4日，记者登上197米高的主塔塔顶俯视已合龙的黄河三桥。本报记者杨传忠摄
本报济南7月4日讯4日上午，由山东高速集团投资建设的济南第三黄河大桥主体顺利合龙，这座主桥跨径世界第三、亚洲第一的斜拉桥是济南绕城北线的关键工程，2008年底大桥通车后，属于青银高速一段的济南绕城大北环将全线贯通。
据了解，青银高速济南绕城北线由山东高速集团投资建设，是国家高速公路网青岛至银川的重要路段，也是山东省高速公路网的重要组成部分，是目前山东省建设标准最高的高速公路，全长62.8公里，双向八车道，于2005年4月份开工。工程南接济青高速，并跟机场高速相连，向北横跨黄河，在黄河北济阳崔寨落地，与国道220线、104线互通立交并设出入口，向西在齐河境内与京福高速相接。
作为绕城北线关键控制性工程的济南第三黄河大桥，于当年5月份全面建设。该桥设计为独塔双索面斜拉式大桥，桥塔采用倒Ｙ形索塔设计，主塔高197米，全桥共设96根斜拉索，呈空间双索面扇形分布。据了解，黄河三桥采用高速公路标准，设计车速120ｋｍ／ｈ，桥梁宽度40．5ｍ，大桥总长4473．04ｍ。两岸跨黄河大堤引桥采用混凝土连续梁结构，灌注桩基础直径2.0米，柱长140米，为国内桥梁第一深桩。该桥主桥跨径组合为60+60+160+386米，在目前同类桥梁中位居世界第三、亚洲第一，达到了世界级先进水平。同时，立交方式跨越黄河大坝方案，也开创了黄河大桥建设史上的先河。建成后，大桥将成为济南市跨越黄河的第三条大通道，同时又将成为济南市的标志性景观。
济南绕城北线工程指挥部的王主任告诉记者，大桥主体合龙后，下一步将安装斜拉索和进入桥面施工，今年年底前通车后，绕城北线也将随之贯通。该工程建成后，将现在的济南绕城高速北线推至黄河以北，形成新的绕城高速大北环，将进一步缓解省城过境交通的压力，极大改善市内交通状况，对济南“北跨”战略的实施也将起到较大的推动作用。
□记者杨传忠 □通讯员盛振利
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