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【本报讯】（记者 潘未末 通讯员 许觉辉）深盐二通道公路全长虽然只有11．38公里，但由于其几乎全部由隧道及空中高架构成，在施工技术上创下了多项深圳纪录，同时也成为一项令人瞩目的景观工程。
最长隧道与最高立交
深盐二通道全程有6座隧道，其中林场隧道总长度约2．42公里，创造了深圳公路隧道的最长纪录。此外，深盐二通道上的梧桐山隧道也是目前深圳最高的立交桥。梧桐山立交共有六条匝道，分别连接会集于此的三条城市交通主干道：深盐二通道、盐排高速和深盐路，空间上形成了“四层半”的结构。这六条匝道都是定向匝道，互相并无交织，市民驾车在匝道上可以轻易找到目的地出口。
梧桐山立交通车后，主要解决深盐二通道与盐排高速之间的交通转换，承担盐田港中港区一、二期和西港区的对外疏港交通，同时兼顾莲塘和沙头角片区与盐田港后方陆域及大小梅沙等东部沿海旅游区间的区域交通。其三面环山、一面朝港的地理位置使它成为深圳规模最大、占地却最小的一座立交。
最复杂的施工条件
据施工单位深圳市天健集团项目管理部负责人介绍，由于深盐二通道几乎全部是在半山腰拦腰建设，整条线路隧道多，地质条件复杂，其中还经常碰到夹石地层，因此在施工条件上也是最艰难的一条道路。比如最困难的田东隧道，整整挖了5个多月，最慢的时候一天只能前进几十厘米。
深盐二通道的起点高架桥长度为860米，位于罗沙路上；终点高架桥长度2330米，位于沿港路上。这一头一尾两座高架桥都位于交通繁忙的路段，施工期间要在保证进度、质量的同时，尽量减小对该地区交通的影响，也大大增加了施工的难度。施工人员表示，其建设过程中难度最大的地方，就是部分路段要在现有的公路、高架桥上方“凌空”修建，为此设计和施工单位可谓穷尽了一切办法。如恩上大桥就使用了“挂篮法”，在没有支架的情况下从两端向中间铺设桥面，结果两端空中对接误差只有几毫米。
生态工程与景观工程
深盐二通道几乎全部是在梧桐山脉中穿越，下面是开阔的盐田中心区与盐田港区，尽收高山与大海的美景，可谓风景如画。同时，由于工程极大地照顾到了与周边环境的和谐统一，成为一条不折不扣的生态工程与景观工程。
建设之初，项目代建单位天健集团就制作了《深圳市东部沿海高速公路（莲塘至盐田段）环境影响专题报告书》，委托市环境工程咨询服务中心在施工期间对该项目进行工程环境监理。为减少对山体、植被等自然景观的破坏，天健集团在线路设计上实行总体布控，采用合理利用地形、依山就势布线、增强路基防护工程、绕避环境敏感点等方法，突出通视、导向、协调、绿化等环境要素。
深圳地区地表岩性较差，水土容易流失，天健集团对取土、弃土进行统筹规划，及时恢复植被，最大限度地保护区域内原有林木，并辅以人工栽培，塑造森林式的绿化带，增添观赏性，使整体工程与周围自然景观融为一体，获得了“东部生态走廊”的美誉。在废气、噪音与震动污染方面，利用交通规划、路网改善、流量分配等方法加以控制，对特殊敏感区域，通过移动线位、调整纵坡、增大半径、加强绿化，把交通影响降到最低程度。
林场隧道是最长的隧道，其照明灯使用了效果好、寿命长、照度更大的钠灯，灯光既明亮又柔和，同时，施工单位在隧道的两个出入口逐步加大照明灯的密度，从隧道中部的15米至20米一个灯增加到最密集处2米一个，使得隧道口光线非常明亮，几乎与洞外光照强度相当，让人眼在光线逐渐增强中平稳适应。林场隧道还在车道两侧安装了可发光的轮廓标，让司机在驾驶过程中更清晰地辨识前方路线变化。
首个公开招标代建制项目
深盐二通道工程项目是深圳首次通过公开招标方式确定的代建管理项目，也是全国首个公开招标的基础工程“代建制”项目。这是市政府对国务院关于政府投资体制改革的积极实践，也是市政府营造公平、公开、公正的市场环境和政务改革的重要举措。
2005年1月，市政府经过公开招投标和专家组评审，确定深圳天健集团为深盐二通道工程项目的代建单位。2005年4月，市交通局代表市政府与天健集团正式签署了工程委托管理合同。合同约定，天健集团作为该项目建设期间的法人，全权负责工程建设的组织和管理工作。
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