山东淄博4.28火车相撞事故 72人死亡铁路局长、党委书记被免职

字体: 小中大 | 打印发布: 2008-4-28 10:26 作者: lq52搜集来源: 路桥吾爱搜集查看: 2616次评论: 5条好评: 0分

４月２８日４时４１分，由北京开往青岛的下行Ｔ１９５次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第９至１７位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车碰撞，造成５０３４次列车机车及机车后第１至５位车辆脱轨。

凌晨４时４８分，济南铁路局发布紧急救援命令，出动救援。山东省委、省政府接报后立即启动应急预案，组织力量进行救援。事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客。山东省委书记姜异康、省长姜大明等赶赴事故现场。山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援，特别是从与淄博相邻的济南、潍坊等地组织卫生救援队伍赶赴现场投入救援。

截至5月2日18时，经法医鉴定和DNA检测，确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人，且全部经遇难者家属辨认。

经过治疗，在这次事故中受伤的416人中，已有63人出院，150人转到淄博市以外的医院继续治疗，仍有203人在淄博的医院治疗。

４·２８铁路重特大交通安全事故发生后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查，由铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别担任济南铁路局局长和党委书记。

现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。

经全力抢修，胶济铁路受损铁轨已连接完成，恢复通车条件已基本具备。记者在现场看到，１９时４５分，一列１０多节满载石子的货车缓缓驶上了中断线路。

经过紧张抢修，胶济铁路事故路段今天凌晨恢复双向通车。截止目前，这起事故共造成70人死亡，416人受伤。目前，这些伤员都在淄博市的各家医院接受救治。
据初步了解，28号凌晨4点48分，北京至青岛的T195次列车下行到胶济线周村至王村区间时，客

车尾部第9到第17节车厢脱轨，与上行的烟台到徐州的5034次客车相撞，致使5034次客车的机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。事故发生后，淄博市医疗急救指挥中心紧急调动130多台次救护车，将受伤的400多名旅客妥善安置在淄博市19家医院进行救治。目前，由于用血紧张，血库告急，部队官兵、当地市民，甚至有很多网民，在得到消息后，都赶到献血现场为抢救伤员踊跃义务献血。
目前，抢救伤员和事故调查工作正在进行中。国务院“4·28”胶济铁路特大交通安全事故调查组经过查看拖车配件和对360米范围内损坏物件的技术分析，认定此次事故是由于客车行驶超过限速所致，这条临时线路限速为80公里，经过当时监控录象显示，T195这趟旅客列车时速达131公里，超速51公里。

新华社记者范长国摄

胶济铁路发生客车脱线相撞事故现场。

胶济铁路发生客车脱线相撞事故。

事故现场

胶济铁路发生客车脱线相撞事故。

救援人员在翻侧的列车上展开营救

胶济铁路发生客车脱线相撞事故。

事故现场 (图片来源：新华网) 点击查看下一张

被救出的旅客

上午11点，乘客开始分乘十几辆大客车通过公路被转运，奔向各自的目的地

今日凌晨4时41分，胶济铁路两列火车相撞。

事发周村至王村之间

视频报道：

视频: 东方时空-专题报道

进入更多视频：http://www.lq52.com/v/

事故发生后，党中央、国务院高度重视，中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝分别作出重要批示，并指派中共中央政治局委员、国务院副总理张德江立即赶赴现场，指导救援善后工作。目前，张德江一行已抵达事故现场开展工作。

胶济铁路旅客列车相撞事故发生后，山东省淄博市启用了３４家救助站、１３０辆次救护车参与抢救工作，在现场救治的医疗专家、医护人员有７００余人。

目前，共有１９家医院收治受伤人员４００余名，其中重伤７０余人。

在铁道部、山东省及淄博市的共同努力下，救援工作正在紧张有序地进行。

铁道部新闻发言人王勇平说，初步查明，事故共造成６６人死亡、２４７人受伤，其中重伤５１人。受伤旅客中有４名外籍旅客。他对这次事故中遇难的旅客表示深切的哀悼，并预祝受伤的旅客早日康复。

王勇平介绍，事故发生后，铁道部刘志军部长立即率领有关人员赶到现场指挥事故救援。铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。目前，受伤旅客已送往医院救治，其他旅客已经疏散，事故救援正在紧张进行之中。

目前，淄博市已启动３４家救助站，１３０辆次救护车，在现场救治的医疗专家、医护人员有７００多人，共有１９家医院收治伤员。山东省组织起１２００多名武警、公安和当地干部群众进行救助和秩序维护；调集５００多名特种技术人员抢救伤员。

山东省、淄博市已协助铁路部门及时将旅客送到车站、宾馆等地。死者遗体已全部送往殡仪馆。同时，组织警力对铁路沿线进行现场管制。淄博市组织了１５００余人的事故伤亡人员安置小组，每５人一组，落实到每个伤亡人员，做好接待安抚工作。

法制晚报4月28日报道 今天凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，伤亡人数和事故原因正在调查中。

铁道部部长赶赴现场指挥

事故发生后，铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客；做好对事故列车旅客的安置工作；迅速组织救援，以最快速度恢复正常行车；开展事故调查，防止类似事故再次发生。

上百辆救援车现场待命

“救援车辆正源源不断地赶往现场，受伤人员正被紧急送往当地各个医院。” 今天上午，法晚记者联系到一位目击者王先生，他描述了现场的救援情况。

“现场已经停了上百辆救援车，目前救援车辆还在向这里聚集。有部队，公安的，消防的，电力部门的，吊车也已经开到了，正在对受损的车辆采取措施。”王先生说。

事故发生附近有个村庄，事故发生后，村民自发的赶到现场参加救援，帮助把困在车厢里的旅客拉出来。“现在，一些旅客正坐在地上休息，现场有热水供应。”

根据当地120提供的数据，至少有200人受伤，伤员被送往淄博地区各个医院，甚至有数十公里之外的医院。

参加救治伤员的148医院急救室一位工作人员介绍，目前该医院接到70多名伤员，其中10余名伤员伤势比较严重，医院正在积极开展救治。

为了伤员能以最快速度送往医院，临近的309国道收费站已经临时取消收费，使得救援车队能一路畅通赶往各个医院。

上午9时许，小许、小张等乘客介绍说，由于事发后乘客们都打回长途电话给家人报平安，因此大家的手机纷纷打到没电。小张告诉记者，她和同车厢的乘客已经被现场的急救人员和乘务员集中在一旁的空地上，各自的行李也先后从车里被取出，已被抬出的死者则停放在空地上，抢救人员仍在搜寻车内被压的乘客。

“有个女的先出来的，还想拽她卡在车厢里的男友，这才发现他已经死了。”她说。

事故发生前没有征兆

在北京某大学就读的大四女生小许昨晚登上T195次回山东看望男友，今早7时50分，她在电话中告诉记者，自己所在的是硬座车厢，事故发生之前没有任何征兆，该车厢内的乘客没有严重伤者，他们正在等待有关方面的安置。

而在第14卧铺车厢的小张告诉记者，事发凌晨5时许，当时有乘客拎着行李在过道里等着在淄博站下车，突然感觉车的整体突然向过道侧倾斜90度，瞬间又向另一方向倾斜了90度，紧接着车厢翻出铁轨。“当时好多人都压到我身上，暖水瓶的热水全溅出来了”。

当地农民砸碎车窗救人

小张说，她的头部在混乱中被撞，自己从车厢里爬出后，看到列车基本上整体翻到了铁轨旁的农田里，在地里干活儿的农民此时冲上来拿着农具拼命地敲碎车厢玻璃往外拽人，“也有自己爬出来的，和我们撞的那辆车火车头和车厢也变形了”。她告诉记者，对面那辆车的标牌显示该车是从烟台开往徐州。

担架一度出现紧缺

据目击者称，当地调集了约30多家医疗机构参与救援，事发地点停着数十辆救护车。除了医务人员外，还有当地的消防官兵前来参与救援。一些没有受伤的旅客，也加入到抢救队伍。

小张等乘客介绍，120和当地武警先后赶到现场救援，担架一度出现紧缺，他们看到有死者被毛毯裹着从车内抬出。一些没有受伤的旅客，也加入到抢救队伍，他们用卧铺车厢的被褥、毛毯当作担架，往外抬伤者。

打电话人太多网络一度堵塞

一位乘客反应，由于打电话的人太多，出现信号堵塞，手机电话已经打不出去，只好发短信。

事件进展

出事列车开始继续行进

与此同时，滞留在未翻的硬座车厢内的小许说，列车员在事发后对大家表示，在车内等待救援比较安全，“我买的站票，没有座位，但是车内秩序一直正常”。上午9时10分，小许所在的车厢被牵引车拉离现场，开始继续行进。（特别感谢线索提供人：何先生姚女士）

相撞原因追踪

“通过初步调查，我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故！”一天之后，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心表示。

国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。

“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”

29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，28日凌晨，这列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。

一场特大灾难事故随即发生……事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。

事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。

不可忽视的深层内因

很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确由“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。

“这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！”济南铁路局一位负责运输管理的工程师说，这需要认真加以反思。

按照国际航空领域事故遵循的“海恩法则”，一起重大的飞行安全事故背后有29起事故征兆，每个征兆背后还会有300起事故苗头。遵此分析，如果失误只停留在表象，而不重视对“事故征兆”和“事故苗头”进行排查。那么，这些未被发现的征兆和苗头，就成为下一次重大事故的隐患。

就此次列车相撞的原因，现场负责调查指挥的国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。同时也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实。

新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。

据介绍，济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。

文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……

济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。

一场特大事故就这样在错误不断累积中不可避免地发生了。

痛定思痛，举一反三

悲剧发生，教训惨痛。

对这起事故的查处，国务院事故调查组表示，要在进一步查明事故发生经过、原因、人员伤亡、经济损失等情况的基础上，认定事故的直接责任、主要责任、重要责任和领导责任，依据有关的法律规定，严肃追究事故相关责任人的责任。

按照部署，事故调查组还要总结事故教训，提出有针对性和可操作性的防范整改措施。

“不放过任何一个环节、不放过任何一个细节。”国务院事故调查组组长、安监总局局长王君表示，要通过查阅原始资料、现场勘察、实物检测、检查列车监控记录装置、询问当事人、走访相关人员、专家论证等方式，把情况搞清楚、搞准、摸实。

他着重指出，要深刻吸取事故教训，认真查找导致事故发生的深层次原因，完善工作机制，加强薄弱环节安全监管，确保铁路运输安全。

“当前安全生产虽然总体趋于稳定态势，但是形势并不乐观。这次事故发生，再次为我们敲响警钟，安全生产一刻也不能放松。”事故调查组副组长、监察部副部长郝明金说，要举一反三，防止类似事故再度发生。

这次事故在铁路行业内部引起了极大震动，不少铁路职工在接受记者采访时表示，这起事故令人痛心，教训极其惨痛，今后要一丝不苟地做好安全工作。

“这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。作为铁路主管部门，作为铁道部领导成员之一，我深感内疚和痛心。”铁道部副部长彭开宙说。

目前，铁道部党组已对原济南铁路局有关领导进行免职审查。在29日5时召开的全国铁路电视电话会议上，铁道部决定，从现在起开展为期4个月的安全生产大反思大检查活动。全国铁路系统要深刻吸取事故教训，举一反三，查领导、查管理、查设备，查作业，并且要把管理和领导作为反思检查整改的重点。

惨痛事故，令人扼腕叹息。安全生产，须警钟长鸣。 (本文来源：新华网作者：陈国军、张旭东、董学清、齐中熙、田雨、王志、王汝堂)

相关资料

１９０４年建成通车的胶济铁路，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。２００８年奥运会之前，历经百年沧桑的胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。一条连接济南青岛的快速客运专用铁路正在建设。

胶济铁路是山东省东西交通大动脉，中国北部、西部、南部各城市的货物到达青岛、烟台、威海三市，必须经过此处。胶济铁路与胶新铁路、京沪铁路、陇海铁路相连接，形成了四通八达的铁路网，可通往中国境内各大城市。开发区距青岛集装箱码头140公里，运输费0.06元人民币/吨·公里。

脱线

脱线也可理解为脱轨，指火车在铁轨上行驶期间出现车厢与铁轨发生脱离的现象，造成火车脱线的原因有很多，举例来说明。2006年8月29日，重庆至拉萨T223次旅客列车发生了一次脱线事故，事故的主要原因是，当时的青藏铁路还处于路基的磨合期，由于路基发生冻土，导致铁轨的温度降低很多，轨道距离与车轨距离分离而发生脱线。

脱线当然会造成可怕的事故，但有时候，脱线也是必要的。

例如，在铁路防护区段的两端会放置脱轨器，这样就能可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全。

而在某些极容易发生脱线事故的路段，则要放置起保护作用的护轮轨。例如普通路面的铁轨一般是两根，而桥上的铁轨则是四根，里面的两根铁轨是火车在桥面上运行时防止脱轨用的，就是我们所说的护轮轨，护轮轨与线路钢轨内侧的距离为200mm。护轮轨可以有效防止火车在桥上发生脱线，而坠入河中。

上行和下行

以北京为标准，离京为下行单号，反之为上行双号。

至于起点或终点不是北京的车次，要看起点和终点和北京的距离。比如某车次从A开向B，A距离北京500公里，B距离北京600公里，那么这趟车次就是驶离北京的，属于下行，其车次的编号数字就是“单数”。

简单点说，南北方向的列车，凡是开往北京方向的叫上行，反之则为下行！东西方向的火车，凡是开往上海方向的是上行，反之则是下行！

中国从70年代至今重大铁路事故一览
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；

2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；

3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；

4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；

5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；

6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；

7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；

8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；

9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；

10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；

11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；

12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；

13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；

14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；

15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；

16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；

17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；

18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆；

19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；

20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；

21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；

22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分；

23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；

24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；

25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；

26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；

27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆；

28、2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.

29、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

30、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

31、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成43人死亡247人受伤。