后是桥梁浇筑“巨无霸”的工
作现场。
2.工人搭建脚手架
3.乐清陡门头村民喜收荸荠，她
的身后是甬台温铁路高架桥
长龙
4.“铁路公交化”的梦想离我们
越来越近
温州网讯 甬台温、温福铁路建设快马加鞭，今年春节，光温州境内便有近万名铁路工人坚守岗位。铁路工人的艰辛付出，不仅将使温州纳入全省“3小时铁路交通网”，也使得“春运难”得以缓解。
瓯江特大桥攻坚
四百人正月里在奋战
站在卧旗山上向瓯江北面望去，桥墩林立，吊塔高耸，一条横跨江面的巨龙雏形日益显现——这就是正在建设之中的甬台温铁路瓯江特大桥。
尽管天空飘着冷雨，但工地仍一片热火朝天的景象。江中桥墩上，许多工人正在塔吊配合下，实施一种叫“挂篮”的桥梁施工。承担大桥施工的中铁大桥局五公司项目部副经理范大意告诉记者，工人们施工的桥段跨度最大，难度也最大，每次“挂篮”可令桥身伸长4米，这项攻坚从去年年底开始，为不影响进度，大年三十、初一都没停工。
瓯江特大桥全长6244米，从2005年10月开始动工以来，最高峰时投入的人员超过800人，每年春节都有大批工人坚守岗位，今年春节也有400人。该桥共有173个桥墩，目前总工程量完成超过80%。“铁路建设就得抢时间，对于我们来说，过年其实就是一次会餐。”大桥建设负责人李武桥说，很多工人已连续三年在工地过年。
中铁公司大桥局五公司的职工来自全国各地，过年不能回家，家人就一块来工地团聚。范大意的妻儿农历年底从江西鄱阳老家赶来，范大意从事铁路建设16年，有14年呆在工地过年，家人对他的“南征北战”早已习惯。范大意告诉记者，像他这样，家人赶来在工地过年的现象很普遍。
“光我们公司职工和家属就有200人，加上临时工人，至少有400多人在工地过年。”范大意说，工友们大年初一上午小歇了会儿，下午就开始为新一年的工作忙活，他估计整个大桥将在今年6月左右完工，随后将开始铺设铁轨。
雁荡沿线穿绿装
“梳妆打扮”开颜迎宾客
“预——备，走！”随着工地指挥王建兵一声令下，甬台温铁路乐清雁荡陡门头工段，巨大的路面浇筑设备徐徐启动，数十名工人各司其职紧随而上。
铁路随着浇筑设备的前移在慢慢伸长，王建兵告诉记者，这种移动模架浇筑是目前先进的铁路施工方式，他们工段全长超过9公里，这个设备派上了大用场。可别小看这9公里，隧道、高架、路基、站点，铁路建设类型该有的都有，从2005年10月开工至今，来自贵州的他和许多天南地北的工人一直坚守在我市北部这个小山村。
甬台温铁路与此前铁路项目不同，设计时列出了绿化专项报批铁道部。记者在这一工段采访时，许多工人正在路旁给绿化带培土。王建兵告诉记者，以前铁路建设虽也有相应的绿化设计，但不是强制性的，设计的出发点是为了防止水土流失造成路基损毁之类，但甬台温铁路环保、绿化项目成为附属工程中的重点，不仅要求绿化的功能，还要讲求绿化的美观和层次，达到“车在林中走，人在画中游”的美妙境界，春节期间，他们也将按这一标准开始对沿线“梳妆打扮”。
王建兵嘴上说“安心在工地过年”，但心里还是惦记着连降大雪的贵州老家。老乡王光忠则自我安慰说，不回家也好，避开了风雪。两人年三十都在工地上奋战，他俩和50多名工人，都继续留守工地。
“温福”四月铺铁轨
“全国第一跨桥”忙扫尾
采访车经同三高速公路昆阳出口处时，远远便看见一道水泥长虹飞架高速公路上空，这便是有“全国第一跨”之称的温福铁路昆阳三连跨特大桥。
昆阳特大桥主体施工已经结束，尽管天气很冷，现场仍有不少工人们紧张有序地进行路面施工，同时给桥
梁两边架设声频障(能减少火车通过时的噪音)。
昆阳特大桥主跨136米，两个边跨都是64米，分别跨越同三高速公路、昆江公路、昆水高架桥三条公路线，据称是全国跨越公路最大的铁路高架桥。承建的中铁大桥局六公司有关人员告诉记者，该桥采用了多种施工新技术，去年12月下旬实现主跨合龙，最大的一块现浇梁净重超过200吨。桥梁合龙施工选择在夜间温度最低的10时左右进行，这时热胀冷缩可以确保桥梁合龙最为安全有效。主跨合龙当天夜里，尽管气温只有摄氏三四度，天空下着小雨，但工地的欢腾却点燃昆阳的夜空。
据了解，温福铁路温州段线下施工现已基本建成，福建省境内的施工进度也相差无几，但这些日子全线各工段都有不少工人冲刺，为今年3至4月的铺轨做最后准备。
“铁老大”快马加鞭
2009年两线双双通车
甬台温、温福两线建设并没有因春节假期而放慢脚步。记者从承建单位了解到，去年两线在温州工地过年的工人约1万人，今年由于不少工段进入冲刺阶段，加之今年全国春运回家受风雪影响很大，留在温州继续施工、过年的工人不比去年少。
甬台温与温福铁路是国家沿海铁路重要建设项目，两线等级均为国铁1级，双线电气化，设计时速为200公里，并预留250公里条件。甬台温铁路全长282公里，温福铁路全长320.97公里，两线建成后最终将连接福州至深圳铁路，成为串联长三角、珠三角这两个目前中国最发达区域的重要通道。据了解，原计划于2010年2月建成通车的温福铁路有望缩短工期，于2009年全线铺通并试运行，而甬台温铁路也快马加鞭，将于明年建成通车。
纳入“3小时铁路交通网”
乘火车就像搭公交
到宁波，2小时；到杭州，3小时。这是今后温州铁路出行速度。这一天正在日益临近。
从浙江省铁路“十一五”规划上看，甬台温铁路建设、福温铁路建设、金温铁路改造等等一批重点项目，它们都将和温州有关。
1月9日，国家开发银行与浙江省铁路投资集团有限公司签订了30亿元的铁路项目贷款，浙江铁路建设再添推力。省发改委铁路建设领导小组办公室副主任杨敏剑表示，再过两年，在浙江省内的城市之间坐火车，可能像欧洲人那样，随时登车随时出发，而不用提前买票，提前确定乘坐哪班火车了。
这则新闻点燃了许多人的铁路热情。“十一五”期间，甬台温、温福铁路将建成；金温铁路改造、杭州铁路枢纽中心等一批重点项目也将竣工，浙江铁路将在省内形成环线，并与国家铁路骨干网完美衔接。这些铁路除已建成的衢州到常山之间的衢常铁路，其他的全部是时速200公里以上的高速双线铁路。这样，到2010年底，全省除舟山外的所有地级市的市民，在3小时之内可坐火车到达杭州。而从温州出发，到达宁波、杭州、金华乃至更远的嘉兴，也将纳入到“3小时铁路交通圈”之内。
“可以说，浙江铁路‘公交化’的大幕已徐徐拉开，到那时，坐火车会像公交车一样方便快捷。”杨敏剑说，今后飞驶的高速列车，车厢不会像现在的列车这样多，但发车密度将会非常大。而且车内设施、服务会像飞机的头等舱那样高档，具备与高速公路竞争的能力。“那时的火车将是不受天气影响的全天候、大众化的交通工具，这将是脱胎换骨的改变。”
省内铁路网的交错形成，同样给作为浙江南大门的温州带来了前所未有的机遇。2010年，甬台温、温福与金温三线交汇以及温州新火车站建成后，温州不仅成为我省重要换乘中心，更将跃升为全国沿海铁路枢纽站点，温州火车运力以及由此产生的社会发展推动力都将极大增强，就拿眼下最热门的春运来说，今年温州大约有300万农民工，通过现有铁路运送回家的不超过30万，而届时，这个数字将最大程度被改写。(记者 白 锐 通讯员 朱永红)
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