专家指出，一小时生活圈扩大了区县居民的购房半径，区县居民为主城区的房地产消费市场注入了大量的资金血液；另一方面，包括品牌开发商在内的一些主城区的开发商向区县房地产的供应市场输入了先进的开发理念，扩大了房地产开发半径。
“一小时生活圈”的经济战略意义
从珠江畔到长三角，从中原城市群到山东半岛，从重庆到京津冀建设一小时经济圈，从武汉城市群到长株潭一体化，“一小时生活圈”、“一小时经济圈”从概念到实践，在大江南北形成都市圈和城市群，其战略性何在？
北京市社会科学院研究员景体华指出，自法国学者戈特曼1957年提出“大都市连绵带”概念以来，大都市圈已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。戈特曼认为，“大都市连绵带”形成有其基本条件。一是区域内有比较密集的城市；二是区域内有相当多的大城市形成了自己的都市区，而且核心城市与都市区外围地区有密切的社会联系；三是有便利的交通走廊把核心城市连接起来，各城市间没有间隔，联系紧密；四是必须有相当大的人口总规模；五是属于国家的核心区域，具有国际交往枢纽的作用。
景体华说，实际上，大都市群的形成有着漫长的历史过程。我国古代的人口和经济文化中心在黄河流域。晋、宋、唐时期出现多次人口、经济和文化的南移高潮。虽然京津唐、长三角和珠三角地区的城市群是在近现代才形成的，但是，形成这样一种格局的深厚的历史积淀是无法改变的，也是历史赋于我们的一笔财富。
中国传媒大学公关舆情研究所副所长贾品荣指出，从世界各国发展规律来看，一小时经济圈或生活圈形成的大都市群是经济发展的增长极。城市经济的较量体现在“经济节奏的较量”上，节奏的快慢将更加体现经济活力、竞争实力和运行效率。面对挑战，是在狭窄空间里面恪守静态、封闭的传统模式，还是借助现代手段“用时间消灭空间”，寻求流通创新，加快经济节奏，两者的后果将有天壤之别。
“在全球经济一体化的形势下，从国际竞争的角度看，一个国家真正能够参与到国际竞争中的实际上是大城市、城市圈、城市群。也就是说，21世纪国际竞争的真正主体应该是大城市圈、大城市群。机遇在呼唤，我们不能再等待。”景体华说。
贾品荣强调，一小时生活圈对中国经济的作用凸显四个效应：一是提速的商机。一小时经济圈内必须具有日臻完善的基础平台，形成对铁路、公路客运、旅游和城市公交等方面的持续需求，需求结构变迁使得大客车的增长率远高于行业平均增长率，预计未来将保持较高的增长率。二是产业优势互补。各城市之间，利用自己的产业特点，进行优势互补，形成合理分工、合作竞争的发展格局，避免城市间低水平的重复建设和资源浪费。三是市场一体化。在市场经济条件下，“圈”内的市场是一个统一的市场，“圈”内的资源是可以共享的资源。核心城市通过龙头带动作用和集聚扩散功能，实现资源共享和生产要素优化配置，推动生产要素的优化组合，打破市场分割格局，形成一个开放有度、竞争有序、结构合理、统一高效的大市场，实现资源共享、产业共兴、互利多赢、共同发展的目标。四是产生正的“外部性”。一小时经济圈通过正“外部性”效应辐射周边，加速周边发展，实现城市功能和产业发展升级。
“因此，一小时经济圈的战略性在于，它能产生正的外部性，是协调、互补、共赢、多赢的经济形态。”贾品荣说。
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