本报讯 “两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，近日记者一行驱车体验刚刚建成的海口绕城公路（一期）时，涌现此般心境，海口绕城公路沿途的风景如诗如画，车在路上行，宛如画中游。记者 罗孝平/文李志良/图
绕城公路连接三大高速环绕海口
海口绕城公路连接起东线高速、西线高速和海文高速，使得海口的道路真正意义上形成了闭合，第一次有了“环”的概念；它对舒缓城市交通、拉动经济都将起到重要作用。如果东线高速的起点迁移到龙桥立交，那么府城就获得了一个新的发展机遇，从这个意义上讲，它将改变海口的城市格局。
整条道路途中有互通式立交，这些立交四通八达，在整个道路中是重要的节点，串起了一条条通往周边城镇和市县的道路。
对于整个工程而言，起点处的白莲立交桥有“桥头堡”的作用，已于今年3月14日全面竣工通车。白莲互通立交位于澄迈县老城镇白莲村，连通绕城高速与西线高速。在现场可以看到，作为海口绕城公路的起点，该桥与南海大道在美鳌村附近成“十”字交叉，是海口市西南部的重要出入口，该立交桥共4孔，总长85米，有6条匝道及1条改道，共长2388.12米。
往东一路驶来，桥特别多，要么是互通立交，要么是横跨桥，要么是通道，这样使得本来闭合的高速公路具备了四通八达的优点。通过这些节点，绕城公路可以通往机场、轮渡、火车站，而且通过东、西线高速串起了更多的城镇和市县，如琼海、三亚、文昌、灵山镇、云龙镇及火山口公园，成为一条重要的交通枢纽。
位于南渡江出海口上游约10公里处，南渡江特大桥横空出世。这座桥横跨南渡江，位于目前绕城公路一期工程的末端，东接美兰机场，大桥全长1177.5米、宽35米，双向6车道。站在桥头，看到水面舟船荡漾，桥上车辆飞驰，感觉的是“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏伟气势。南渡江特大桥是绕城公路的“咽喉”工程，于2007年7月31日实现合龙。这座桥是海口市第一条跨江高速公路大桥，是海口绕城高速中长度最长、工程量最大的桥梁。
当我们看到美兰机场的大幅广告牌后，此行的体验就结束了，位于一期终点处的美兰机场互通立交已完工通车。由于东环铁路要经美兰机场，目前的立交桥为东环铁路预留了位置。
海口绕城公路两边风景如画 绿意盎然鸟儿啼叫
进入绕城公路后，首先扑入眼帘的是那一眼望不到头的绿。
18日上午10时30分，记者从龙昆南路出发，约11时20分，远远就能看到白莲互通立交桥，大约是海口绕城公路尚未正式开通的原因，立交桥通往海口绕城公路的匝道上还设置了一个路障，但记者乘坐的汽车还是能通行，路上偶尔也有一两辆车经过。
从白莲立交桥开始，绕城公里就像是一条腰带穿梭在一片丛林中，过往的司机能够充分享受到两旁旖旎的自然风光。绕过桥头设置的路障，体验车驶入绕城公路，路旁的农舍偶尔有炊烟冒出，袅袅地在空中升起。西区有大片的农田，农民头戴斗笠站在田里干活，稻田里还能看到一两头水牛，稻田后面就是大片树林，热带风情浓郁。
大约是从南渡江特大桥开始，道路两旁多为火山岩地貌，农田渐渐少了，植被渐渐多了，林木茂密，偶尔有鸟儿掠过，发出清脆、欢快的叫声。特别是当车驶入火山口风景区时，绿意更加盎然，一眼望不到边，林中还夹杂着花儿，随着一阵风吹来，传来一阵阵的香味，沁人心脾。
海口绕城公路设计有三大特点 时速高达120公里/小时
记者一番体验，最终得出了一个结论，那就是海口绕城公路在道路设计和功能上，与其他的高速公路和城市主干道有三个不同之处，这三点对于广大司机而言都是利好消息，从而也可见海口道路建设的科技含量的进步和越来越注重人文关怀的特点。
体验开始前，记者就告诉司机海口绕城公路时速120公里/小时，可司机不相信地说，海南的高速公路时速100公里/小时，东线高速提速后也才110公里/小时。直到看到白莲立交桥桥头立着的时速120公里/小时的牌子时，司机这才相信记者所言非虚。司机按120公里/小时的速度行驶了一段路程，感觉非常好，他说这可要节省司机不少时间了，经济效益很快就会凸现。记者计算了一下，整个绕城公路的主线长34公里，全程按照时速120公里/小时行驶，不到20分钟就能走完全程。
除了时速快外，这条路沿途都设有临时停车点，并且每3公里就有一个调头处，使得闭合的道路在内部可以充分循环。目前这条路设计的是双向六车道，但中央绿化带是蝶形的，这种设计是一个创新之举，是出于对远景交通量的规划，方便将来在交通量增大的情况下，可从中央绿化带分离出一个车道出来。
绕城公路还有特别之处，那就是交通标识牌。现在桥上的交通标识都已全部到位，为保护道路两边的环境，交通标识中增加了一些倡议的牌子，如“不要往车外扔垃圾”等，凸现了海口旅游城市的新形象。
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