4月18日上午，温家宝总理和张德江副总理出席京沪高速铁路开工典礼，温总理亲自为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基。这标志着我国高速铁路建设掀开了崭新的一页。
京沪高速铁路总投资2209.4亿元，起自北京南站，终到上海虹桥站，全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。
高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来我们国家已经完成了四百多项核心科研，攻克了一系列技术难题，确保京沪高速铁路由我国自行设计，自行施工，技术装备由国内企业生产制造，但目前还面临着四项技术挑战，包括基础撑架与结构变形技术、工程材料与结构耐用性技术、减震降噪及环保节能技术、运营安全保障技术。
根据京沪高速铁路的设计批复，包括已经开工的北京南站，南京大胜关枢纽大桥，总投入2209.4亿。京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华称，这一资金肯定有保证，除资本金1150亿外，剩下的1000多亿将向银行贷款，到目前为止各大银行对公司做出的贷款承诺已经2600多亿，完全满足贷款需要。
据悉，京沪高速铁路设计初图已经完成了70%左右，今年初施工队伍在中标以后已经迅速上场，目前已经达到数万人，设备达到千台件以上。各个沿线的省市积极开展征地拆迁工作。目前，先期用地已经交付使用，而且工程的试验、量测等等工作已经展开。
建筑时报记者还了解到，位于上海虹桥综合交通枢纽核心区域内的京沪高铁终点站——虹桥站，也将作为沪宁、沪杭两大城际铁道线路的联接站，承担了沪宁、沪杭方向的大部分始发、终到，以及全部通过的高速旅客列车、部分城际和普速客车的运行任务。除了高铁和城际铁路，规划中的虹桥综合交通枢纽内还涵盖航空、地铁、长途客运等多种交通方式，方便旅客在不同的交通工具间换乘。
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